后懸置總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種后懸置總成，屬于汽車部件【技術領域】。它解決了現有的后懸置總成減震效果不好的問題。本后懸置總成，包括龍門支架，龍門支架的兩側均設有支架總成、連接支架，支架總成的下端分別與對應的連接支架的上端相連，連接支架的下端均連接有連桿，連桿的下端均連接有安裝在龍門支架的下端的減震套，連接支架的下端均與一空氣彈簧的一端相連，空氣彈簧的另一端均連接于龍門支架的上端。本后懸置總成具有較好的減震效果的優點。
【專利說明】
后懸置總成

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件【技術領域】，涉及一種后懸置總成。

【背景技術】
[0002]車身后懸置是車身懸置的一部分，對整車的平順性有很大的影響，主要作用是降低車架傳至車身的振動，在中重卡中均可用到此裝置。隨著現代汽車的發展，人們對于汽車的要求也已經不再局限于車輛的外觀以及安全上，對于車輛的舒適性也給予了越來越多的要求，車輛的平順性的好壞對于汽車的舒適性有著重要影響。
[0003]在傳統的設計中，商用車駕駛室與車架直接相連，車輛在行駛時所受到的路面沖擊將直接傳遞到駕駛室上，因而駕駛室的平順性較差。隨著人們對汽車乘坐舒適性的要求不斷提高，部分商用車使用橡膠墊作為駕駛室和車架的連接件，這種方式起到了一定的隔振效果，但隔振方式己不能滿足現有的需要，于是通過采用駕駛室懸置隔振系統來提高車輛的平順性，而駕駛室懸置隔振系統完全采用空氣彈簧，有效地隔絕了振動和噪聲，提高了整車的舒適性和平順性；但是一股后懸匹配所采用的Y向隔振器件都采用橡膠件，隔振效果并不是很好。


【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種減震效果較好的后懸置總成。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:后懸置總成，包括龍門支架，所述的龍門支架的兩側均設有支架總成、連接支架，其特征在于，所述的支架總成的下端分別與對應的連接支架的上端相連，所述的連接支架的下端均連接有連桿，所述的連桿的下端均連接有安裝在龍門支架的下端的減震套，所述的連接支架的下端均與一空氣彈簧的一端相連，所述的空氣彈簧的另一端均連接于所述的龍門支架的上端。
[0006]在使用時，當支架總成受到外力傳遞到連接支架上，通過空氣彈簧吸收徑向的作用力，減震套能夠吸收軸向的作用力，具有較好的減震效果，使本后懸置總成使用時較為舒適。
[0007]在上述的后懸置總成中，所述的減震套包括內筒以及外筒，所述的內筒與所述的外筒同軸設置且所述的內筒的外側壁與所述的外筒的內側壁之間設有彈性體。通過設置彈性體，使減震套能夠吸收軸向力和徑向力，具有較好的減震效果。
[0008]在上述的后懸置總成中，所述的彈性體上靠近外筒的內側壁上軸向設有若干弧形凹槽一且所述的弧形凹槽一以所述的外筒的軸線為中心均勻分布。
[0009]在上述的后懸置總成中，所述的彈性體上靠近內筒的外側壁上軸向設有若干弧形凹槽二且所述的弧形凹槽二以所述的內筒的軸線為中心均勻分布。通過設置弧形凹槽一以及弧形凹槽二，避免彈性體的應力集中，同時具有較好的減震效果。
[0010]在上述的后懸置總成中，所述的連桿與所述的減震套的外側套設有高壓彈簧，所述的高壓彈簧的一端抵靠在所述的連接支架的下端，所述的高壓彈簧的另一端抵靠在所述的龍門支架的下端。通過設置高壓彈簧提高了承載軸向力的能力，具有適用范圍較廣的優點。
[0011]在上述的后懸置總成中，所述的龍門支架的下側對稱固連有支座。通過設置支座，具有連接較為方便的優點。
[0012]在上述的后懸置總成中，所述的連接支架呈三角形，所述的連桿、空氣彈簧以及支架總成分別連接于連接支架的三個頂角處。
[0013]與現有技術相比，本后懸置總成具有以下優點:
[0014]1、通過空氣彈簧吸收徑向的作用力，減震套能夠吸收軸向的作用力，具有較好的減震效果，使本后懸置總成使用時較為舒適；
[0015]2、通過設置彈性體，使減震套能夠吸收軸向力和徑向力，具有較好的減震效果；
[0016]3、通過設置弧形凹槽一以及弧形凹槽二，避免彈性體的應力集中，同時具有較好的減震效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本后懸置總成的結構示意圖。
[0018]圖2是本后懸置總成的減震套的剖視示意圖。
[0019]圖中，1、龍門支架；2、支架總成；3、連接支架；4、連桿；5、減震套；5a、內筒；5b、外筒；5c、彈性體；5d、弧形凹槽一 ；5e、弧形凹槽二 ；6、空氣彈簧；7、高壓彈簧；8、支座。

【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021]如圖1和2所示，后懸置總成，包括龍門支架1，龍門支架I的兩側均設有支架總成2、連接支架3，支架總成2的下端分別與對應的連接支架3的上端相連，連接支架3的下端均連接有連桿4，連桿4的下端均連接有安裝在龍門支架I的下端的減震套5，連接支架3的下端均與一空氣彈簧6的一端相連，空氣彈簧6的另一端均連接于龍門支架I的上端。龍門支架I的下側對稱固連有支座8。連接支架3呈三角形，連桿4、空氣彈簧6以及支架總成2分別連接于連接支架3的三個頂角處。
[0022]減震套5包括內筒5a以及外筒5b，內筒5a與外筒5b同軸設置且內筒5a的外側壁與外筒5b的內側壁之間設有彈性體5c。彈性體5c上靠近外筒5b的內側壁上軸向設有4個弧形凹槽一 5d且4個弧形凹槽一 5d以外筒5b的軸線為中心均勻分布。彈性體5c上靠近內筒5a的外側壁上軸向設有4個弧形凹槽二 5e且弧形凹槽二 5e以內筒5a的軸線為中心均勻分布。上述的弧形凹槽一 5d與弧形凹槽二 5e呈間隔設置。通過設置彈性體5c，彈性體5c上設置弧形凹槽一 5d以及弧形凹槽二 5e，使減震套5能夠吸收軸向力和徑向力，具有較好的減震效果。
[0023]連桿4與減震套5的外側套設有高壓彈簧7，高壓彈簧7的一端抵靠在連接支架3的下端，高壓彈簧7的另一端抵靠在龍門支架I的下端。通過設置高壓彈簧7提高了承載軸向力的能力，具有適用范圍較廣的優點。
[0024]在使用時，當支架總成2受到外力傳遞到連接支架3上，通過空氣彈簧6吸收徑向的作用力，減震套5能夠吸收軸向的作用力，具有較好的減震效果，使本后懸置總成使用時較為舒適。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0026]盡管本文較多地使用了龍門支架1、支架總成2、連接支架3、連桿4、減震套5、內筒5a、外筒5b、彈性體5c、弧形凹槽一 5d、弧形凹槽二 5e、空氣彈簧6、高壓彈簧7、支座8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.后懸置總成，包括龍門支架(1)，所述的龍門支架⑴的兩側均設有支架總成⑵、連接支架(3)，其特征在于，所述的支架總成(2)的下端分別與對應的連接支架(3)的上端相連，所述的連接支架(3)的下端均連接有連桿(4)，所述的連桿(4)的下端均連接有安裝在龍門支架(1)的下端的減震套(5)，所述的連接支架(3)的下端均與一空氣彈簧(6)的一端相連，所述的空氣彈簧(6)的另一端均連接于所述的龍門支架(1)的上端。
2.根據權利要求1所述的后懸置總成，其特征在于，所述的減震套(5)包括內筒(5a)以及外筒(5b)，所述的內筒(5a)與所述的外筒(5b)同軸設置且所述的內筒(5a)的外側壁與所述的外筒(5b)的內側壁之間設有彈性體(5c)。
3.根據權利要求2所述的后懸置總成，其特征在于，所述的彈性體(5c)上靠近外筒(5b)的內側壁上軸向設有若干弧形凹槽一(5d)且所述的弧形凹槽一(5d)以所述的外筒(5b)的軸線為中心均勻分布。
4.根據權利要求2所述的后懸置總成，其特征在于，所述的彈性體(5c)上靠近內筒(5a)的外側壁上軸向設有若干弧形凹槽二(5e)且所述的弧形凹槽二(5e)以所述的內筒(5a)的軸線為中心均勻分布。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的后懸置總成，其特征在于，所述的連桿(4)與所述的減震套(5)的外側套設有高壓彈簧(7)，所述的高壓彈簧(7)的一端抵靠在所述的連接支架(3)的下端，所述的高壓彈簧(7)的另一端抵靠在所述的龍門支架(1)的下端。
6.根據權利要求1或2或3或4所述的后懸置總成，其特征在于，所述的龍門支架(1)的下側對稱固連有支座(8)。
7.根據權利要求1或2或3或4所述的后懸置總成，其特征在于，所述的連接支架(3)呈三角形，所述的連桿(4)、空氣彈簧(6)以及支架總成⑵分別連接于連接支架(3)的三個頂角處。
【文檔編號】B62D33/10GK204250191SQ201420742701
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月2日 優先權日:2014年12月2日
【發明者】章銘 申請人:浙江宏鑫減震系統有限公司