皮卡車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種皮卡車架，第一橫梁設置在左縱梁和右縱梁的同側端部，第一橫梁為回縮延展結構，當整車發生正面碰撞時，第一橫梁通過回縮保證了車架能吸收更多的能量，從而提升了整車的安全性。在第一橫梁背向左縱梁和右縱梁的一側均勻分布吸能裝置，可進一步提升車架的潰縮吸能能力，從而可使皮卡的安全等級滿足更高的標準。
【專利說明】皮卡車架

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于整車車架領域，特別是一種皮卡車架。

【背景技術】
[0002]通常皮卡整車采用非承載式車身結構，車身總成安裝在車架總成上。在皮卡車架設計過程中，考慮皮卡碰撞吸能要求的設計很少，目前市場上車架幾乎沒有車架吸能結構，僅有的吸能結構主要體現在車架橫梁與縱梁的結構設計上，現有皮卡的車架主要采用雙縱梁與橫梁焊接結構，如圖1所示，第一橫梁101焊接在左縱梁102和右縱梁103的端部，第一橫梁101為直線型盒式結構，整車在正面碰撞過程中，第一橫梁101的潰縮吸能的能力非常有限，達不到吸收更多能量的作用。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠吸收更多碰撞能量，且能夠滿足輕量化需求的皮卡車架。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0005]一種皮卡車架，包括平行設置的左縱梁和右縱梁，第一橫梁設置在所述左縱梁和所述右縱梁的同側端部，所述第一橫梁為回縮延展結構，在該第一橫梁背向所述左縱梁和所述右縱梁的一側均勻分布有吸能裝置。
[0006]優選地，所述第一橫梁為弧形盒式結構，該第一橫梁背向所述左縱梁和所述右縱梁隆起，所述第一橫梁的中部為弧頂。
[0007]優選地，所述吸能裝置為吸能盒。
[0008]優選地，所述吸能盒與所述第一橫梁貼合的一側向該吸能盒遠離所述第一橫梁的一側收縮。
[0009]優選地，所述吸能盒為梯形盒，該吸能盒的下底面與所述第一橫梁貼合。
[0010]優選地，所述吸能盒與所述第一橫梁貼合的一側和該吸能盒遠離所述第一橫梁的一側之間為波紋型結構。
[0011]優選地，所述吸能裝置為橡膠墊、螺旋彈簧、阻尼器中的任意一種。
[0012]本實用新型一種皮卡車架，第一橫梁設置在左縱梁和右縱梁的同側端部，第一橫梁為回縮延展結構，當整車發生正面碰撞時，第一橫梁通過回縮保證了車架能吸收更多的能量，從而提升了整車的安全性。在第一橫梁背向左縱梁和右縱梁的一側均勻分布吸能裝置，可進一步提升車架的潰縮吸能能力，從而可使皮卡的安全等級滿足更高的標準。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現有皮卡車架的軸測圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例提供的皮卡車架的第一軸測圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例提供的皮卡車架的第二軸測圖；
[0016]圖4為本實用新型實施例提供的皮卡車架中吸能盒的軸測圖。
[0017]圖1中附圖標記為:101第一橫梁、102左縱梁、103右縱梁。
[0018]圖2至圖4中附圖標記為:1左縱梁、2右縱梁、3第一橫梁、4吸能盒。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0020]如圖2和圖3所示，一種皮卡車架，包括平行設置的左縱梁1和右縱梁2，第一橫梁3設置在左縱梁1和右縱梁2的同側端部，第一橫梁3為回縮延展結構，當整車發生正面碰撞時，第一橫梁3通過回縮保證了車架能吸收更多的能量，從而提升了整車的安全性。在該第一橫梁3背向左縱梁1和右縱梁2的一側均勻分布有吸能裝置，吸能裝置可進一步提升車架的潰縮吸能能力，從而可使皮卡的安全等級滿足更高的標準。
[0021]一種實施例，如圖2所示，第一橫梁3為弧形盒式結構，該第一橫梁3背向左縱梁1和右縱梁2隆起，第一橫梁3的中部為弧頂。在整車發生正面碰撞時，在整個碰撞過程中弧形盒式結構的第一橫梁3由弧形變為直線型并發生延展，在這一變形過程中第一橫梁3可吸收大部分的沖擊動能，從而確保了駕駛室中駕駛人員的安全。
[0022]第一橫梁3除了設計成弧形盒式結構外，還可以設計成梯形盒式結構或波紋狀盒式結構等可回縮延展的結構，只要這一結構能滿足整車在發生正面碰撞時第一橫梁3能夠回縮，通過回縮變為直線型結構即可，如此便能達到潰縮吸能的作用。
[0023]一種實施例，如圖3所示，吸能裝置為吸能盒4，其設置在第一橫梁3的兩端和中部弧頂處，吸能盒4可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。優選地，吸能盒4與第一橫梁3貼合的一側向該吸能盒4遠離第一橫梁3的一側收縮，如此，吸能盒4在潰縮方向的側面為變截面，這樣在潰縮過程中，吸能效果更佳。進一步優選地，如圖4所示，吸能盒4為梯形盒，該吸能盒4的下底面與第一橫梁3貼合，梯形盒在滿足變截面的前提下，結構簡單，便于加工這裝配直接焊接即可。
[0024]一種實施例，吸能盒4與第一橫梁3貼合的一側和該吸能盒4遠離第一橫梁3的一側之間為波紋型結構，這一波紋型結構類似螺旋彈簧的伸縮結構，吸能盒4可逐級收縮，將正面撞擊形成的沖擊動能吸收掉很大一部分。
[0025]除了吸能盒外，吸能裝置也可為橡膠墊、螺旋彈簧、阻尼器中的任意一種，同樣可起到潰縮吸能的作用。
[0026]綜上所述，本實用新型的內容并不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據本實用新型的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內。
【權利要求】
1.一種皮卡車架，包括平行設置的左縱梁和右縱梁，第一橫梁設置在所述左縱梁和所述右縱梁的同側端部，其特征在于:所述第一橫梁為回縮延展結構，在該第一橫梁背向所述左縱梁和所述右縱梁的一側均勻分布有吸能裝置。
2.根據權利要求1所述的皮卡車架，其特征在于:所述第一橫梁為弧形盒式結構，該第一橫梁背向所述左縱梁和所述右縱梁隆起，所述第一橫梁的中部為弧頂。
3.根據權利要求2所述的皮卡車架，其特征在于:所述吸能裝置為吸能盒。
4.根據權利要求3所述的皮卡車架，其特征在于:所述吸能盒與所述第一橫梁貼合的一側向該吸能盒遠離所述第一橫梁的一側收縮。
5.根據權利要求4所述的皮卡車架，其特征在于:所述吸能盒為梯形盒，該吸能盒的下底面與所述第一橫梁貼合。
6.根據權利要求3所述的皮卡車架，其特征在于:所述吸能盒與所述第一橫梁貼合的一側和該吸能盒遠離所述第一橫梁的一側之間為波紋型結構。
7.根據權利要求2所述的皮卡車架，其特征在于:所述吸能裝置為橡膠墊、螺旋彈簧、阻尼器中的任意一種。
【文檔編號】B62D21/15GK204236564SQ201420743905
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月1日 優先權日:2014年12月1日
【發明者】楊波, 張紅梅, 周堅 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司