一種汽車轉向器支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉向器支撐裝置，所述的一對耳板上靠近邊角的位置對應加工有一對轉動通孔，以轉動通孔的中心為圓心，以一條徑向直線為對稱軸，每個耳板上對應加工有半徑依次增大的扇形槽孔；轉向器支撐上加工有與轉動通孔和扇形槽孔相對應的轉動通孔，螺栓穿過轉動通孔和扇形槽孔與轉動通孔配合安裝將轉向器支撐可拆卸式安裝在兩個耳板之間，使得在螺栓松開時能夠調節轉向器支撐與耳板之間的相對角度。本實用新型結構簡單，能夠確定了車輪未轉向時搖臂的初始位置，使得設計結果能夠有效的用于實際汽車產品，既方便了汽車實驗，也有利于汽車實際使用中減少轉向傳動機構的轉角誤差，提高整車的操縱穩定性，并減少輪胎磨損。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車零部件領域，涉及汽車轉向器，具體涉及一種汽車轉向器支 撐裝置。 一種汽車轉向器支撐裝置

【背景技術】
[0002] 在整車設計中，轉向器由于轉向系統及懸架系統的布置要求必須相對于車架側翼 面傾斜一角度，轉向搖臂與轉向器通過轉動副連接，也隨轉向器與車架側翼面傾斜相同的 角度，這必將引起轉向傳動機構的轉角誤差。在汽車產品設計階段，精確的確定轉向傳動機 構各構件（如搖臂）的初始位置是轉向傳動機構建模及設計的前提；在汽車產品實驗與使 用階段，精確的確定轉向傳動機構各構件（如搖臂）的初始位置是保證轉向傳動機構轉角 誤差在設計允許范圍內的前提。傳統的轉向傳動機構設計中不考慮轉向器與車架側翼面的 夾角（即轉向搖臂與車架側翼面的夾角），采用平面投影的方法計算轉向傳動機構的轉角， 而在實車上則將轉向器支撐與車架直接固連，該種設計方法及布置已經不適應目前汽車性 能設計高標準的要求。


【發明內容】

[0003] 針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種轉向器安裝角度可 調的汽車轉向器支撐裝置。
[0004] 為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案予以實現：
[0005] -種汽車轉向器支撐裝置，包括在車架上對稱固定安裝的一對耳板，耳板上安裝 有轉向器支撐，所述的一對耳板上靠近邊角的位置對應加工有一對轉動通孔，以轉動通孔 的中心為圓心，以一條徑向直線為對稱軸，每個耳板上對應加工有半徑依次增大的扇形槽 孔；
[0006] 轉向器支撐上加工有與轉動通孔和扇形槽孔相對應的轉動通孔，螺栓穿過轉動通 孔和扇形槽孔與轉動通孔配合安裝將轉向器支撐可拆卸式安裝在兩個耳板之間，使得在螺 栓松開時能夠調節轉向器支撐與耳板之間的相對角度。
[0007] 本實用新型還具有如下技術特征：
[0008] 所述的轉向器支撐為左側面和下側面開放的方形殼體，其中，左側面和上側面之 間的棱角加工為圓弧形倒角，上側面靠近左側面的位置加工為開口；前側面和后側面上對 應加工有用于與螺栓配合在耳板上的轉動通孔和扇形槽孔內轉動的轉動通孔，右側面上加 工有用于與螺栓配合固定轉向器8的轉動通孔。
[0009] 所述的轉動通孔設置在前側面和后側面上靠近圓弧形倒角的位置處。
[0010] 所述的扇形槽孔的對稱軸為穿過轉動通孔圓心的前側面和后側面的對角線。
[0011] 本實用新型與現有技術相比，具有如下技術效果：
[0012] 本實用新型結構簡單，通過耳板上的扇形槽孔即可精確的調節轉向器與車架側翼 面的夾角，即轉向搖臂與車架側翼面的夾角，從而確定了車輪未轉向時搖臂的初始位置，使 得設計結果能夠有效的用于實際汽車產品，克服了傳統轉向器支撐無法調節轉向器安裝角 度的缺陷，既方便了汽車實驗，也有利于汽車實際使用中減少轉向傳動機構的轉角誤差，提 高整車的操縱穩定性，并減少輪胎磨損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本實用新型的正視結構示意圖。
[0014] 圖2是本實用新型的左視結構示意圖。
[0015] 圖3是本實用新型的轉向器安裝角度調節ε角度后的左視結構示意圖。
[0016] 圖4是轉向器支撐的主視結構示意圖。
[0017] 圖5是轉向器支撐的俯視結構示意圖。
[0018] 圖6是轉向器支撐的右視結構示意圖。
[0019] 圖7是耳板的主視結構示意圖。
[0020] 圖8是圖7的階梯剖俯視結構示意圖。
[0021] 圖中各個標號的含義為：1-車架，2-耳板，3-轉向器支撐，4-轉動通孔，5-扇形槽 孔，6-通孔，7-螺栓，8-轉向器。
[0022] 以下結合附圖對本實用新型的具體內容作進一步詳細解釋說明。

【具體實施方式】
[0023] 以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具 體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。
[0024] 實施例：
[0025] 遵從上述技術方案，如圖1至圖8所示，本實施例給出一種汽車轉向器支撐裝置， 包括在車架1上對稱固定安裝的一對耳板2,耳板2上安裝有轉向器支撐3,所述的一對耳 板2上靠近邊角的位置對應加工有一對轉動通孔4,以轉動通孔4的中心為圓心，以一條徑 向直線為對稱軸，每個耳板上對應加工有半徑依次增大的扇形槽孔5 ;
[0026] 轉向器支撐3上加工有與轉動通孔4和扇形槽孔5相對應的通孔6,螺栓7穿過 轉動通孔4和扇形槽孔5與通孔6配合安裝將轉向器支撐3可拆卸式安裝在兩個耳板2之 間，使得在螺栓7松開時能夠調節轉向器支撐3與耳板2之間的相對角度。
[0027] 所述的轉向器支撐3為左側面3-3和下側面3-6開放的方形殼體，其中，左側面 3-3和上側面3-5之間的棱角加工為圓弧形倒角，上側面3-5靠近左側面3-3的位置加工為 開口；前側面3-1和后側面3-2上對應加工有用于與螺栓配合在耳板2上的轉動通孔4和 扇形槽孔5內轉動的通孔6,右側面3-4上加工有用于與螺栓7配合固定轉向器8的通孔 6〇
[0028] 所述的轉動通孔4設置在前側面3-1和后側面3-2上靠近圓弧形倒角的位置處。
[0029] 所述的扇形槽孔5的對稱軸為穿過轉動通孔4圓心的前側面3-1和后側面3-2的 對角線。
[0030] 耳板2焊接在車架1上。
[0031] 轉向器8通過螺栓7與通孔6配合安裝在轉向器支撐3的右側面3-4上。
[0032] 下側面3-6開放，為轉向器8的搖臂留出工作空間，同時也便于安裝螺栓7,上側面 3-5靠近左側面3-3的位置加工為開口，在安裝裝螺栓7時形成觀察口，方便安裝。
[0033] 左側面3-3和上側面3-5之間的棱角加工為圓弧形倒角，便于轉向器支撐3轉動。 [0034] 本實用新型的工作過程如下所述：
[0035] 要將轉向器8固定于車架1，并使其與車架1側翼面的夾角為ε，首先，將耳板2 對稱焊接在車架1上，兩耳板2內側面之間的距離由轉向器支撐3前側面3-1和后側面3-2 之間的距離決定；其次，按照圖2所示的本實用新型的左視結構示意圖，用螺栓7通過耳板 2上的轉動通孔4及扇形槽孔5和轉向器支撐3上的通孔6將轉向器支撐3和耳板2裝配 在一起，此時先不要將螺栓7擰緊；再次，按照轉向器8與車架1側翼面之間的夾角為ε的 要求，通過工具測量，將轉向器支撐3調節至使得其右側面3-4與車架1側翼面之間的夾角 為ε，角度調節的過程中，轉向器支撐3以轉動通孔4的軸線為圓心轉動，扇形槽孔5中的 螺栓在扇形槽孔5中擺動，角度調節完成后擰緊螺栓7 ;最后，將轉向器8用螺栓7通過轉 向器支撐3上的通孔6固定于轉向器支撐3上，最終結果為圖3所示的本實用新型的轉向 器安裝角度調節ε角度后的左視結構示意圖。
【權利要求】
1. 一種汽車轉向器支撐裝置，包括在車架（1)上對稱固定安裝的一對耳板（2)，耳板 (2)上安裝有轉向器支撐（3)，其特征在于：所述的一對耳板（2)上靠近邊角的位置對應加 工有一對轉動通孔（4)，以轉動通孔（4)的中心為圓心，以一條徑向直線為對稱軸，每個耳 板上對應加工有半徑依次增大的扇形槽孔（5); 轉向器支撐（3)上加工有與轉動通孔（4)和扇形槽孔（5)相對應的通孔￠)，螺栓（7) 穿過轉動通孔（4)和扇形槽孔（5)與通孔（6)配合安裝將轉向器支撐（3)可拆卸式安裝在 兩個耳板（2)之間，使得在螺栓（7)松開時能夠調節轉向器支撐（3)與耳板（2)之間的相 對角度。
2. 如權利要求1所述的汽車轉向器支撐裝置，其特征在于：所述的轉向器支撐（3)為 左側面（3-3)和下側面（3-6)開放的方形殼體，其中，左側面（3-3)和上側面（3-5)之間的 棱角加工為圓弧形倒角，上側面（3-5)靠近左側面（3-3)的位置加工為開口；前側面（3-1) 和后側面（3-2)上對應加工有用于與螺栓配合在耳板（2)上的轉動通孔（4)和扇形槽孔 (5) 內轉動的通孔（6)，右側面（3-4)上加工有用于與螺栓（7)配合固定轉向器（8)的通孔 (6) 。
3. 如權利要求2所述的汽車轉向器支撐裝置，其特征在于：所述的轉動通孔（4)設置 在前側面（3-1)和后側面（3-2)上靠近圓弧形倒角的位置處。
4. 如權利要求2所述的汽車轉向器支撐裝置，其特征在于：所述的扇形槽孔（5)的對 稱軸為穿過轉動通孔（4)圓心的前側面（3-1)和后側面（3-2)的對角線。
【文檔編號】B62D3/00GK203888869SQ201420291536
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月3日 優先權日:2014年6月3日
【發明者】古玉鋒, 曹蕾蕾, 李昆鵬 申請人:長安大學