一種駕駛室支撐桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種駕駛室支撐桿，包括依次鉸接的上支架總成、上支撐桿總成、下支撐桿總成和下支架總成，所述上支架總成與駕駛室縱梁固定連接，所述下支架總成與車架固定連接，還包括中間支撐鎖臂和回拉彈簧，所述中間支撐鎖臂通過支撐鎖臂銷軸與所述下支撐桿總成鉸接，所述回拉彈簧的一端纏繞固定在所述支撐鎖臂銷軸上，另一端與所述下支撐桿總成固定連接；并且所述上支撐桿總成和所述下支撐桿總成的鉸接軸軸線、所述上支架總成和上支撐桿總成的鉸接軸軸線及所述下支撐桿總成和下支架總成的鉸接軸軸線，三者的中心連線不共線；中間支撐鎖臂可實(shí)現(xiàn)自鎖，不需要借助外力鎖緊，提高了安全系數(shù)。
【專利說明】
一種駕駛室支撐桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種駕駛室支撐桿。

【背景技術(shù)】
[0002]目前我國的卡車駕駛室已經(jīng)平頭化，為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，要求駕駛室能夠向前翻轉(zhuǎn)，使駕駛室處于特定的位置，并防止駕駛室過翻，駕駛室翻轉(zhuǎn)后，利用駕駛室支撐桿支起駕駛室。如圖1和圖2所示，目前駕駛室支撐桿包括依次鉸接的支撐桿上支架總成I’、上支撐桿總成2’、下支撐桿總成3’、支撐桿下支架總成4’，所述支撐桿上支架總成I’固定在駕駛室縱梁a’上，所述支撐桿下支架總成4’固定在車架b’上，所述駕駛室支撐桿還包括中間支撐鎖臂5’和回拉彈簧6’，所述支撐鎖臂5’鉸接在所述上支撐桿總成2’上，所述回拉彈簧6’ 一端固定在所述支撐鎖臂5’上，另一端固定在所述上支撐桿總成2’上。如圖2所示，當(dāng)所述駕駛室支撐桿從第一位置I運(yùn)動(dòng)到第二位置II后，需要人工施加外力，使回拉彈簧6’發(fā)生彈性形變，中間支撐鎖臂5’鎖住上支撐桿總成2’，起到支撐駕駛室的作用。由于駕駛室支撐桿運(yùn)動(dòng)過程中，回拉彈簧6’不能發(fā)生形變，中間支撐鎖臂5’不能實(shí)現(xiàn)自鎖，人工施加外力助其鎖緊，一方面需要較大的外力，另一方面也存在安全隱患。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要對(duì)駕駛室支撐桿的鎖緊功能進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛室支撐桿，其能夠?qū)崿F(xiàn)自鎖功能，節(jié)省了人力，也具備更高的安全保障。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)手段:
[0005]一種駕駛室支撐桿，包括依次鉸接的上支架總成、上支撐桿總成、下支撐桿總成和下支架總成，所述上支架總成與駕駛室縱梁固定連接，所述下支架總成與車架固定連接，還包括中間支撐鎖臂和回拉彈簧，所述中間支撐鎖臂通過支撐鎖臂銷軸與所述下支撐桿總成鉸接，所述回拉彈簧的一端纏繞固定在所述支撐鎖臂銷軸上，另一端與所述下支撐桿總成固定連接；并且所述上支撐桿總成和所述下支撐桿總成的鉸接軸軸線、所述上支架總成和上支撐桿總成的鉸接軸軸線及所述下支撐桿總成和下支架總成的鉸接軸軸線，三者的中心連線不共線。
[0006]優(yōu)選地，還包括安全鎖和與所述安全鎖匹配的鎖孔，所述鎖孔設(shè)于所述上支撐桿總成和所述下支撐桿總成的搭接處。
[0007]優(yōu)選地，還包括調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿通過相隔一定距離的調(diào)節(jié)桿銷軸和調(diào)節(jié)桿短銷軸與所述上支撐桿總成或所述下支撐桿總成鉸接，并通過鎖銷分別鎖緊所述調(diào)節(jié)桿銷軸和所述調(diào)節(jié)桿短銷軸。
[0008]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)桿銷軸和所述調(diào)節(jié)桿短銷軸上分別套裝有調(diào)節(jié)桿襯套。
[0009]優(yōu)選地，所述上支架總成和所述上支撐桿總成通過上撐桿銷軸鉸接，并通過鎖銷鎖緊，且所述上撐桿銷軸上套裝銷軸襯套。
[0010]優(yōu)選地，所述鎖銷包括依次連接的鎖止段、第一過渡段、與銷軸匹配的連接段、第二過渡段和防脫段，且所述防脫段長度大于與其匹配的銷軸的直徑。
[0011]本實(shí)用新型提供的駕駛室支撐桿，在現(xiàn)有的駕駛室支撐桿結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了鎖緊結(jié)構(gòu)，將中間支撐鎖臂通過支撐鎖臂銷軸與所述下支撐桿總成鉸接，將回拉彈簧的一端纏繞固定在所述支撐鎖臂銷軸上，另一端與所述下支撐桿總成固定連接；并且所述上支撐桿總成和所述下支撐桿總成的鉸接軸軸線、所述上支架總成和上支撐桿總成的鉸接軸軸線及所述下支撐桿總成和下支架總成的鉸接軸軸線，三者的中心連線不共線。在駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，上支撐桿總成分別繞其與上支架總成的鉸接軸及其與下支撐桿總成的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，下支撐桿總成也分別繞其與下支架總成的鉸接軸及其與上支撐桿總成的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)到指定位置后，三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心不共線，在上支撐桿總成的作用下，支撐鎖臂銷軸旋轉(zhuǎn)，拉動(dòng)回拉彈簧變形，中間支撐鎖臂自動(dòng)扣住上支撐桿總成，實(shí)現(xiàn)自鎖，不需要外力輔助，且增大了安全系數(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中:
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室支撐桿的工作狀態(tài)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛室支撐桿的主視圖；
[0016]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛室支撐桿的仰視圖；
[0017]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛室支撐桿的工作狀態(tài)示意圖；
[0018]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的安全鎖的工作狀態(tài)示意圖；
[0019]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的調(diào)節(jié)桿的工作狀態(tài)示意圖；
[0020]圖8為圖5的A-A斷面圖；
[0021]圖9為圖5的B-B斷面圖；
[0022]圖10為圖5的C-C斷面圖；
[0023]圖11為圖5的D-D斷面圖；
[0024]圖12為圖5的E-E斷面圖；
[0025]圖13為圖5的F-F斷面圖；
[0026]圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的銷軸襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖15為本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]上述圖中的附圖標(biāo)記說明如下:
[0029]I’ -上支架總成，2’ -上支撐桿總成，3’ -下支撐桿總成，4’ -支撐桿下支架總成，5’-支撐鎖臂，6’-回拉彈簧；
[0030]a’_駕駛室縱梁，b’_車架；
[0031]1-上支架總成，2-調(diào)節(jié)桿，3-上支撐桿總成，4-下支撐桿總成，5-下支架總成，6-安全鎖，7-中間支撐鎖臂，8-回拉彈簧，9-鎖銷，10銷軸襯套，11-調(diào)節(jié)桿襯套，12-上撐桿銷軸，13-調(diào)節(jié)桿銷軸，14-調(diào)節(jié)桿銷軸，15-下?lián)螚U銷軸，16-支撐鎖臂銷軸；
[0032]91-鎖止段，92-第一過渡段，93-連接段，94-第二過渡段，95-防脫段；
[0033]a-駕駛室縱梁，b-車架；
[0034]1-第一位置，I1-第二位置；
[0035]Ol-第一轉(zhuǎn)動(dòng)中心，02-第二轉(zhuǎn)動(dòng)中心，03-第三轉(zhuǎn)動(dòng)中心。

【具體實(shí)施方式】
[0036]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地連接本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案做進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0037]如圖3?5所示，本實(shí)用新型提供的駕駛室支撐桿，包括依次鉸接的上支架總成1、上支撐桿總成3、下支撐桿總成4和下支架總成5，所述上支架總成I與駕駛室縱梁a固定連接，所述下支架總成5與車架b固定連接，還包括中間支撐鎖臂7和回拉彈簧8，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了鎖緊結(jié)構(gòu)，所述中間支撐鎖臂7通過支撐鎖臂銷軸16與所述下支撐桿總成4鉸接，所述回拉彈簧8的一端纏繞固定在所述支撐鎖臂銷軸16上，另一端與所述下支撐桿總成4固定連接；并且所述上支撐桿總成3和所述下支撐桿總成4的鉸接軸軸線、所述上支架總成I和上支撐桿總成3的鉸接軸軸線及所述下支撐桿總成4和下支架總成5的鉸接軸軸線，三者的中心連線不共線。
[0038]當(dāng)駕駛室從第一位置I轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置II的過程中，上支撐桿總成3分別繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)中心02和第三轉(zhuǎn)動(dòng)中心03轉(zhuǎn)動(dòng)，上支撐桿總成3則分別繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)中心01和第二轉(zhuǎn)動(dòng)中心02轉(zhuǎn)動(dòng)，到達(dá)第二位置II后，第一轉(zhuǎn)動(dòng)中心01、第二轉(zhuǎn)動(dòng)中心02和第三轉(zhuǎn)動(dòng)中心03不共線，即第二轉(zhuǎn)動(dòng)中心02距第一轉(zhuǎn)動(dòng)中心01和第三轉(zhuǎn)動(dòng)中心03連線的具有一定的距離，受上、下支撐桿總成之間作用力的影響，支撐鎖臂銷軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)回拉彈簧8拉伸變形，使得中間支撐鎖臂7自動(dòng)扣住上支撐桿總成3，實(shí)現(xiàn)自鎖，因此不需要借助外力鎖緊，也提高了安全系數(shù)。
[0039]在上述技術(shù)方案的技術(shù)上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室支撐桿還包括安全鎖6和與所述安全鎖6匹配的鎖孔，所述鎖孔設(shè)于所述上支撐桿總成3和所述下支撐桿總成4的搭接處，本領(lǐng)域技術(shù)人員可將所述安全鎖6固定在駕駛室支撐桿上的特定位置，也可將所述安全鎖6作為獨(dú)立件備用，如圖6所示，為安全鎖工作狀態(tài)示意圖，在駕駛室鎖緊后，將所述安全鎖6插入所述鎖孔中，實(shí)現(xiàn)上、下支撐桿總成可靠連接，防止駕駛室支撐桿功能失效時(shí)駕駛室后翻，起到第二重保險(xiǎn)的作用。
[0040]進(jìn)一步地，為了便于增加駕駛室翻轉(zhuǎn)角度，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室支撐桿還包括調(diào)節(jié)桿2，所述調(diào)節(jié)桿2通過相隔一定距離的調(diào)節(jié)桿銷軸13和調(diào)節(jié)桿短銷軸14與所述上支撐桿總成3或所述下支撐桿總成4鉸接，并通過鎖銷9分別鎖緊所述調(diào)節(jié)桿銷軸13和所述調(diào)節(jié)桿短銷軸14。
[0041]如圖7所示，為調(diào)節(jié)桿的工作狀態(tài)的示意圖，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)角度需要增加時(shí)，拔出所述調(diào)節(jié)桿銷軸13和所述調(diào)節(jié)桿短銷軸14，并將調(diào)節(jié)桿2拉出，再通過所述調(diào)節(jié)桿銷軸13或所述調(diào)節(jié)桿短銷軸14與所述上支撐桿總成3或所述下支撐桿總成4裝配連接。
[0042]在本實(shí)施例中，所述上支架總成I和所述上支撐桿總成3通過上撐桿銷軸12鉸接，并通過鎖銷9鎖緊；所述下支架總成5和所述下支撐桿總成4也可通過下?lián)螚U銷軸15鉸接，并通過鎖銷9鎖緊.
[0043]如圖8?13所示，所述上撐桿銷軸12上套裝銷軸襯套10，所述下?lián)螚U銷軸15也套裝有銷軸襯套10，所述銷軸襯套10的具體結(jié)構(gòu)如圖14所示；另外，所述調(diào)節(jié)桿銷軸13和所述調(diào)節(jié)桿短銷軸14上也分別套裝有調(diào)節(jié)桿襯套11 ;增加銷軸襯套和調(diào)節(jié)桿襯套，在駕駛室支撐桿撐起時(shí)，起到緩沖的作用，可防止金屬間摩擦、異響。
[0044]為了保證連接的可靠性，在本實(shí)施例中各銷軸的末端均采用鎖銷9鎖緊，鎖銷9的結(jié)構(gòu)如圖15所示，包括依次連接的鎖止段91、第一過渡段92、與銷軸匹配的連接段93、第二過渡段94和防脫段95，且所述防脫段95長度大于與其匹配的銷軸的直徑；在使用過程中，所述鎖止段91穿過銷軸上的對(duì)應(yīng)孔位，所述防脫段95位于銷軸端頭的上部，由于所述防脫段95的長度大于與其匹配的銷軸的直徑，其能夠包住銷軸，防止因車輛振動(dòng)時(shí)鎖銷脫落，駕駛室支撐桿功能失效。
[0045]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室支撐桿，包括依次鉸接的上支架總成(I)、上支撐桿總成(3)、下支撐桿總成(4)和下支架總成(5)，所述上支架總成(I)與駕駛室縱梁(a)固定連接，所述下支架總成(5)與車架(b)固定連接，其特征在于，還包括中間支撐鎖臂(7)和回拉彈簧(8)，所述中間支撐鎖臂(7)通過支撐鎖臂銷軸(16)與所述下支撐桿總成(4)鉸接，所述回拉彈簧(8)的一端纏繞固定在所述支撐鎖臂銷軸(16)上，另一端與所述下支撐桿總成(4)固定連接；并且所述上支撐桿總成⑶和所述下支撐桿總成⑷的鉸接軸軸線、所述上支架總成(1)和上支撐桿總成(3)的鉸接軸軸線及所述下支撐桿總成(4)和下支架總成(5)的鉸接軸軸線，三者的中心連線不共線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室支撐桿，其特征在于，還包括安全鎖(6)和與所述安全鎖(6)匹配的鎖孔，所述鎖孔設(shè)于所述上支撐桿總成(3)和所述下支撐桿總成(4)的搭接處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室支撐桿，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)桿(2)，所述調(diào)節(jié)桿(2)通過相隔一定距離的調(diào)節(jié)桿銷軸(13)和調(diào)節(jié)桿短銷軸(14)與所述上支撐桿總成(3)或所述下支撐桿總成(4)鉸接，并通過鎖銷(9)分別鎖緊所述調(diào)節(jié)桿銷軸(13)和所述調(diào)節(jié)桿短銷軸(14) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室支撐桿，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿銷軸(13)和所述調(diào)節(jié)桿短銷軸(14)上分別套裝有調(diào)節(jié)桿襯套(U)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室支撐桿，其特征在于，所述上支架總成(I)和所述上支撐桿總成(3)通過上撐桿銷軸(12)鉸接，并通過鎖銷(9)鎖緊，且所述上撐桿銷軸(12)上套裝銷軸襯套(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3?5中任一項(xiàng)所述的駕駛室支撐桿，其特征在于，所述鎖銷(9)包括依次連接的鎖止段(91)、第一過渡段(92)、與銷軸匹配的連接段(93)、第二過渡段(94)和防脫段(95)，且所述防脫段(95)的長度大于與其匹配的銷軸的直徑。
【文檔編號(hào)】B62D33/07GK204250190SQ201420761521
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】袁坤, 祝慧, 顧鴃, 王亮亮 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司