一種汽車直拉桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車直拉桿，屬于汽車【技術領域】。它解決了現有的汽車直拉桿彈簧的彈力會隨著時間的流轉而慢慢的消失的問題。本汽車直拉桿，在直拉桿本體的一端焊接固定有接頭座，接頭座包括軸向套接在直拉桿本體的圓形框體，圓形框體的外端可拆卸連接有調節塊，在圓形框體內設置有內球座、外球座，球銷的球頭部置于內球座和外球座之間，外球座與調節塊相抵觸，在內球座與直拉桿本體內端端部之間設置有彈簧座，該彈簧座抵觸在直拉桿本體內端端部，彈簧座上設置有彈簧，彈簧的外端抵觸在內球座上，在圓形框體的側壁上徑向開設貫穿口，球銷的連接臂從上述的貫穿口伸出。本實用新型結構簡單，能對彈簧進行軸向調節，使球銷使用壽命更長。
【專利說明】一種汽車直拉桿
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及一種汽車直拉桿。
【背景技術】
[0002]汽車轉向拉桿裝置是用來連接汽車前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊，轉向拉桿分為轉向直拉桿和轉向橫拉桿；轉向橫拉桿是汽車轉向梯形的一部分，起到轉向的傳力作用；轉向直拉桿是方向機拉臂和轉向節左臂連接的一個桿，把方向機動力傳給轉向節后就可以控制車輪了。
[0003]現有的汽車轉向直拉桿中的連接座內一般縱向設置調節彈簧、上調節塊和下調節塊，該上調節塊和下調節塊時用來定位球銷球頭部在連接座內的位置，該調節彈簧是用來緩沖調節球銷球頭部處于連接座內的軸向位置，但經過長時間的使用，該彈簧的彈力會隨著時間的流轉而慢慢的消失，球銷的球頭部在連接座內緩沖會慢慢的僵化，影響球銷的使用壽命。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能對彈簧進行軸向調節，使球銷使用壽命更長的汽車直拉桿。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車直拉桿，包括直拉桿本體，在直拉桿本體的一端焊接固定有接頭座，所述的接頭座上連接有球銷，其特征在于，所述的接頭座包括軸向套接在上述直拉桿本體的圓形框體，圓形框體的外端可拆卸連接有調節塊，在圓形框體內的沿圓形框體的軸向方向設置有內球座、外球座，上述球銷的球頭部置于所述的內球座和外球座之間，所述外球座與上述的調節塊相抵觸，在內球座與直拉桿本體內端端部之間設置有彈簧座，該彈簧座抵觸在直拉桿本體內端端部，所述的彈簧座上設置有彈簧，彈簧的外端抵觸在上述的內球座上，在圓形框體的側壁上徑向開設貫穿口，所述球銷的連接臂從上述的貫穿口伸出。
[0006]本汽車直拉桿主要是在圓形框體內設置對彈簧進行軸向調節的調節結構，可以根據彈簧的使用時間對彈簧的彈力進行調節，這樣永遠使彈簧處于具有最佳彈性性能的狀態，保證球銷球頭部的轉向緩沖性。
[0007]在上述的一種汽車直拉桿中，所述的圓形框體外端的內壁上開設有內螺紋，所述調節塊外壁上開設有外螺紋，所述調節塊通過外螺紋與內螺紋連接使調節塊螺旋連接在上述的圓形框體上。調節塊用螺紋連接在圓形框體上，可以控制調節塊在圓形框體內的螺旋進度對圓形框體內的彈簧彈力調節，使彈簧始終保持彈性最佳狀態，增加彈簧的使用壽命。
[0008]在上述的一種汽車直拉桿中，在圓形框體上設置有能與內球座、外球座之間球腔相連通的進油嘴。
[0009]在上述的一種汽車直拉桿中，在圓形框體的貫穿口處設置有彈性封閉罩，該彈性封閉罩的上口邊緣與圓形框體外壁相固連，該彈性封閉罩的下口邊緣與連接臂相固連。
[0010]在上述的一種汽車直拉桿中，所述直拉桿本體的一端外圓柱面上開設有臺階，上述圓形框體的連接端端面抵靠在上述的臺階上，在圓形框體的連接端端面和直拉桿本體之間焊接固定。
[0011]與現有技術相比，本汽車直拉桿主要在圓形框體的外端可拆卸連接有調節塊，夕卜球座與上述的調節塊相抵觸，調節塊用螺紋連接在圓形框體上，可以控制調節塊在圓形框體內的螺旋進度對圓形框體內的彈簧彈力調節；本實用新型結構簡單，能對彈簧進行軸向調節，使球銷使用壽命更長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本汽車直拉桿的部分剖視結構示意圖。
[0013]圖中，1、直拉桿本體；2、球銷；3、圓形框體；4、調節塊；5、內球座；6、外球座；7、彈黃座；8、彈黃；9、進油嘴；10、彈性封閉罩；11、臺階。
【具體實施方式】
[0014]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015]如圖1所示，本汽車直拉桿主要由直拉桿本體I組成,在直拉桿本體I的一端焊接固定有接頭座，接頭座上連接有球銷2，接頭座包括軸向套接在直拉桿本體I的圓形框體3，該圓形框體3與直拉桿本體I的具體連接結構為:直拉桿本體I的一端外圓柱面上開設有臺階11，上述圓形框體3的連接端端面抵靠在上述的臺階11上，在圓形框體3的連接端端面和直拉桿本體I之間焊接固定。
[0016]在圓形框體3的外端可拆卸連接有調節塊4，在圓形框體3內的沿圓形框體3的軸向方向設置有內球座5、外球座6,球銷2的球頭部置于內球座5和外球座6之間，夕卜球座6與調節塊4相抵觸，在內球座5與直拉桿本體I內端端部之間設置有彈簧座7，該彈簧座7抵觸在直拉桿本體I內端端部，彈黃座7上設直有彈黃8，彈黃8的外端抵觸在內球座5上，在圓形框體3的側壁上徑向開設貫穿口，球銷2的連接臂從上述的貫穿口伸出。該調節塊4與圓形框體3的具體連接結構為:圓形框體3外端的內壁上開設有內螺紋，調節塊4外壁上開設有外螺紋，調節塊4通過外螺紋與內螺紋連接使調節塊4螺旋連接在上述的圓形框體3上，調節塊4用螺紋連接在圓形框體3上，可以控制調節塊4在圓形框體3內的螺旋進度對圓形框體3內的彈簧8彈力調節，使彈簧8始終保持彈性最佳狀態，增加彈簧8的使用壽命。
[0017]在實際制造時，在圓形框體3上設置有能與內球座5、外球座6之間球腔相連通的進油嘴9 ;在圓形框體3的貫穿口處設置有彈性封閉罩10，該彈性封閉罩10的上口邊緣與圓形框體3外壁相固連，該彈性封閉罩10的下口邊緣與連接臂相固連。
[0018]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0019]盡管本文較多地使用了直拉桿本體1、球銷2、圓形框體3、調節塊4、內球座5、外球座6、彈簧座7、彈簧、進油嘴9、彈性封閉罩10、臺階11等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種汽車直拉桿,包括直拉桿本體(I),在直拉桿本體(I)的一端焊接固定有接頭座，所述的接頭座上連接有球銷(2)，其特征在于，所述的接頭座包括軸向套接在上述直拉桿本體(I)的圓形框體(3)，圓形框體(3)的外端可拆卸連接有調節塊(4)，在圓形框體(3)內的沿圓形框體(3 )的軸向方向設置有內球座(5 )、外球座(6 )，上述球銷(2 )的球頭部置于所述的內球座(5 )和外球座(6 )之間，所述外球座(6 )與上述的調節塊(4)相抵觸，在內球座(5)與直拉桿本體(I)內端端部之間設置有彈簧座(7)，該彈簧座(7)抵觸在直拉桿本體Cl)內端端部，所述的彈簧座(7)上設置有彈簧(8)，彈簧(8)的外端抵觸在上述的內球座(5)上，在圓形框體(3)的側壁上徑向開設貫穿口，所述球銷(2)的連接臂從上述的貫穿口伸出。
2.根據權利要求1所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，所述的圓形框體(3)外端的內壁上開設有內螺紋，所述調節塊(4)外壁上開設有外螺紋，所述調節塊(4)通過外螺紋與內螺紋連接使調節塊(4)螺旋連接在上述的圓形框體(3)上。
3.根據權利要求2所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，在圓形框體(3)上設置有能與內球座(5 )、外球座(6 )之間球腔相連通的進油嘴(9 )。
4.根據權利要求3所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，在圓形框體(3)的貫穿口處設置有彈性封閉罩(10)，該彈性封閉罩(10)的上口邊緣與圓形框體(3)外壁相固連，該彈性封閉罩(10)的下口邊緣與連接臂相固連。
5.根據權利要求1所述的一種汽車直拉桿，其特征在于，所述直拉桿本體(I)的一端外圓柱面上開設有臺階(11)，上述圓形框體(3)的連接端端面抵靠在上述的臺階(11)上，在圓形框體(3)的連接端端面和直拉桿本體(I)之間焊接固定。
【文檔編號】B62D7/20GK203832554SQ201420239635
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月12日 優先權日:2014年5月12日
【發明者】黃建峰 申請人:臺州市巨業機械有限公司