一種電動車車輪分離式調節結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車車輪分離式調節結構，包括后輪，所述的后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪分別同軸滑動在兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸，兩根滑動軸外端連接有L形驅動臂，兩根L形驅動臂前端設有離合裝置，兩根滑動軸之間的夾角在L形驅動臂擺動下實現內傾或者外傾，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現合并，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現分離,車輪可以實現分離或者合并，電動車可以根據實際行駛環境在兩輪狀態和三輪狀態之間自由切換。
【專利說明】一種電動車車輪分離式調節結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車車輪分離式調節結構。

【背景技術】
[0002]目前，電動車市場新興產品層出不窮，特別是一些便攜式的電動車，比如站立式的兩輪電動車非常受年輕人的歡迎，其優點是體積小，攜帶方便，行駛時受地形限制小，可穿梭于狹小位置，而且因為兩輪車結構受阻力相對三輪的小，具備較高的行駛速度，但是這類車也存在一定缺陷，就是平衡性相對欠缺，尤其是在繁忙的市區行駛，遠不如三輪式的電動車穩定。
實用新型內容
[0003]本實用新型需要解決的技術問題是，提供一種電動車車輪分離式調節結構，車輪可以實現分離或者合并，電動車可以根據實際行駛環境在兩輪狀態和三輪狀態之間自由切換。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種電動車車輪分離式調節結構，包括后輪，所述的后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸，兩根滑動軸外端連接有L形驅動臂，兩根L形驅動臂前端設有離合裝置，兩根滑動軸之間的夾角在L形驅動臂擺動下實現內傾或者外傾，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現分離，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現合并。
[0005]優選的，所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽，滑槽連接有U形撥叉，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，U形撥叉轉動時實現兩個滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的L形驅動臂前端固定。
[0006]優選的，所述的U形撥叉連接有活動節，活動節上方連接一塊踏板，U形撥叉兩個端部設有滑輪。
[0007]優選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承。
[0008]優選的，所述的左右半輪外側設有剎車盤，剎車盤外側設有防塵套。
[0009]采用本技術方案后，電動車的前輪為驅動輪，后輪為從動輪，后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪軸向滑動設于兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間鉸接，正常行駛時兩根滑動軸位于同一直線，當離合裝置驅動L形驅動臂前端離合時，L形驅動臂后端驅動兩根滑動軸以鉸鏈轉軸為中心實現微小轉動，最終兩根滑動軸呈現內傾(內八字狀)或者外傾(外八字狀)，當內傾時，兩個左右半輪產生向兩邊滑動的分速度，從而自動將兩個左右半輪分離，將整車切換到三輪狀態，當外傾時，兩個左右半輪產生往中心滑動的分速度，將兩個左右半輪合并成一個后輪，從而將三輪狀態重新切換到二輪狀態，利用這個結構駕駛者可以根據實際駕駛環境來自行切換三輪、二輪狀態，在繁忙的市區可以切換到三輪狀態，增加低速時的穩定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態，減少阻力，可以進一步提升駕駛速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為電動車的整體三維示意圖；
[0011]附圖2為電動車爆炸示意圖；
[0012]附圖3為離合裝置分離時的示意圖；
[0013]附圖4為離合裝置合攏時的示意圖；
[0014]附圖5為傾角控制機構的俯視示意圖；
[0015]附圖6為兩根滑動軸內傾時示意圖；
[0016]附圖7為兩根滑動軸外傾時示意圖；
[0017]附圖8為滑動軸處各零件剖面示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0019]如圖1至圖8所示，一種電動車車輪分離式調節結構，電動車包括前輪I與后輪，前輪為驅動輪，后輪為從動輪，所述的后輪包括兩個左右半輪2，兩個左右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸3上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸31，鉸鏈轉軸由兩片U形金屬塊上、下鉸接而成，U形上下兩個側翼相互貼合，增加上下面的承重載荷，兩根滑動軸外端連接有L形驅動臂4，兩根L形驅動臂前端設有離合裝置，兩根滑動軸之間的夾角由L形驅動臂驅動實現內傾或者外傾，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現合并，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現分離，采用本技術方案后，正常行駛時兩根滑動軸位于同一直線，當離合裝置工作時，兩根滑動軸以中間鉸接點，即鉸鏈轉軸31為中心實現微小轉動，實現內傾(內八字狀)或者外傾(外八字狀)，當內傾時，如圖6所示，兩個左右半輪產生向兩邊滑動的分速度，從而自動將兩個左右半輪分離，將整車切換到三輪狀態，當外傾時，如圖7所示，兩個左右半輪產生往中心滑動的分速度，將兩個左右半輪合并成一個后輪，從而將三輪狀態重新切換到二輪狀態，利用這個結構駕駛者可以根據實際駕駛環境來自行切換三輪、二輪狀態，在繁忙的市區可以切換到三輪狀態，增加低速時的穩定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態，減少阻力，可以進一步提升駕駛速度。
[0020]結合圖2至圖5，兩條L形驅動臂4對稱而設，兩根L形驅動臂前端中間連接離合裝置，L形驅動臂后端與所述的滑動軸外端固定連接，L形驅動臂前端通過離合裝置左右分離或者合攏，L形驅動臂前端左右移動時，L形驅動臂后端驅動滑動軸沿鉸鏈轉軸31轉動，最終使兩根滑動軸之間實現內傾或者外傾，所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽51，滑槽連接有U形撥叉52，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，U形撥叉以中心轉動時實現兩個滑槽分離、合攏，具體參見圖3和圖4，圖3中，U形撥叉水平放置，兩個滑槽的位置被U型撥叉分離到最大位置，圖4中，U形撥叉旋轉一定角度，U形撥叉撥動兩個滑槽往中間移動，將兩個滑槽的距離縮小到最小，實現兩個滑槽合攏，滑槽外壁與所述的L形驅動臂4前端固定，滑槽分離、合攏時驅動L形驅動臂前端分離、合攏，另外，為了駕駛者方便操作，所述的U形撥叉連接有活動節53，活動節上方連接一塊踏板54，活動節與踏板之間連接有兩根連桿，踏板左右踩動時驅動連桿傳動到活動節，最終驅動U形撥叉順時針或者逆時針旋轉，踏板上額外加裝復位裝置，能讓駕駛者松開踏板后使得踏板恢復到最初位置，從而讓U形撥叉也恢復初始位置，保證兩根滑動軸恢復到同一直線，另外U形撥叉兩個端部設有滑輪，滑輪可以減少U形撥叉與滑槽之間的摩擦系數，增加使用壽命。
[0021]所述的L形驅動臂下方設有電動車大梁6，電動車大梁主要起到承重支撐作用，L形驅動臂后端鉸接在電動車大梁上，所述的前輪設于電動車大梁前方，前輪連接有電機及蓄電池，所述的電動車大梁上方為站臺架7，站臺架上設有矩形孔73，供踏板延伸出站臺架頂部，站臺架與電動車大梁之間設有減震器71及減震彈簧72，增加電動車的整車避震效果O
[0022]優選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承32，花鍵滑動軸保證軸向滑動順暢，花鍵滑動軸上加抹潤滑油，所述的左右半輪外側設有剎車盤21，剎車盤外側設有可伸縮的防塵套22，防塵套可以防塵，防止微塵進入花鍵滑動軸上，以避免花鍵軸承在花鍵滑動軸上滑動時發生卡死現象。
[0023]另外，本方案中額外增加三輪狀態的限速功能，所述的兩個L形驅動臂與滑動軸鉸接處設有磁鐵9，所述的鉸鏈轉軸兩側壁上也設有磁鐵9，磁鐵均連接有開關線，左右半輪離合時分別所述的磁鐵分別與剎車盤或花鍵軸承相吸，當左右半輪往兩邊移動靠近最大邊緣處時，剎車盤與L形驅動臂后端的磁鐵相吸，限速開關啟動，可以讓整車處于較慢速度，提高穩定性，當左右半輪往中間移動時，花鍵軸承與鉸鏈轉軸上的磁鐵相吸，此時限速開關解除，恢復到正常速度行駛，增加二輪行駛的速度。所述的滑動軸和L形驅動臂內設有供開關線穿過的線槽，開關線內置在線槽內防止老化，也能避免一些路面硬物撞擊，提高安全性。
[0024]以上僅就本實用新型較佳的實例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限與以上實例，其具體結構允許有變化，本領域技術人員可以根據本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應屬于本實用新型所附權利要求所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種電動車車輪分離式調節結構，包括后輪，其特征在于:所述的后輪包括兩個左右半輪(2)，兩個左右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸(3)上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸(31)，兩根滑動軸外端連接有L形驅動臂(4)，兩根L形驅動臂前端設有離合裝置，兩根滑動軸之間的夾角在L形驅動臂擺動下實現內傾或者外傾，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現分離，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現合并。
2.根據權利要求1所述的一種電動車車輪分離式調節結構，其特征在于:所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽(51)，滑槽連接有U形撥叉(52)，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，U形撥叉轉動時實現兩個滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的L形驅動臂(4)前端固定。
3.根據權利要求2所述的一種電動車車輪分離式調節結構，其特征在于:所述的U形撥叉連接有活動節(53)，活動節上方連接一塊踏板(54)，U形撥叉兩個端部設有滑輪。
4.根據權利要求1所述的一種電動車車輪分離式調節結構，其特征在于:所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承(32)。
5.根據權利要求1所述的一種電動車車輪分離式調節結構，其特征在于:所述的左右半輪外側設有剎車盤(21)，剎車盤外側設有防塵套(22)。
【文檔編號】B62K13/04GK204236703SQ201420773552
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月10日 優先權日:2014年12月10日
【發明者】祝珍海 申請人:祝珍海