本發明涉及一種車輛履帶引導輪，尤其涉及不同硬度的多塊金屬拼合的引導輪，屬于機械制造技術領域。

背景技術：

公知的車輛履帶引導輪用低合金鋼鑄造，經熱處理和機械加工后對易磨損部位進行局部表面熱處理而成，因表面熱處理不易掌握，一旦處理不好，在易磨損部位的圓周上會存在硬度和淬硬層深度不均勻的現象，存在局部低硬度的軟帶，造成早期過度磨損，使引導輪壽命縮短。

技術實現要素：

為解決現有技術中履帶引導輪硬度和淬硬層深度不均勻、導致壽命縮短的問題，本發明提出一種車輛履帶引導輪。

本發明采用以下技術方案來實現：一種車輛履帶引導輪，包括輪轂、輪緣、輻板、耐磨環、連接管，輪轂設置在引導輪的中心，輪緣設置在引導輪的外緣；輪緣的兩側沿軸向各設有一耐磨環，輪鼓的兩端沿徑向各設有一圓盤狀輻板；輻板的內孔與輪鼓外側相交并焊接，外緣與耐磨環的外邊沿相交并焊接；耐磨環的內孔與輪緣的側邊相交并焊接；所述耐磨環彎折成平面圓環和圓臺圓環兩部分，平面圓環為外環；所述輻板中部的某一圓周上設有多個貫通雙板的孔，所述孔中配合設有連接管，且連接管與兩輻板之間焊接。

本發明將引導輪由整體鑄造改為不同材質的鍛件焊接制成，機加工后進行整體淬火，利用了不同材料的淬硬度和淬透性不同的特點，將局部熱處理改為整體熱處理，降低了生產成本，簡化了工藝，提高了產品質量，延長了引導輪的使用壽命。

進一步地，耐磨環采用高碳鋼制成，增強了本發明易磨損部位的耐磨程度。

優選地，輪轂、輪緣、連接管、輻板采用普通低碳鋼或低碳合金鋼制成，與耐磨環焊接后整體淬火，實現了更好的延長引導輪使用壽命的目的。

附圖說明

附圖為本發明局部剖視結構示意圖；

附圖中，1為輪轂、2為輻板、3為輪緣、4為耐磨環、5連接管。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施例進行詳細說明。

本實施例由輪轂1、耐磨環4、輪緣3、輻板5焊接而成，耐磨環4采用高碳鋼耐磨材料做成，其他部位采用普通低碳鋼或低碳合金鋼。如圖所示，輻板2由兩塊圓盤板構成，在輻板2的中部設有多個貫通兩面輻板2的孔，孔中設有與孔大小適配的連接管5，連接管5的兩端平面與輻板2外側平面相貫，且連接管5與輻板2之間焊接。連接管5連接并支撐在兩輻板2之間，增強了輻板2的穩定性和強度。輻板2的外部設計成喇叭口狀增大了耐磨環4的設置空間。耐磨環4由平面圓環和圓臺狀圓環組成，實現了運行過程中平面圓環與軌道上平成接觸摩擦，圓臺圓環的外側面與軌道的側面磨擦；因此耐磨環4采用高碳鋼高淬火硬度提升了耐磨環4強度，延長使用壽命。本發明中采用分體式拼接的方法，可實現分塊對不同部分進機械處理和熱處理，因而保證了引導輪不同部位使用不同材料和不同要求的目的。從而實現減低成本、提高使用壽命的目的。