本發明涉及一種包括從上方覆蓋發動機室的前發動機罩和構成車輛側面且與前發動機罩在邊界相接的翼子板(fender panel)的車輛前部構造。

背景技術：

在車輛的前發動機罩和翼子板在邊界相接這方面，以往由于從該邊界看得到發動機室內的零件而導致外觀較差，上述情況被視為問題。因此，進行從車輛內側覆蓋該邊界而美化外觀的設計。例如在專利文獻1中，利用翼子板內襯護板(fender protector)50從車輛內側覆蓋邊界，提升外觀性。

另一方面，采用專利文獻1這樣的技術，在由沖撞于車輛的沖撞體(例如行人等)引起前發動機罩、翼子板凹陷的情況下，會立即與配置在距離這些零件極近的翼子板內襯護板50接觸。即，存在碰撞行程變小這樣的問題。因此，在專利文獻1中，通過在輸入一定的載荷時解除翼子板內襯護板50和配設在翼子板內襯護板50下方的圍板上梁(apron upper member)30之間的結合來增大碰撞行程。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009－161141號公報

技術實現要素：

發明要解決的問題

但是，專利文獻1所公開的翼子板內襯護板50和圍板上梁30之間的結合僅對于來自上方的載荷是有效的，具有無法應對來自側方的載荷這樣的問題。

本發明鑒于這樣的課題，其目的在于提供一種不僅能夠應對來自上方的載荷還能夠應對來自側方的載荷并吸收沖撞能量的車輛前部構造。

用于解決問題的方案

為了解決上述課題，本發明的車輛前部構造的代表性的結構包括：前圍側板(cowl side panel)，其構成發動機室的側部；前發動機罩，其從上方覆蓋發動機室；以及翼子板，其在前圍側板的車寬方向外側構成車輛側面，且與前發動機罩在邊界相接，該車輛前部構造的特征在于，車輛前部構造還包括：翼子板上罩，其沿車輛前后方向配設；以及托架，其連結前圍側板和翼子板上罩，將翼子板上罩配設在比前圍側板高的車寬方向外側的規定位置，翼子板上罩具有：安裝面，其與前發動機罩大致平行，且在該安裝面固定托架；以及傾斜面，其從安裝面的車寬方向外側的端部朝向車寬方向內側向斜上方傾斜，并且從車輛內側覆蓋邊界。

采用本發明的車輛前部構造，利用翼子板上罩所具有的、向車寬方向內側傾斜并上升的傾斜面從車輛內側覆蓋前發動機罩和翼子板之間的邊界。因而，不僅在由行人等沖撞體產生的沖擊從上方到來的情況下，在該沖擊從側方到來的情況下，也能夠利用向下方下沉的前發動機罩使傾斜面向安裝面側彎折，從而吸收沖撞能量。由此，能夠減少對行人等的傷害。

即，采用本發明，翼子板上罩無論是否從車輛內側的極近距離覆蓋前發動機罩和翼子板之間的邊界，都與沖擊到來的方向無關地適當地被壓潰或者變形，不會成為縮短碰撞行程的原因。

優選的是，上述翼子板上罩還具有從安裝面的車寬方向內側的端部朝向下方延伸的縱壁面，縱壁面的至少下端部形成為越向下方延伸越朝向車寬方向外側傾斜。

通過這樣做，在沖撞時，縱壁面的傾斜的下端部以面與前圍側板接觸。因而，能夠使由沖撞引起的載荷順暢地向前圍側板傳遞，能夠高效地吸收沖 撞能量。

優選的是，上述翼子板上罩在安裝面和傾斜面之間的邊界處具有剛性比周邊低的脆弱部。

通過這樣做，利用脆弱部能夠在沖撞時幫助傾斜面向安裝面側彎折。因此，在沖撞時傾斜面易于向安裝面側彎折。此外，雖然剛性較高的托架即使承受沖擊也不會變形，但翼子板上罩能夠利用安裝面的脆弱部自托架脫落。因而，翼子板上罩在承受沖擊時易于向下方沉入。利用翼子板上罩的這些動作，能夠高效且迅速地吸收沖撞能量。

發明的效果

采用本發明，能夠提供一種不僅能夠應對來自上方的載荷還能夠應對來自側方的載荷并吸收沖撞能量的車輛前部構造。

附圖說明

圖1是表示應用本實施方式的車輛前部構造的車輛的圖。

圖2是圖1的區域A的放大圖。

圖3是圖2的區域B的放大圖。

圖4是僅將圖1中的翼子板上罩(日文：フェンダアッパカバー)放大的立體圖。

圖5是表示以直線C－C剖斷圖2的車輛前部構造而得到的截面的立體圖。

圖6是表示以直線C－C剖斷圖2的車輛前部構造而得到的截面的概略剖視圖。

圖7是例示圖6的前發動機罩從上方承受超載荷的狀況的圖。

圖8是例示圖6的前發動機罩從側方承受超載荷的狀況的圖。

圖9是表示本發明的另一個實施方式的與圖6相對應的圖。

附圖標記說明

100、200、車輛；102、發動機室；104、204、前發動機罩；106a、106b、206a、翼子板；110a、210a、邊界；120、車輛前部構造；122、前圍側板；124、224、翼子板上罩；126、226、托架；130、230、安裝面；132、232、傾斜面；134、234、縱壁面；140、146、固定孔；142、148、固定件；152、面板；154、托架；156、安裝面的車寬方向外側的端部；158、安裝面的車寬方向內側的端部；160、下端部；162、縱壁面的前圍側板側的面；164、脆弱部；168、狹縫；170、被沖撞體；172、下端點。

具體實施方式

以下，參照附圖詳細地說明本發明的較佳的實施方式。本實施方式所示的尺寸、材料、其他具體的數值等只不過是為了使發明容易理解的例示，除了特別說明的情況之外，并不限定本發明。另外，在本說明書和附圖中，通過對實質上具有相同的功能、結構的要素標注相同的附圖標記從而省略重復說明，而且對與本發明沒有直接關系的要素省略圖示。

圖1是表示應用本實施方式的車輛前部構造120的車輛100的圖。另外，在以下的各圖中，箭頭X、Y、Z分別表示車輛前方、車輛右方及車輛下方。

如圖1所示，在車輛100的前部配置有前發動機罩104和翼子板106a、106b。前發動機罩104是從上方覆蓋發動機室102的面板。翼子板106a、106b是覆蓋省略圖示的前輪胎的上方側且形成作為外觀面的車輛側面的面板。翼子板106a、106b和前發動機罩104在邊界110a、110b相接。

圖2是圖1的區域A的放大圖，以省略了前發動機罩104的狀態表示。另外，在圖2中僅例示車輛100的右側的車輛前部構造120。由于左側的車輛前部構造具有與右側的車輛前部構造左右對稱的結構，因此省略圖示和說明。

如圖2所示，車輛前部構造120除了包括上述的前發動機罩104(圖1)和 翼子板106a之外，還包括構成發動機室102的側部的前圍側板122和在前圍側板122的車寬方向外側沿車輛前后方向配設的翼子板上罩124。

圖3是圖2的區域B的放大圖。車輛前部構造120還包括托架126。如圖3所示，托架126在車輛上下方向上具有規定的長度，將前圍側板122和翼子板上罩124連結起來，并保持翼子板上罩124。此外，托架126也保持翼子板106a。

圖4是僅將圖1中的翼子板上罩124放大了的立體圖。在圖4中，翼子板上罩124是樹脂制，其具有安裝面130、傾斜面132及縱壁面134。如圖4所示，在本實施方式中，安裝面130在翼子板上罩124的大致中央具有固定孔140。通過向該固定孔140中插入固定件142(參照圖2、圖3)，從而將安裝面130固定在圖3所示的托架126上。此外，安裝面130在車輛前方也具有固定孔146，安裝面130利用固定件148(圖2)固定在與構成發動機室102的面板152連結的托架154上(圖2)。另外，安裝面130具有至少1個供與前圍側板122連結的托架126固定的部位(在圖4中是固定孔140)即可。

圖5是表示以直線C－C剖斷圖2的車輛前部構造120而得到的截面的立體圖。在圖5中是從車輛右側前方觀看該截面。如圖5所示，翼子板上罩124沿著邊界110a配設在邊界110a的下方。更詳細地講，翼子板上罩124中的、從安裝面130的車寬方向外側的端部156朝向車寬方向內側向斜上方傾斜的傾斜面132從車輛內側覆蓋邊界110a。

圖6是表示以直線C－C剖斷圖2的車輛前部構造而得到的截面的概略剖視圖。圖3所示的托架126雖然在圖6所示的截面中看得到，但處于其他要素的里面(后方)，因此，為了方便起見，在圖6中用虛線表示。托架126在其一端結合于前圍側板122，自此以規定的角度向車寬方向外側傾斜并向上方延伸，在其另一端與翼子板上罩124的安裝面130結合。由此，如圖6所示，托架126將翼子板上罩124配設在局部比前圍側板122高的車寬方向外側的規定位置。

如圖6所示，傾斜面132向車寬方向內側傾斜的傾斜角θ1是90度以下。傾 斜面132只要能夠從車輛內側覆蓋邊界110a，就可以上升到任意的位置。此外，如圖6所示，安裝面130與前發動機罩104的表面136大致平行。

在本實施方式中，如圖6所示，決定托架126的上下方向的長度L3和安裝面130的安裝位置，使得翼子板上罩124中的至少傾斜面132處于比前圍側板122高的位置。

像圖6所例示的那樣，傾斜面132的上端141朝向車寬方向彎曲。通過這樣做，在前發動機罩104承受超載荷從而下沉并碰到傾斜面132時，能夠在避免傾斜面132的上端141刺破前發動機罩104的前提下減輕沖擊。另外，傾斜面132的形狀并不限定于此，也可以做成任意的形狀。

如圖6所示，圖4所示的縱壁面134從安裝面130的車寬方向內側的端部158朝向下方延伸?？v壁面134是發揮如下作用的部分，即，在例如由行人等被沖撞體引起前發動機罩104承受超載荷而使翼子板上罩124整體向下方移動的情況下，縱壁面134與前圍側板122接觸而使沖撞能量流向前圍側板122。

如圖5和圖6所示，縱壁面134的至少下端部160形成為越向下方延伸越朝向車寬方向外側傾斜。其原因在于，在縱壁面134和前圍側板122接觸時，使縱壁面134的前圍側板側的表面162和前圍側板122抵接，以減弱縱壁面134和前圍側板接觸時的沖擊。傾斜角θ2可以與前圍側板122的形狀和從縱壁面134到前圍側板122的距離L1相應地設為任意的值。

再次參照圖4。翼子板上罩124在安裝面130和傾斜面132之間的邊界(端部156)具有剛性比周邊低的脆弱部164。脆弱部164用于減弱端部156和安裝面130的剛性并使傾斜面132容易被壓潰、使安裝面130容易變形。在本實施方式中，脆弱部164是形成在固定孔140附近的狹縫168。另外，脆弱部164的實現手段并不限定于本實施方式的狹縫168，例如也可以利用槽等來實現。

如圖5、圖6所示，利用從車輛內側覆蓋邊界110a的傾斜面132，即使在平常時從邊界110a窺視發動機室內，視線也會被傾斜面132遮擋，不會看到發 動機室102內的零件。

以下，使用圖7～圖9說明本實施方式的沖撞時的動作。圖7是例示由于被沖撞體從上方沖撞于圖1的車輛的前發動機罩104而導致前發動機罩104從上方承受超載荷的狀況的、與圖6相對應的圖。在圖7中，在由于被沖撞體170如箭頭F1所示從上方沖撞而導致前發動機罩104從上方承受超載荷的情況下，前發動機罩104下降，碰撞于翼子板上罩124的傾斜面132。由此，能夠使傾斜的傾斜面132以彎折的方式朝向安裝面130倒伏從而被壓潰，進而吸收載荷。

此外，前發動機罩104沖撞于傾斜面132，從而翼子板上罩124整體向下方沉入。由此，前圍側板122和縱壁面134沖撞。由于縱壁面134的至少下端部160形成為越向下方延伸越朝向車寬方向外側傾斜，因此，縱壁面134以前圍側板122側的表面162與前圍側板122抵接。因而，與縱壁面134在其下端點172處與前圍側板122沖撞的情況相比較，能夠減弱縱壁面134和前圍側板122接觸時的沖擊，能夠使沖撞能量順暢地流向前圍側板122。

圖8是例示由于被沖撞體170從側方沖撞于圖1的車輛的前發動機罩104而導致前發動機罩104從側方承受超載荷的狀況的、與圖6相對應的圖。如圖8所示，在被沖撞體170從箭頭F2所示的側方沖撞的情況下，雖然前發動機罩104向下方移動，但是與圖7的情況相比較，前發動機罩104還會靠向車輛左方(箭頭Y的相反方向)多余地移動。但是，采用本實施方式，覆蓋邊界110a的是傾斜的傾斜面132，因此，即使前發動機罩104靠向車輛左方多余地移動，仍然會碰撞于傾斜面132。由此，能夠使傾斜面132以彎折的方式朝向安裝面130倒伏從而被壓潰，進而吸收載荷。

另外，例如在由來自側方的超載荷引起翼子板106a向車輛內側凹陷的情況下，由于傾斜面132傾斜，因此，凹陷的翼子板106a也碰撞于傾斜面132，對此并未圖示。由此，使傾斜面132被壓潰，并且翼子板上罩124整體向下方 沉入，因此，能夠吸收沖撞能量。

這樣，采用本實施方式，載荷從側方和上方中的任一個方向到來，都能夠吸收沖撞能量。即，采用本實施方式，翼子板上罩124無論是否從車輛內側的極近距離覆蓋前發動機罩104和翼子板106a之間的邊界110a，都與沖擊到來的方向無關地適當地被壓潰或者變形，不會成為縮短碰撞行程的原因。

此外，本實施方式利用已經說明的脆弱部164能夠獲得以下的效果。圖4所示的翼子板上罩124的固定孔140的周邊由于連結有托架126而導致其構造復雜且較硬。但是，采用本實施方式，在翼子板上罩124上利用狹縫168形成有脆弱部164。因而，在沖撞時，剛性較高的托架126即使承受沖擊也不會變形，但由于脆弱部164的存在，翼子板上罩124容易變形，如圖7、圖8所示會自托架126脫落。利用翼子板上罩124的這些動作，能夠高效且迅速地吸收沖撞能量。

圖9是表示本發明的另一個實施方式的與圖6相對應的圖。在圖9中，與圖1～圖8所示的車輛前部構造同樣的要素用相同的參照附圖標記來表示，并省略說明。在圖9所示的車輛200中，前發動機罩204和翼子板206a之間的邊界210a處于圖6所示的邊界110a(圖9中雙點劃線所示)的上方。在這種情況下，通過使翼子板上罩224的傾斜面232的傾斜角θ3小于圖6中的傾斜角θ1，也能夠從車輛內側覆蓋邊界210a。另外，在這種情況下，托架226也以至少傾斜面232處于比前圍側板122高的位置的方式在安裝面230將翼子板上罩224固定。此外，縱壁面234的至少下端部260形成為越向下方延伸越朝向車寬方向外側以傾斜角θ2傾斜即可。

這樣，在本實施方式中，通過設定傾斜面232的傾斜角θ3，也能夠應對處于與邊界110a不同的位置的邊界210a。另外，對于翼子板上罩的形狀的調節，例如既可以通過變更傾斜面的上升距離L2來進行，或者也可以通過變更傾斜角θ3和上升距離L2這兩者來進行。像這樣，采用本發明，無論邊界處于 車輛側面的任何位置，在平常時都能夠從車輛內側覆蓋邊界，而且，在沖撞時能夠增大碰撞行程，還能夠吸收來自上方和側方中的任一個方向的沖擊。

以上，參照附圖說明了本發明的較佳的實施例，但以上說明的實施方式是本發明的優選的例子，除此之外的實施方式也能夠利用各種方法來實施或者執行。只要在本申請說明中沒有特別限定的主旨的記載，本發明就并不被附圖所示的詳細的零件的形狀、大小以及結構配置等所限制。此外，本申請說明中所使用的表達和用詞以說明為目的，只要沒有特別限定的主旨的記載，就并不限定于此。

因而，可明確只要是本領域技術人員，就能夠在權利要求欄所記載的范圍內想象到各種變更例或者修改例，應理解為這些例子當然也屬于本發明的技術范圍。

產業上的可利用性

本發明能夠應用于包括從上方覆蓋發動機室的前發動機罩和構成車輛側面且與前發動機罩在邊界相接的翼子板的車輛前部構造。