一種汽車轉向機護套的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉向機護套，包括用于固定在外部轉向機上的骨架和柔性密封套，所述骨架固定設置在所述柔性密封套內，所述柔性密封套呈空心筒狀，所述骨架包括骨架連接管和骨架安裝部，所述骨架連接管設置在所述骨架安裝部上，所述骨架安裝部上設有安裝部通孔，所述安裝部通孔與所述安裝部通孔相連通。本實用新型提供的汽車轉向機護套結構簡單、安裝方便、密封性能好。
【專利說明】一種汽車轉向機護套

【技術領域】
[0001〕 本實用新型涉及汽車轉向機的零部件，尤其涉及一種汽車轉向機護套。

【背景技術】
[0002]車輛行駛時，汽車轉向機護套對汽車轉向機可以起到很好的密封作用，防止外部的水、灰塵等雜質污染轉向機的閥體部分，同時可以防止雨水、粉塵和噪音侵入乘客艙。因此，轉向機護套是汽車的一個重要的零部件。
[0003]傳統轉向機護套通常有上密封護套、護套支撐架、下密封護套和護套骨架等部件組成，構件較多，裝配也比較復雜，導致工人勞動強度大，同時會出現裝配不到位的風險，當裝配不到位時，有可能會導致轉向機與轉向機護套發生多余的干涉，造成轉向摩擦力大或者異響等問題。
[0004]因此，有必要設計一種結構簡單、裝配難度低、密封性能好的汽車轉向機護套。實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、密封性能好的汽車轉向機護套。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車轉向機護套包括用于固定在外部轉向機上的骨架和柔性密封套，所述骨架固定設置在所述柔性密封套內，所述柔性密封套呈空心筒狀，所述骨架包括骨架連接管和骨架安裝部，所述骨架連接管設置在所述骨架安裝部上，所述骨架安裝部上設有安裝部通孔，所述安裝部通孔與所述骨架連接管相連通。
[0007]進一步，所述骨架安裝部呈圓盤形，圓盤形的所述骨架安裝部的橫截面積大于所述骨架連接管的橫截面積，所述骨架安裝部與所述柔性密封套固定相連。
[0008]進一步，所述柔性密封套的底部向內延伸形成用于與所述骨架安裝部配合的密封套扣合部，所述柔性密封套內壁向內延伸形成用于止擋所述骨架的密封套止擋部，所述密封套止擋部的中部設有止擋部通孔；所述骨架連接管穿過所述止擋部通孔，所述密封套止擋部位于所述骨架安裝部的安裝部上表面上，所述骨架安裝部的安裝部下表面位于所述密封套扣合部的上方。
[0009]進一步，所述安裝部上表面還設有減重槽。
[0010]進一步，所述安裝部下表面上設有加強筋。
[0011]進一步，所述安裝部下表面向下延伸有用于與汽車轉向機相配合的卡扣，所述卡扣卡合固定在所述汽車轉向機上。
[0012]進一步，所述柔性密封套呈鼓狀，所述柔性密封套的中部向外延伸形成鼓起部。
[0013]進一步，所述柔性密封套的頂部開口向外延伸形成用于與外部汽車構件相連接的密封套唇邊。
[0014]進一步，所述柔性密封護套的厚度為5臟-10111111。
[0015]進一步，所述柔性密封護套的材料為橡膠2？01，所述骨架的材料為？八66。
[0016]采用上述技術方案，具有如下有益效果:
[0017]本實用新型提供的一種汽車轉向機護套，由于采用柔性的密封套與骨架相配合，骨架環套固定在外部的轉向機上，柔性密封套安裝在骨架上，其頂部與汽車的鈑金相接觸，從而起到密封、防止噪音、水等雜物侵入轉向機和汽車的內艙。本實用新型的汽車轉向機護套只有兩個構件，結構簡單，裝配難度低，密封效果佳。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套的立體示意圖；
[0019]圖2是圖1中六向截面示意圖；
[0020]圖3是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套的柔性密封套結構示意圖；
[0021]圖4是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套的柔性密封套另一視角的結構示意圖；
[0022]圖5是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套的骨架結構示意圖；
[0023]圖6是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套的骨架另一視角的結構示意圖；
[0024]圖7是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套安裝在汽車上示意圖；
[0025]圖8是圖7中￡1處的放大示意圖；
[0026]圖9是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套的骨架與轉向機配合前的示意圖；
[0027]圖10是本實用新型一實施例中汽車轉向機護套與轉向機配合后的縱截面示意圖；
[0028]圖11是圖10中6處的放大示意圖。
[0029]附圖標記對照表:
[0030]1-柔性密封套；2-骨架；11-密封套通孔；
[0031]12-密封套唇邊；13-鼓起部；14-密封套扣合部；
[0032]15-密封套阻擋部； 21-骨架安裝部； 22-骨架連接管；
[0033]23-減重槽；24-加強筋；25-卡扣；
[0034]100-汽車轉向機； 101-轉向機凸臺； 102-轉向機輸入軸；
[0035]103-轉向機殼體； 151-阻擋部通孔； 200-汽車鈑金；
[0036]211-骨架安裝部上表面；212-骨架安裝部下表面；
[0037]213-安裝部通孔。

【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0039]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的汽車轉向機護套，包括用于固定在外部轉向機100上的骨架2和柔性密封套1，骨架2固定設置在柔性密封套1內，柔性密封套1呈空心筒狀，骨架2包括骨架連接管22和骨架安裝部21，骨架連接管22設置在骨架安裝部21上，骨架安裝部21上設有安裝部通孔213，安裝部通孔213與骨架連接管22相連通。
[0040]如圖2所示，柔性密封套1的中部是空心的，骨架2設置在柔性密封套1中，且骨架2的骨架連接管22穿過柔性密封套1。骨架2固定設置在柔性密封套1內的方式可以是骨架2的底部與柔性密封套1固定相連，連接方式可以是膠合，熱合等方式。也可以是可拆卸式地固定連接方式，如在柔性密封套1上設置卡扣，與骨架2卡合在一起。骨架2的安裝部通孔213和骨架連接管22用于環套汽車轉向機100。柔性密封套1呈筒狀，骨架2設置在筒狀的柔性密封套1中，柔性密封套1可以將骨架2密封環套。骨架2環套在汽車轉向機100上，最終柔性密封套1實現對汽車轉向機100的密封作用。
[0041]具體使用時，如圖7和圖10所示，將柔性密封套1固定安裝在骨架2上，再將骨架2環套固定在汽車轉向機100的轉向機殼體103上，汽車轉向機100的轉向機輸入軸102穿過骨架2的安裝部通孔213和骨架連接管22，柔性密封套1的頂部與汽車鈑金200相接觸，并且頂緊汽車鈑金200，從而密封汽車轉向機100與汽車鈑金200之間的連接處，阻止水、塵進入汽車轉向機100和內艙中。本設計的汽車轉向機護套裝配簡單，減少工作的工作難度。
[0042]柔性密封套1頂緊在汽車鈑金200具體的實現方式是將柔性密封套1的自然長度設計為大于汽車轉向機100與骨架2之間的固定連接處到汽車鈑金200的距離，這樣，當柔性密封套1安裝在汽車轉向機100上后，再將汽車轉向機100裝配到汽車上時，汽車鈑金200將擠壓柔性密封套1，而柔性密封套1固定連接在骨架2上，骨架2固定安裝在汽車轉向機100上，與汽車轉向機100保持相對靜止。從而柔性密封套1發生壓縮變形，產生反向彈力，頂緊在汽車鈑金200上，起到密封作用。
[0043]當汽車鈑金200與柔性密封套1相交的角度較小時，汽車鈑金200不能有效地擠壓柔性密封套1，這時，可以在汽車鈑金200上增設與汽車鈑金200呈一定夾角鈑金件，從而擴大新增設的鈑金件與柔性密封套1之間的相交角度，提高柔性密封套1密封效果。
[0044]柔性密封套1可以采用塑料、橡膠等彈性性能較好的材料，以保證其受擠壓時能順利地發生壓縮變形，產生反彈力。
[0045]本實施例中，骨架安裝部21呈圓盤形，圓盤形的骨架安裝部21的橫截面積大于骨架連接管22的橫截面積，骨架安裝部21與柔性密封套1固定相連。骨架安裝部21呈圓盤形，方便骨架2安裝在汽車轉向機100上。當然，骨架安裝部21也可以設計成方形、橢圓形等形狀，只要能安裝在汽車轉向機100上并對其進行密封作用即可。
[0046]骨架安裝部21的橫截面積大于骨架連接管22的橫截面積，即骨架2的縱截面呈丁形狀。骨架安裝部21的橫截面積大于骨架連接管22的橫截面積，是為了方便骨架2與柔性密封套1之間的連接，以及骨架2與汽車轉向機100之間的連接。柔性密封套1與骨架安裝部21固定相連，提高骨架2與柔性密封套1連接的穩定性，同時，骨架安裝部21可以用于與轉向機殼體103連接。
[0047]如圖2和圖10所示，骨架連接管22與安裝部通孔213相連通，并環套在汽車轉向機100的轉向機輸入軸102。即轉向機輸入軸102穿過骨架連接管22和安裝部通孔213。骨架2與轉向機殼體103之間的配合是過盈配合。
[0048]本實施例中，如圖2-圖6所示，柔性密封套1的底部向內延伸形成用于與骨架安裝部21配合的密封套扣合部14，柔性密封套1內壁向內延伸形成用于止擋骨架2的密封套止擋部15，密封套止擋部15的中部設有止擋部通孔151。骨架連接管22穿過止擋部通孔151，密封套止擋部15位于骨架安裝部21的安裝部上表面211上，骨架安裝部21的安裝部下表面212位于密封套扣合部14的上方。即，骨架安裝部21固定在密封套扣合部14與密封套止擋部15之間，從而使柔性密封套1固定在骨架2上，使柔性密封套1與骨架2形成一體。采用卡合固定的方式，方便柔性密封套1與骨架2之間的拆裝，如當柔性密封套1破損時，可將破損的柔性密封套1從骨架2拆下來，更換新的柔性密封套1，而不需要將整個汽車轉向機護套拆除更新。節省了成本。同時，密封套扣合部14是柔性密封套1的底部向內延伸而來，因此，密封套扣合部14具有一定的彈性，可以發生彈性形變，進一步方便柔性密封套1與骨架2之間的拆裝。
[0049]本實施例中，如圖2和圖5所示，安裝部上表面211還設有減重槽23。減重槽23可以降低骨架2重量，節省骨架2的材料，降低生產成本，同時便于本設計的轉向機護套的運輸和裝配。
[0050]本實施例中，如圖6所示，安裝部下表面212上設有加強筋24。加強筋24可以提高骨架安裝部21的強度，減少骨架2受到外力時的變形量，提高其使用壽命。
[0051]本實施例中，安裝部下表面212向下延伸有用于與汽車轉向機100相配合的卡扣25，卡扣25卡合固定在汽車轉向機100上。如圖6所示，卡扣25設置在固定安裝部21的底部，卡扣25的中部設有卡扣通孔。即卡扣25呈封閉的框形狀?？?5與汽車轉向機100配合時，如圖6-圖11所示，汽車轉向機100的轉向機殼體103上設有轉向機凸臺101，卡扣25與汽車轉向機100扣合時，轉向機凸臺101位于卡扣25中，卡扣25限制骨架2沿轉向機輸入軸102的軸向和徑向的位移，從而使骨架2固定連接在汽車轉向機100上。安裝部下表面212可以設置兩個甚至多個卡扣與汽車轉向機100配合，提高骨架2與汽車轉向機100之間連接的穩定形。采用卡扣固定方式，便于骨架2與汽車轉向機100的安裝和分離，降低裝配的難度。
[0052]具體安裝時，如圖9所示，其中圖9隱去了柔性密封套1，將本設計的轉向機護套設置在汽車轉向機100的上方，使骨架2的安裝部通孔211對準轉向機殼體103，下推骨架2，使轉向機輸入軸102進入安裝部通孔211，并穿過骨架連接管22，進入駕駛艙與相對應的構件配合。如圖10所示，轉向機凸臺101滑入卡扣25中，并最終與卡扣25卡合固定，從而使骨架2固定安裝在汽車轉向機100上。
[0053]本實施例中，柔性密封套1呈鼓狀，柔性密封套1的中部向外延伸形成鼓起部13。如圖2-圖4所示，柔性密封套1中部向外鼓起，即柔性密封套1縱截面呈波浪形。鼓起部13有利于柔性密封套1在受到外部擠壓力時發生彈性變形，增加柔性密封套1的變形空間，并產生合適的發彈力。
[0054]本實施例中，上述柔性密封套1的頂部開口向外延伸形成用于與汽車構件相連接的密封套唇邊12。如圖2-圖4所示，密封套唇邊12是柔性密封套1的頂部向外的翻邊。密封套唇邊12有利于增加柔性密封套1與汽車鈑金200之間的接觸面積，提高了柔性密封套1密封性能。
[0055]上述骨架2和柔性密封護套1均為一體成形。采用一體成型，具體可以是采用塑膠成型工藝，如設計相應的骨架2模具和柔性密封護套1模具，不僅提高骨架2和柔性密封護套1自身的性能，同時提高工業生產的效率。柔性密封護套1和骨架2均采用一體成型，使兩者均為一個構件，不需要設計其他相配套的構件，有效降低了裝配的難度。
[0056]上述柔性密封護套1的厚度為5臟-10111111。將柔性密封護套1的厚度設置在5.-10皿，不僅可以滿足柔性密封護套1本身強度的需要，使柔性密封護套1不容易發生磨損破裂，同時可以是柔性密封護套1在裝配時，受到汽車鈑金200的擠壓，能發生彈性形變，產生適當的反彈力，使柔性密封護套1起到密封的功能。
[0057]本實施例中，柔性密封護套1的材料為橡膠2？01，骨架2的材料為？八66。橡膠2？01即三元乙丙橡膠，三元乙丙橡膠吸水率低、絕緣性能好、抗腐蝕性能好、價格低廉以及彈性性能好，能使柔性密封護套1受到外力擠壓時發生彈性形變，產生相應的反彈力，起到密封的性能。當然，柔性密封護套1也可以采用其他的橡膠材料，只要能發生一定的彈性形變使其起到密封性能即可。骨架2可以采用？八66，？八66即尼龍66，尼龍66耐韌性、耐沖擊、耐磨性佳，抗腐蝕性能好價格較便宜。？八66可以使骨架2具有一定的硬度和強度，使其在受到外力使不容易被磨損或破裂。為了進一步地提高骨架2的力學性能，可以在生產加工時，向？八66添加一定量的玻璃纖維，如添加30%重量比的玻璃纖維，提高骨架2的熱穩定性能。當然，骨架2也可以選擇其他的尼龍材料或類似的橡膠材料。
[0058]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車轉向機護套，包括用于固定在外部轉向機上的骨架和柔性密封套，所述骨架固定設置在所述柔性密封套內，其特征在于，所述柔性密封套呈空心筒狀，所述骨架包括骨架連接管和骨架安裝部，所述骨架連接管設置在所述骨架安裝部上，所述骨架安裝部上設有安裝部通孔，所述安裝部通孔與所述骨架連接管相連通。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述骨架安裝部呈圓盤形，圓盤形的所述骨架安裝部的橫截面積大于所述骨架連接管的橫截面積，所述骨架安裝部與所述柔性密封套固定相連。
3.根據權利要求2所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述柔性密封套的底部向內延伸形成用于與所述骨架安裝部配合的密封套扣合部，所述柔性密封套內壁向內延伸形成用于止擋所述骨架的密封套止擋部，所述密封套止擋部的中部設有止擋部通孔； 所述骨架連接管穿過所述止擋部通孔，所述密封套止擋部位于所述骨架安裝部的安裝部上表面上，所述骨架安裝部的安裝部下表面位于所述密封套扣合部的上方。
4.根據權利要求3所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述安裝部上表面還設有減重槽。
5.根據權利要求3所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述安裝部下表面上設有加強筋。
6.根據權利要求3所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述安裝部下表面向下延伸有用于與汽車轉向機相配合的卡扣，所述卡扣卡合固定在所述汽車轉向機上。
7.根據權利要求1所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述柔性密封套呈鼓狀，所述柔性密封套的中部向外延伸形成鼓起部。
8.根據權利要求1所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述柔性密封套的頂部開口向外延伸形成用于與外部汽車構件相連接的密封套唇邊。
9.根據權利要求1所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述柔性密封護套的厚度為5臟—10臟。
10.根據權利要求1所述的汽車轉向機護套，其特征在于，所述柔性密封護套的材料為橡膠2？01，所述骨架的材料為？八66。
【文檔編號】B62D3/00GK204161438SQ201420506528
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月3日 優先權日:2014年9月3日
【發明者】劉嶸, 顧云青, 楊錫鶴 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司