本發明涉及一種汽車轉向器，更確切地說，是一種帶防滑結構的汽車電動轉向器。

背景技術：

汽車的轉向器是汽車的重要部件，主要是協助駕駛員作汽車方向調整。現有的轉向器多為電動助力結構，在大扭矩轉向時，轉動器容易發生震顫，影響轉向器的平穩性。

技術實現要素：

本發明主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種帶防滑結構的汽車電動轉向器。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種帶防滑結構的汽車電動轉向器，其特征在于，所述的帶防滑結構的汽車電動轉向器包含一主殼體和一轉向殼體，所述的轉向殼體內設有一轉動主軸，所述的轉動主軸的頭部設有一轉向齒輪，所述的主殼體內設有一轉向蝸輪、一防滑扣板和一鎖止卡盤，所述的轉向蝸輪與所述的轉向齒輪相配合，所述的防滑扣板包含一環形的扣板環，所述的扣板環的內側壁上設有一向內突出的防滑突出，所述的扣板環的周向上設有一由扣齒組成的扣齒陣列，所述的鎖止卡盤包含一環形的卡盤主體，所述的卡盤主體的外側壁上設有一由卡盤槽口組成的卡盤槽口陣列。

作為本發明較佳的實施例，所述的防滑扣板和鎖止卡盤均為不銹鋼制成。

本發明的帶防滑結構的汽車電動轉向器具有以下優點：使用時，該轉動主軸與電動汽車的方向盤相連接，轉向蝸輪與汽車的換向電機的輸出軸相連接，防滑扣板和鎖止卡盤固定在輸出軸的頭部。當方向盤轉動時，換向電機啟動，并驅動轉向蝸輪，從而完成輔助轉向。當換向電機的輸出軸轉動時，防滑扣板的扣齒與主殼體內的預設的卡口相配合，有效防止換向電機的輸出軸的軸向滑動，大大提高了電動汽車轉動的平穩性。該帶防滑結構的汽車電動轉向器結構簡單，效果明顯，成本低廉，實用性強。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的帶防滑結構的汽車電動轉向器的立體結構示意圖；

圖2為圖1中的帶防滑結構的汽車電動轉向器的立體結構分解示意圖；

圖3為圖2中的帶防滑結構的汽車電動轉向器的進一步的立體結構分解示意圖；

圖4為圖3中的帶防滑結構的汽車電動轉向器的A區域的細節放大示意圖；

圖5為圖3中的帶防滑結構的汽車電動轉向器的鎖止卡盤的立體結構示意圖；

其中，

1、帶防滑結構的汽車電動轉向器；2、主殼體；3、轉向殼體；4、轉動主軸；5、轉向齒輪；6、轉向蝸輪；7、防滑扣板；71、扣板環；72、由扣齒；73、防滑突出；8、鎖止卡盤；81、卡盤主體；82、卡盤槽口。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖5所示，該帶防滑結構的汽車電動轉向器1包含一主殼體2和一轉向殼體3，該轉向殼體3內設有一轉動主軸4，該轉動主軸4的頭部設有一轉向齒輪5，該主殼體2內設有一轉向蝸輪6、一防滑扣板7和一鎖止卡盤8，該轉向蝸輪6與該轉向齒輪5相配合，該防滑扣板7包含一環形的扣板環71，該扣板環71的內側壁上設有一向內突出的防滑突出73，該扣板環71的周向上設有一由扣齒72組成的扣齒陣列，該鎖止卡盤8包含一環形的卡盤主體81，該卡盤主體81的外側壁上設有一由卡盤槽口82組成的卡盤槽口陣列。

該防滑扣板7和鎖止卡盤8均為不銹鋼制成。

使用時，如圖1和圖2所示，該轉動主軸4與電動汽車的方向盤相連接，轉向蝸輪6與汽車的換向電機的輸出軸相連接，防滑扣板7和鎖止卡盤8固定在輸出軸的頭部。當方向盤轉動時，換向電機啟動，并驅動轉向蝸輪6，從而完成輔助轉向。當換向電機的輸出軸轉動時，防滑扣板7的扣齒72與主殼體2內的預設的卡口相配合，有效防止換向電機的輸出軸的軸向滑動，大大提高了電動汽車轉動的平穩性。

該帶防滑結構的汽車電動轉向器結構簡單，效果明顯，成本低廉，實用性強。

不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。