一種汽車踏步折板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車踏步折板，包括至少一個踏步單元，踏步單元包括依次相連的第一折板、第二折板、第三折板和第四折板；第二折板左右兩端分別與第一折板底端和第三折板頂端垂直相連，而第三折板底端與第四折板頂端傾斜連接；第四折板底端還傾斜連接有第一底板，且第一底板底端垂直設(shè)有第二底板。本實用新型提供的汽車踏步折板結(jié)構(gòu)簡單，耗材少，質(zhì)量輕，制作工藝簡單，且使用非常方便。
【專利說明】一種汽車踏步折板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車踏步折板。
[0002]_
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1和圖2所示，汽車車身前門和中門踏步均是由多根方鋼焊接成骨架工裝、然后再在骨架工裝上焊接多塊板材制成踏步骨架，最后在該踏步骨架上焊上封板，并打磨、刷漆獲得汽車踏步板，然而這樣的制作工藝十分復雜，耗材多，結(jié)構(gòu)復雜，其質(zhì)量非常重，而且使用極其不便，滿足不了生產(chǎn)需求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車踏步板制作工藝復雜、耗材多、結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量重且使用極其不便等上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、耗材少、質(zhì)量輕、制作工藝簡單且使用方便的汽車踏步折板。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車踏步折板，包括至少一個踏步單元，踏步單元包括依次相連的第一折板、第二折板、第三折板和第四折板；
[0007]第二折板左右兩端分別與第一折板底端和第三折板頂端垂直相連，而第三折板底端與第四折板頂端傾斜連接；
[0008]第四折板底端還傾斜連接有第一底板，且第一底板底端垂直設(shè)有第二底板。
[0009]本實用新型所述汽車踏步折板包括至少一個踏步單元，該踏步單元包括依次相連的第一折板、第二折板、第三折板和第四折板，結(jié)構(gòu)十分簡單，且本實用新型所述汽車踏步折板是采用鍍鋅板在液壓折彎機上折出來的，通過不斷地改變折彎的角度來實現(xiàn)其功能，即本實用新型所述汽車踏步折板在達到結(jié)構(gòu)強度要求的前提下，不需要采用多根方管焊接在一起，也無需在骨架工裝上焊接板材，更無需焊接封板，耗材少，質(zhì)量輕，使用方便，且還大大簡化了制作工藝流程。
[0010]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，包括三個依次相連的踏步單元，其中，第一個踏步單元的第四折板底端與第二個踏步單元的第一折板頂端傾斜相連，且第二個踏步單元的第四折板底端與第三個踏步單元的第一折板頂端傾斜連接，而第三個踏步單元的第四折板底端與第一底板傾斜相連。
[0011]本實用新型所述汽車踏步折板包括三個依次相連的踏步單元，這樣的設(shè)計大大提升了所述汽車踏步折板的高度，另外，踏步單元的具體數(shù)量還可視具體情況而定，方便了使用。
[0012]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，在第一個踏步單元中，第三折板與第四折板之間設(shè)有夾角a i，且夾角α !為155°。
[0013]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第一個踏步單元的第四折板與第二個踏步單元的第一折板之間設(shè)有夾角Ct2，且夾角Ct2為155°。
[0014]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，在第二個踏步單元中，第三折板與第四折板之間設(shè)有夾角α3，且夾角03為155°。
[0015]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第二個踏步單元的第四折板與第三個踏步單元的第一折板之間設(shè)有夾角α4，且夾角α4為155°。
[0016]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，在第三個踏步單元中，第三折板與第四折板之間設(shè)有夾角α5，且夾角05為143°。
[0017]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第三個踏步單元的第四折板與第一底板之間設(shè)有夾角α6，且夾角α6為143°。
[0018]在本實用新型所述汽車踏步折板中，第一個踏步單元中第三折板與第四折板之間設(shè)置的夾角α工、第一個踏步單元的第四折板與第二個踏步單元的第一折板之間設(shè)置的夾角α2、第二個踏步單元中的第三折板與第四折板之間設(shè)置的夾角Ci3、第二個踏步單元的第四折板與第三個踏步單元的第一折板之間設(shè)置的夾角α4、第三個踏步單元中的第三折板與第四折板之間設(shè)置的夾角α 5、第三個踏步單元的第四折板與第一底板之間設(shè)置的夾角α6均有益于增強所述汽車踏步折板的結(jié)構(gòu)強度。
[0019]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第二底板底端左右兩側(cè)分別設(shè)有第一方管和第二方管。在第二底板底端左右兩側(cè)分別設(shè)置第一方管和第二方管一方面有助于增強所述汽車踏步折板的結(jié)構(gòu)強度，另一方面還能提升所述汽車踏步折板的高度，方便了使用。
[0020]另外，在本實用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0021]因此，本實用新型提供的汽車踏步折板結(jié)構(gòu)簡單，耗材少，質(zhì)量輕，制作工藝簡單，且使用非常方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車踏步板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是圖1的右視圖；
[0025]圖3是本實用新型中汽車踏步折板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是踏步單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]現(xiàn)將附圖中的標號說明如下:1為第一折板，2為第二折板，3為第三折板，4為第四折板，5為第一底板,6為第二底板,7為第一方管,8為第二方管,9為方鋼。
【具體實施方式】
[0028]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0029]在本實用新型較佳實施例中，一種汽車踏步折板，包括三個相互連接的踏步單元；如圖4所示，該踏步單元包括依次相連的第一折板1、第二折板2、第三折板3和第四折板4，其中，第二折板2左右兩端分別與該第一折板I底端和第三折板3頂端垂直相連，而該第三折板3底端與第四折板4頂端傾斜連接。
[0030]如圖3所示，第一個踏步單元的第四折板4底端與第二個踏步單元的第一折板I頂端傾斜相連，且第二個踏步單元的第四折板4底端與第三個踏步單元的第一折板I頂端傾斜連接，而第三個踏步單元的第四折板4底端與所述第一底板5傾斜相連。
[0031 ] 在本實施例中，在第一個踏步單元中，上述第三折板3與第四折板4之間設(shè)有夾角α工,且該夾角α丄為155° ;第一個踏步單元的第四折板4與第二個踏步單元的第一折板I之間設(shè)有夾角ct 2,且該夾角α 2為155° ;在第二個踏步單元中，上述第三折板3與第四折板4之間設(shè)有夾角α 3，且該夾角α 3為155° ;第二個踏步單元的第四折板4與第三個踏步單元的第一折板I之間設(shè)有夾角α 4，且該夾角α 4為155° ;在第三個踏步單元中,第三折板3與第四折板4之間設(shè)有夾角Ci5，且該夾角Ci5為143°;第三個踏步單元的第四折板4底端還傾斜連接有第一底板5，且該第一底板5底端垂直設(shè)有第二底板6，另外，第三個踏步單元的第四折板4與上述第一底板5之間設(shè)有夾角α 6，且該夾角α 6為143°。
[0032]在本實施例中，上述第二底板6底端左右兩側(cè)分別設(shè)有第一方管7和第二方管8。
[0033]除此之外，在第一個踏步單元中，第一折板1、第二折板2、第三折板3和第四折板4的長度分別為180mm、201mm、60mm和115mm ;在第二個踏步單元中，第一折板1、第二折板
2、第三折板3和第四折板4的長度分別為85mm、248mm、60mm和115mm ;在第三個踏步單元中，第一折板1、第二折板2、第三折板3和第四折板4的長度分別為85mm、248mm、6Imm和132mm ;第一底板5和第二底板6的長度分別為85mm和300mm。
[0034]應(yīng)當理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車踏步折板，其特征在于，包括至少一個踏步單元，所述踏步單元包括依次相連的第一折板、第二折板、第三折板和第四折板； 所述第二折板左右兩端分別與所述第一折板底端和所述第三折板頂端垂直相連，而所述第三折板底端與所述第四折板頂端傾斜連接； 所述第四折板底端還傾斜連接有第一底板，且所述第一底板底端垂直設(shè)有第二底板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏步折板，其特征在于，包括三個依次相連的踏步單元，其中，第一個踏步單元的第四折板底端與第二個踏步單元的第一折板頂端傾斜相連，且第二個踏步單元的第四折板底端與第三個踏步單元的第一折板頂端傾斜連接，而第三個踏步單元的第四折板底端與所述第一底板傾斜相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏步折板，其特征在于，在第一個踏步單元中，所述第三折板與第四折板之間設(shè)有夾角CI1，且所述夾角CI1為155°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏步折板，其特征在于，第一個踏步單元的第四折板與第二個踏步單元的第一折板之間設(shè)有夾角α2，且所述夾角Ci2S 155°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏步折板，其特征在于，在第二個踏步單元中，所述第三折板與第四折板之間設(shè)有夾角α3，且所述夾角03為155°。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏步折板，其特征在于，第二個踏步單元的所述第四折板與第三個踏步單元的第一折板之間設(shè)有夾角α4，且所述夾角α4為155°。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏步折板，其特征在于，在第三個踏步單元中，所述第三折板與第四折板之間設(shè)有夾角α5，且所述夾角Ci5為143°。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏步折板，其特征在于，第三個踏步單元的第四折板與所述第一底板之間設(shè)有夾角α6，且所述夾角Ci6S 143°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏步折板，其特征在于，所述第二底板底端左右兩側(cè)分別設(shè)有第一方管和第二方管。
【文檔編號】B62D25/22GK203946031SQ201420341311
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】馮浩, 汪先鋒, 王則路, 鄭成產(chǎn) 申請人:南京金龍客車制造有限公司