本申請發明涉及稱為農作業用的拖拉機或者土木作業用的輪式裝載機的作業車輛。

背景技術：

以往，農業用拖拉機等作業車輛，具備位于行駛機體上的覆蓋操縱座椅的駕駛室(例如參照專利文獻1及2等)。專利文獻1～3記載的駕駛室，具有構成骨架的駕駛室框架和配置在駕駛室框架的上端側的屋頂體。駕駛室框架，成為將支柱體(柱)、梁體(梁)組合了的所謂的框架構造，由支柱體及梁體確保剛性。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2002－67657號公報

專利文獻2:日本特開2004－345367號公報

技術實現要素：

發明所要解決的課題

可是，關于此種駕駛室的構造，不僅要求成本下降，而且也強烈要求搭乘容易、在駕駛室內部的舒適性的提高。例如希望管理駕駛室內的空調或者降低駕駛室內的噪音，從而能舒適地進行農作業。

另外，在此種作業車輛中，因為通過由方管件構成支柱體、梁體而確保它們的強度，所以即使實現駕駛室框架的剛性提高，也同時導致成本的上升。因此，存在著與近年增高的成本下降的要求不相稱的問題。

為了解決課題的手段

本申請發明將提供一種研究上述的那樣的現狀而實施了改善的作業車輛作為技術的課題。

技術方案1的發明，是一種作業車輛，是具備覆蓋處于行駛機體上的操縱座椅的駕駛室的作業車輛，其特征在于，構成上述駕駛室的骨架的駕駛室框架具備左右一對的前支柱體；左右一對的后支柱體；連結上述前支柱體彼此的上端部之間的前梁體；連結上述后支柱體彼此的上端部之間的后梁體；和連結前后并列的上述前支柱體和上述后支柱體的上端部之間的側梁體，上述后梁體由將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀。

技術方案2的發明，是在技術方案1中記載的作業車輛，其特征在于，使上述后梁體與上述兩后支柱體相比向后方突出，在上述后梁體的內部側收容了空調機。

技術方案3的發明，是在技術方案1或者2中記載的作業車輛，其特征在于，具備配置在上述駕駛室框架的上端側的屋頂體，在上述屋頂體的左右兩側部分開地配置了將來自上述空調機的調和空氣向上述駕駛室內放出的排出管道。

技術方案4的發明，是在技術方案3中記載的作業車輛，其特征在于，在上述屋頂體內部的上下，分開地配置了上述兩排出管道和取入外氣的吸入管道。

技術方案5的發明，是在技術方案4中記載的作業車輛，其特征在于，在上述屋頂體內部之中的上述兩排出管道的上方配置上述吸入管道，將使上述吸入管道與外部連通的外氣取入口形成在上述屋頂體的左右兩側部，在上述各外氣取入口上安裝了外氣過濾器。

技術方案6的發明，是在技術方案2中記載的作業車輛，其特征在于，將上述駕駛室框架之中的對上述操縱座椅進行支承的座椅框架體的左右兩側部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀。

技術方案7的發明，是在技術方案6中記載的作業車輛，其特征在于，將上述座椅框架體的背面部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，將上述左右兩側部與上述背面部連結。

發明的效果

根據本申請發明，因為在具備覆蓋處于行駛機體上的操縱座椅的駕駛室的作業車輛中，構成上述駕駛室的骨架的駕駛室框架具備左右一對的前支柱體；左右一對的后支柱體；連結上述前支柱體彼此的上端部之間的前梁體；連結上述后支柱體彼此的上端部之間的后梁體；和連結前后并列的上述前支柱體和上述后支柱體的上端部之間的側梁體，上述后梁體由將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀，所以能不使用管件等地實現上述后梁體的剛性提高，同時降低上述后梁體的重量。

根據技術方案2的發明，因為使上述后梁體與上述兩后支柱體相比向后方突出，在上述后梁體的內部側收容了空調機，所以不用提高上述駕駛室的總高度就能在上述屋頂體內部配置上述空調機，并且例如能避免為了在上述屋頂體的前部側收容上述空調機而限制操作者的前方視野的問題。另外，因為在上述后梁體的內部側收容空調機，所以能實現上述空調機配置的省空間化。

根據技術方案3的發明，因為具備配置在上述駕駛室框架的上端側的屋頂體，在上述屋頂體的左右兩側部分開地配置了將來自上述空調機的調和空氣向上述駕駛室內放出的排出管道，所以上述空調機位于后方，能擴大上述駕駛室前部上方的空間。因此，能提高上述駕駛室的前方視野性。因為在上述屋頂體前部側形成了空間，所以例如容易確保配置天窗等的配置部位。

根據技術方案4的發明，因為在上述屋頂體內部的上下，分開地配置了上述兩排出管道和取入外氣的吸入管道，所以能上下兩層地配置上述兩排出管道和上述吸入管道而實現在上述屋頂體內的上述管道群配置的省空間化。

根據技術方案5的發明，因為在上述屋頂體內部之中的上述兩排出管道的上方配置上述吸入管道，將使上述吸入管道與外部連通的外氣取入口形成在上述屋頂體的左右兩側部，在上述各外氣取入口上安裝了外氣過濾器，所以能有效利用作為無用空間的上述屋頂體的左右兩側部而緊湊地配置上述外氣過濾器。

根據技術方案6的發明，因為將上述駕駛室框架之中的對上述操縱座椅進行支承的座椅框架體的左右兩側部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，所以上述座椅框架體的左右兩側部的截面系數變高，能實現上述座椅框架體乃至上述駕駛室框架的剛性提高。不需要以往的那樣的向前后延伸的管框架。

根據技術方案7的發明，因為將上述座椅框架體的背面部通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，將上述左右兩側部與上述背面部連結，所以作為上述座椅框架體整體截面系數高，能由上述座椅框架體單獨構成為構造體。進而對上述駕駛室框架整體的剛性提高做出貢獻。

附圖說明

圖1是拖拉機的左側視圖。

圖2是拖拉機的俯視圖。

圖3是駕駛室的左側視圖。

圖4是駕駛室的主視圖。

圖5是駕駛室的右側視圖。

圖6是駕駛室的后視圖。

圖7是從前方左斜上側觀看駕駛室框架的立體圖。

圖8是從后方左斜下側觀看駕駛室框架的立體圖。

圖9是從前方左斜上側觀看座椅框架體的立體圖。

圖10是從后方左斜下側觀看座椅框架體的立體圖。

圖11是省略了外頂蓋的屋頂體內的俯視圖。

圖12是內頂蓋的仰視圖。

圖13是從前方左斜上側觀看的屋頂體內部構造的分離立體圖。

圖14是從后方左斜下側觀看的屋頂體內部構造的分離立體圖。

具體實施方式

為了實施發明的方式

下面，對于將本申請發明進行了具體化的實施方式，以作為作業車輛的拖拉機為例基于附圖進行說明。

首先，一邊參照圖1及圖2一邊對拖拉機1的概要進行說明。實施方式中的拖拉機1的行駛機體2，由作為行駛部的左右一對的前車輪3和同樣的左右一對的后車輪4支承。通過由搭載在行駛機體2的前部的作為動力源的共軌式的柴油發動機5(以下簡單地稱為發動機)驅動后車輪4及前車輪3，拖拉機1以進行前后進退行駛的方式構成。發動機5由發動機罩6覆蓋。在行駛機體2的上面上設置了駕駛室7，在該駕駛室7的內部，配置了操縱座椅8和操縱手柄9，該操縱手柄9通過操縱使前車輪3的轉向方向向左右動作。在此情況下，在駕駛室7內的操縱座椅8的前方配置了轉向立柱32。轉向立柱32，以埋設在配置在駕駛室7內部的前面側的儀表板33的背面側的那樣的狀態直立設置。在從轉向立柱32上面向上突出的手柄軸的上端側，安裝了俯視大致圓型的操縱手柄9。在駕駛室7的左右下部，設置了操作者乘降的踏板10。

行駛機體2，具備具有前保險杠12及前車軸殼體13的發動機框架14；與發動機5的后面側連結的離合器殼體15；和與離合器殼體15的后面側連結的變速箱殼體17。發動機框架14的后端側，與發動機5的左右外側面連結。使前車軸16從前車軸殼體13的左右兩端側可旋轉地向外突出。在前車軸殼體13的左右兩端側，經前車軸16安裝了前車輪3。變速箱殼體17，將發動機5的旋轉動力適當變速傳遞給前后四輪3、3、4、4。在變速箱殼體17的左右外側面上，以向外突出的方式安裝了左右的后車軸殼體19。在左右的后車軸殼體19上可旋轉地內插了左右的后車軸20。在變速箱殼體17上經后車軸20安裝了后車輪4。左右的后車輪4的上方由左右的后擋泥板21覆蓋。

在變速箱殼體17的后部上面上，例如可裝拆地安裝了使稱為旋轉耕耘機的作業機升降動作的油壓式升降機構22。詳細情況省略，但旋轉耕耘機等作業機，經左右一對的下部連桿及上部連桿構成的3點連桿機構與變速箱殼體17的后部連結。在變速箱殼體17的后側面上，向后突出設置了用于向旋轉耕耘機等作業機傳遞PTO驅動力的PTO軸25。

在從發動機5的后側面向后突出設置的發動機輸出軸(省略圖示)上，以直接連結的方式安裝了飛輪26。經在兩端具有自由軸接頭的動力傳遞軸29，連結了從飛輪26向后突出的主動軸27和從變速箱殼體17前面側向前突出的主變速輸入軸28(參照圖1、圖7及圖10)。在變速箱殼體17內，配置了油壓無級變速機、前后進退切換機構、行駛副變速齒輪機構及后輪用差動齒輪機構。發動機5的旋轉動力，經由主動軸27及動力傳遞軸29傳遞給變速箱殼體17的主變速輸入軸28，由油壓無級變速機及行駛副變速齒輪機構適當變速。然后，該變速動力經后輪用差動齒輪機構傳遞給左右的后車輪4。

在從變速箱殼體17的前面下部向前突出的前車輪輸出軸30上，經前車輪驅動軸31，連結了從內置前輪用差動齒輪機構(省略圖示)的前車軸殼體13向后突出的前車輪傳遞軸(省略圖示)。由變速箱殼體17內的油壓無級變速機及行駛副變速齒輪機構產生的變速動力，從前車輪輸出軸30、前車輪驅動軸31及前車輪傳遞軸經由前車軸殼體13內的前輪用差動齒輪機構傳遞給左右的前車輪3。

接著，一邊參照圖3～圖10一邊對駕駛室7的詳細構造進行說明。行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，具備構成骨架的駕駛室框架100。駕駛室框架100，是大致箱框狀的框架，具備位于操縱座椅8的前方的左右一對的前支柱體101；位于操縱座椅8的后方的左右一對的后支柱體102；連結前支柱體101彼此的上端部分之間的前梁體103；連結后支柱體102彼此的上端部分之間的后梁體104；和連結前后并列的前支柱體101和后支柱體102的上端部分之間的左右的側梁體105。在駕駛室框架101的上端側，即由前梁體103、后梁體104及左右的側梁體105構成的矩形框上，可裝拆地安裝了屋頂體106。

實施方式的后梁體104，是通過將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀(槽形)的后梁體，作為整體，成為與左右的后支柱體102相比向后方突出(伸出)的俯視大致U字狀的形態。因此，后梁體104的內面側向前開口。因此，能不使用管件等地實現后梁體104的剛性提高，同時降低后梁體104的重量。在后梁體104中，在向前延伸的左右兩端部之間，配置了左右橫長的加強梁體111。加強梁體111的左右各端部，在后梁體104中分別與對應的左右端部的開口下部連結。因此，后梁體104和加強梁體111，從上向下看成為矩形框狀的形態。

在各前支柱體101的下端側，連結了左右向內延伸的前下部板107的左右外端側。在左右兩前下部板107的左右內端側，連結了固定支承儀表板33的縱長的操縱臺支承板108。在左右兩前支柱體101的之間直立設置了操縱臺支承板108。在左右兩前下部板107上跨接地配置了地板。在各后支柱體102的下端側，連結了沿后車輪4的前部里面側的作為鼓出形狀的后擋泥板21的后端上部側。各后擋泥板21的前端下部側，與左右的前下部板107的后端側連結。在左右兩后支柱體102的下端部和左右的后擋泥板21上，安裝了在側面看為階梯形狀的座椅框架體109。在座椅框架體109上配置了操縱座椅8。在左右的前支柱體101和后支柱體102之間直立設置了中間支柱體110。各中間支柱體110的上端側，與對應的左右的側梁體105的前后中途部連結。各中間支柱體110的下端側，與對應的左右的后擋泥板21的前后中途部連結。

在駕駛室框架100的前面側，即由左右的前支柱體101、前梁體103及左右的前下部板107包圍的區域中，配置了前玻璃121。在駕駛室框架100的后面側，即由左右的后支柱體102、后梁體104及座椅框架體109包圍的區域中，配置了后玻璃122。在駕駛室框架100的左右側面側，前后并列地配置了透明的玻璃制的側門123和側玻璃125。各側門123，位于前支柱體101和中間支柱體110之間。各側門123，經上下一對鉸鏈124可開閉地安裝在對應的中間支柱體110上。各側玻璃125，位于中間支柱體110和后支柱體102之間，經上下一對鉸鏈126可開閉地安裝在對應的后支柱體102上。

左右的前下部板307的前部側，經作為防振構件的前防振橡膠體98，與安裝在離合器殼體15的左右側面上的前部支承臺96連結(參照圖1)。另外，在座椅框架體109的后端下部側，設置了向后鼓出的左右一對的基底托架127。各基底托架127，經作為防振構件的后防振橡膠體99，與安裝在左右的后車軸殼體19上的后部支承臺97連結。因此，行駛機體2，經多個防振橡膠體98、99防振支承駕駛室7。

如圖9及圖10所示，對操縱座椅8進行支承的座椅框架體109，具備與加強梁體111呈平行狀地延伸的后中間梁構件112和從后中間梁構件112向下延伸的左右一對的后下部框架113。后中間梁構件112位于左右兩后支柱體102的下端部之間。將后中間梁構件112的左右各端部分別與對應的左右的后支柱體102的下端側連結。在各后下部框架113的下端側安裝了基底托架127。在左右兩后下部框架113之間的上半部，配置了上下并列的上部背面板114和下部背面板115。將上下兩背面板114、115的左右各端部分別與對應的左右的后下部框架113連結。將上部背面板114的下端側和下部背面板115的上端側連結。

在各后下部框架113的上下中途部，沿后擋泥板21形狀從側面看以向前方且向上方鼓起的方式連結了彎曲的側部框架116的后端側。在各側部框架116上，連結了對應的左右的后擋泥板21。在左右兩側部框架116的角部之間配置了角罩板117。將角罩板117的左右各端部分別與對應的側部框架116的左右里面側連結。在角罩板117的下方配置了前面罩板118。前面罩板118的左右各端部分別與對應的側部框架116縱長部的左右里面側連結。在側部框架116橫長部的左右里面側，左右向內突出設置了前后長的座支承板119。座支承板119的后端側與下部背面板115的下端側連結。座支承板119的前端側與角罩板117的上端后部側連結。

座椅框架體109的結構要素112～119均是金屬制(鋼材制)。如圖9及圖10所示，構成座椅框架體109的左右兩側部的側部框架116由沖壓加工形成為截面凹凸形狀。另外同樣，作為座椅框架體109的背面部的上下兩背面板114、115也由沖壓加工構成為截面凹凸形狀。截面凹凸形狀的左右兩側部框架116和上下兩背面板114、115經左右的后下部框架113連結。如果這樣地構成，則座椅框架體109的左右兩側部框架116的截面系數變高，能實現座椅框架體109乃至駕駛室框架100的剛性提高。不再需要以往使用的那樣的前后長的底框架。另外，因為由沖壓加工將座椅框架體109的上下兩背面板114、115形成為截面凹凸形狀，在上下兩背面板114、115上經左右的后下部框架113連結了左右兩側部框架116，所以作為座椅框架體109整體能更進一步提高截面系數，能由座椅框架體109單獨構成構造體。進而對駕駛室框架100整體的剛性提高做出貢獻。

接著，一邊參照圖11～圖14一邊對屋頂體106的空調構造進行說明。安裝在駕駛室框架100的上端側的屋頂體106，具備作為外部裝飾的外頂蓋131和構成駕駛室7的頂棚的內頂蓋132。通過由外頂蓋131從上方覆蓋內頂蓋132及前后左右的梁體103～105，將屋頂體106內部構成為空心狀。因此，外頂蓋361的后部側與左右兩后支柱體相比向后方延伸而覆蓋到后梁體104。

在屋頂體106內的后部側，收容了管理駕駛室7內的空調的空調機134。空調機134，由利用了發動機5的冷卻水的暖氣、利用了由發動機5驅動的壓縮機、冷凝器及蒸發器等冷氣調節駕駛室7內的空調(室內溫度)。實施方式的空調機134，以一部分嵌入與左右兩后支柱體102相比向后方突出的后梁體104的內面側(開口部內)的方式配置，防止了駕駛室7的總高度超過需要限度地變高，并且實現了空調機134配置的省空間化。在實施方式中，由俯視矩形框狀的后梁體104及加強梁體111支承空調機134。

在空調機134前面的左右兩角部，形成了向前開口的第一空氣放出口和左右向外開口的第二空氣放出口(一起省略圖示)。在左右的第一空氣放出口上，連接了對來自空調機134的調和空氣進行引導的前后長的第一排出管道135的上游側。第一排出管道135的下游側，與設置在內頂蓋132的前部的除霧用吹出口136連接。在除霧用吹出口136上，設置了變更調節來自空調機134的調和空氣的風量、風向的翅片。

另外，在左右的第二空氣放出口上，連接了對來自空調機134的調和空氣進行引導的第二排出管道137的上游側。左右的第二排出管道137，雖然比第一排出管道135短，但是向前延伸。第二排出管道137的下游側，進入了對應的第一排出管道135的下側。第二排出管道137的下游側，與設置在內頂蓋132的左右兩側部的冷暖設備用吹出口138連接。在冷暖設備用吹出口138上，與除霧用吹出口136同樣，設置了變更調節來自空調機134的調和空氣的風量、風向的翅片。因此，在屋頂體106內的左右兩側部，以組為單位分開地配置了第一及第二排出管道135、137的組。

在屋頂體106內部的前后中途部，配置了橫跨在左右雙方的第一及第二排出管道135、137的上方的分隔板140。在分隔板140及空調機134上，以形成朝向空調機134的俯視大致T字狀的流通路的方式安裝了密封件141。在將外頂蓋131覆蓋在內頂蓋132上的狀態下，密封件141緊貼于外頂蓋131的內面側，在屋頂體106內部的分隔板140上形成俯視大致T字狀的流通路。該流通路構成了外氣取入用的吸入管道142。

左右的側梁體105的前后中途部，左右向外鼓出，在該鼓出部分上形成了使吸入管道142與外部連通的外氣取入口143。吸入管道142的左右向外的上游開口側分別與左右的外氣取入口143連通。在外氣取入口143上，安裝了百葉窗狀的通氣框體144和除塵過濾器145(外氣過濾器)。因此，在圖11～圖14所示的實施方式中，在屋頂體106內部的上下分開地配置了將來自空調機134的調和空氣向駕駛室7內放出的左右的第一及第二排出管道135、137和取入外氣的俯視大致T字狀的吸入管道142。

另一方面，在內頂蓋132的中央附近，形成了使屋頂體106內和駕駛室7內連通的內氣取入口146。在內氣取入口146上安裝了格子狀的通氣框體147。在分隔板140之中的吸入管道142的T字狀交叉部，開設了與內氣取入口146連通的連通口148。在分隔板140中的連通口148的部位，配置了由手動開閉該連通口148的內外氣切換擋板150。

如果使內外氣切換擋板150進行關閉動作，則內氣取入口146及連通口148被關閉，通過空調機134的驅動，外部空氣從左右的外氣取入口143經吸入管道142導入。如果使內外氣切換擋板150進行開放動作，則內氣取入口146及連通口148被開放，外部空氣不再從左右的外氣取入口143進入，通過空調機134的驅動，駕駛室7內的空氣從內氣取入口146向空調機134內導入。在實施方式中，由內外氣切換擋板150的開度(開閉程度)調節被導入到空調機134的外氣和內氣的比例。

如上述的記載及圖7、圖8、圖11～圖14明確的那樣，在具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7的作業車輛中，因為構成上述駕駛室7的骨架的駕駛室框架100具備左右一對的前支柱體101；左右一對的后支柱體102；連結上述前支柱體101彼此的上端部分之間的前梁體103；連結上述后支柱體105彼此的上端部分之間的后梁體104；和連結前后并列的上述前支柱體101和上述后支柱體102的上端部分之間的側梁體105，使上述后梁體104與上述兩后支柱體102相比向后方突出并將空調機103收容在上述后梁體104的內部側，所以能不會增高上述駕駛室7的總高度地在上述屋頂體106內部配置上述空調機103，并且例如能避免因為在上述屋頂體106的前部側收容了上述空調機134而限制操作者的前方視野的問題。另外，因為在上述后梁體104的內部側收容空調機134，所以能實現上述空調機134配置的省空間化。

另外，因為上述后梁體104通過將金屬板作為坯料的沖壓加工形成為截面U字狀，所以能不使用管件等地實現上述后梁體104的剛性提高，同時降低上述后梁體104的重量。

如上述的記載及圖11～圖14明確的那樣，作業車輛具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，上述駕駛室7具有構成骨架的駕駛室框架100和配置在上述駕駛室框架100的上端側的屋頂體106，在此作業車輛中，因為在上述屋頂體106的后部側收容空調機134，在上述屋頂體106的左右兩側部分開地配置了將來自上述空調機134的調和空氣向上述駕駛室7內放出的排出管道135、137，所以上述空調機134位于后方，擴大了上述駕駛室7前部上方的空間。因此，能提高上述駕駛室7的前方視野性。因為在上述屋頂體106前部側形成了空間，所以例如容易確保天窗等的配置部位。

另外，因為在上述屋頂體106內部之中的上述兩排出管道135、137的上方配置吸入管道142，將使上述吸入管道142與外部連通的外氣取入口143形成在上述屋頂體106的左右兩側部，在上述各外氣取入口143上安裝了外氣過濾器145，所以能上下兩層地配置上述排出管道和上述吸入管道而實現省空間化。能有效利用作為無用空間的上述屋頂體的左右兩側部來緊湊地配置上述外氣過濾器。

如上述的記載及圖11～圖14明確的那樣，作業車輛具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，上述駕駛室7具有構成骨架的駕駛室框架100和配置在上述駕駛室框架100的上端側的屋頂體106，在此作業車輛中，因為在上述屋頂體106內收容空調機134，在上述屋頂體106內部的上下分開地配置了向上述駕駛室7內放出來自上述空調機134的調和空氣的排出管道135、137和取入外氣的吸入管道142，所以能上下兩層地配置上述排出管道135、137和上述吸入管道142而實現在上述屋頂體106內的上述管道135、137、142群配置的省空間化。

如上述的記載及圖7～圖10明確的那樣，作業車輛具備處于行駛機體2上的覆蓋操縱座椅8的駕駛室7，在此作業車輛中，因為將構成上述駕駛室7的骨架的駕駛室框架100之中的對上述操縱座椅8進行支承的座椅框架體109的左右兩側部116通過沖壓加工形成為截面凹凸形狀，所以上述座椅框架體109的左右兩側部116的截面系數變高，能實現上述座椅框架體109乃至上述駕駛室框架100的剛性提高。不需要以往的那樣的向前后延伸的管框架。

另外，因為將上述座椅框架體109的背面部114、115由沖壓加工截面形成為凹凸形狀，將上述左右兩側部116與上述背面部114、115連結，所以作為上述座椅框架體109整體截面系數高，能由上述座椅框架體109單獨構成構造體。進而對上述駕駛室框架100整體的剛性提高做出貢獻。

另外，本申請發明中的各部的結構不被圖示的實施方式限定，在不脫離本申請發明的宗旨的范圍內可以進行各種變更。

符號的說明：

1：拖拉機

2：行駛機體

7：駕駛室

8：操縱座椅

100：駕駛室框架

101：前支柱體

102：后支柱體

103：前梁體

104：后梁體

105：側梁體

106：屋頂體

109：座椅框架體

114：上部背面板

115：下部背面板

116：側部框架

131：外頂蓋

132：內頂蓋

134：空調機

135：第一排出管道

137：第二排出管道

140：分隔板

142：吸入管道

143：外氣取入口

145：除塵過濾器。