專利名稱：車身前部構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及具有設置在車身前部的、支承散熱器的矩形的隔板的車身前部構造。
背景技術：
在車身前部構造中存在如下結構:在左右前側梁的前端部之間結合有橫梁，在左右前側梁的前端部與散熱器芯上部件的左右兩端部之間分別設置有散熱器芯側部件，并且設有連接散熱器芯側部件的下端的散熱器芯上部件(隔板下部件)。根據該車身前部構造，由于將隔板下部件分割構成為散熱器芯側部件連接部和隔板下部件主體部，因此能夠簡化隔板下部件的形狀(例如，參照專利文獻I。)。在車身前部構造中存在如下結構:當來自車輛前方側的外力作用在配置于車輛前方側的熱交換器上時，能夠使熱交換器相對于車身維持支承狀態并向車輛后方側移動規定距離。根據該車身前部構造，散熱器的下端被從隔板向前方延伸的凸緣支承，當發生前方碰撞時散熱器能夠向后方移動(例如，參照專利文獻2。)。在車身前部構造中存在如下結構:從散熱器芯支承部向車輛前后方向突出設置有托架，熱交換器的車輛搭載銷固定在托架的固定孔中。根據該車身前部構造，散熱器的下端被從隔板向前方延伸的凸緣支承，能夠將熱交換器搭載在車輛前方側或車輛后方側(例如，參照專利文獻3。)。在車身前部構造中存在如下結構:其具有:在發動機室內的上部沿車輛寬度方向配置、且支承熱交換器的上部的散熱器支承部上部件；和配置在發動機室內的下部、且支承熱交換器的支承面朝車輛下方下凹的散熱器支承部下部件。根據該車身前部構造，通過對支承面的凹陷的深度進行調整，在車身上不論大型散熱器還是小型散熱器均能夠搭載(例如，參照專利文獻4。)。在車身前部構造中存在如下散熱器芯支承部(隔板)，其能夠安裝同時設置在車輛前后方向的散熱器和冷凝器這2種熱交換器。根據該車身前部構造，設置分體托架來支承散熱器的下端，從而能夠應對于熱交換器的支承的多樣性(例如，參照專利文獻5。)。在車身前部構造中存在以如下方式構成的散熱器芯支承部(隔板):將突出設置在熱交換器(散熱器)的上端部的支承銷通過設置于散熱器芯支承部側的上托架、和相對于上托架在前后方向被插入固定的帽蓋包裹固定。另外，設置分體托架來支承散熱器的下端。根據該車身前部構造，能夠應對于熱交換器的支承的多樣性，另外，通過將熱交換器(散熱器)的支承銷包裹固定，能夠容易地進行散熱器的拆卸(例如，參照專利文獻6。)。在車身前部構造中存在如下結構:支承散熱器的散熱器板的兩側固定設置在沿車身前后方向延伸的左右一對的側車架上，并且散熱器板的兩側經由沿車寬方向延伸的加強部件而連結。
根據該車身前部構造，散熱器板(隔板)的隔板側部件形成為L字狀，通過去除隔板下部件的中央部分能夠實現車身的輕量化(例如，參照專利文獻7。)。在車身前部構造中存在以下結構:其具有:沿著構成發動機室的側壁的擋泥板向前后方向延伸的左右的前側車架；和在左右的前側車架的前方部支承散熱器的框狀的前端部件(隔板)，并且構成為隔板的隔板下部件上下重合。根據該車身前部構造，能夠確保隔板的剛性(例如，參照專利文獻8。)。專利文獻1:日本特開平4-27675號公報專利文獻2:日本特開2008-132960號公報專利文獻3:日本特開2008-68689號公報專利文獻4:日本特開2007-331440號公報專利文獻5:日本特開2005-349924號公報專利文獻6:日本特開2007-237889號公報專利文獻7:日本特開2006-192983號公報專利文獻8:日本特開2005-47324號公報

發明內容
在專利文獻I的車身前部構造中，將隔板下部件分割構成。但是，既然是分割構成就想要通過分割構成的部件提升例如確保適于操縱穩定性的剛性等附加價值。在專利文獻2、3的車身前部構造中，由從隔板下部件向前方延伸的凸緣支承散熱器的下端。但是，當由上述凸緣支承散熱器的下端時，無法確保用于吸收碰撞載荷的適當的行程。尤其是在大型散熱器中，并且若在散熱器的前方具有冷凝器，則更容易發生上述現象。在專利文獻4的車身前部構造中，在隔板下部件設有調整散熱器的高度的凹部。但是，由于在隔板下部件設有調整散熱器的高度的凹部的部位的截面慣性矩減小，所以隔板下部件容易彎曲變形而難以確保隔板的剛性。在專利文獻5、6的車身前部構造中，設置分體托架來支承散熱器的下端。但是，當設置分體托架的托架時會導致零部件數量的增加。在專利文獻7的車身前部構造中，隔板側部件形成為L字狀。但是，隔板側部件形成為L字狀、且由L字狀部分支承散熱器的話，會發生L字狀部分開裂的現象而有損車輛的操縱穩定性。在專利文獻8的車身前部構造中，將隔板下部件上下重疊。但是，隔板下部件上下重疊的話，會導致隔板的重量增加。以往，支承發動機的副車架在上下方向直接緊固固定在骨架部件上而確保了車身剛性。因此，為了不隨行駛時的路面狀況給操縱穩定性帶來負面影響，通過矩形副車架前方的橫梁確保發動機前部的剛性，隔板下部件不要求具有那種程度的剛性。但是，最近由于需求多樣化而多設定多種發動機形式，尤其是在搭載V6發動機等擺動大的發動機的情況下，從抑制振動傳遞的觀點出發，不將用于支承發動機的副車架直接固定在骨架部件上而是經由橡膠襯套等安裝件進行安裝，因此難以通過副車架來確保操縱穩定性所要求的車身前部的車身剛性。
另一方面，行駛中作用有各種行駛載荷。特別是在隔板的下方端部輸入有左右方向的載荷，為了不給操縱穩定性帶來影響，需要確保隔板下部件具有適當的截面積。另外，也需要通過確保適當的剛性來改變車身固有的頻率，從而通過避免與發動機擺動的共振來減少振動。再有，可知如下情況:由于隔板下部件輸入有左右方向的載荷，因此隔板下部件的前壁被向前方頂出，在隔板整體上作用有從斜前上方向斜后下方往復的力矩，因此產生由帽形截面和其上蓋形成的閉合截面發生變形的現象(稱作開口現象)。S卩，謀求能夠應對于確保操縱穩定性并抑制振動的產生、作為隔板原本的散熱器支承功能對于隨著發動機變更的散熱器尺寸變更也不會增加零部件數量和制造工時的構造。本發明的技術課題在于提供一種能夠防止隔板構成部件的閉合截面的開口現象并確保適于操縱穩定性的剛性的車身前部構造。本發明的技術課題在于提供一種能夠避免與發動機擺動頻率的共振而抑制振動的車身前部構造。本發明的技術課題在于提供一種能夠在不設置其他部件的情況下根據散熱器的尺寸容易地進行高度方向的調整的車身前部構造。本發明的技術課題在于提供一種能夠維持可確保適于操縱穩定性的剛性的截面積的車身前部構造。技術方案I的發明是一種車身前部構造，具有設置在車身前部的、支承散熱器的矩形的隔板，其特征在于，隔板上具有:在隔板的兩側沿車輛上下方向延伸的一對隔板側部件；和在隔板側部件的下端沿車寬方向延伸的隔板下部件，隔板下部件形成得比一對隔板側部間的距離短，在隔板下部件與隔板側部件之間具有沿車寬方向架設的一對伸出部，通過隔板下部件的兩端支承散熱器，并且隔板下部件以沿車輛前后方向架設的方式接合在一對伸出部內部。技術方案2的發明的特征在于，在隔板下部件，由剖面觀察時形成為U字狀的主體部和從上方封閉主體部的蓋部形成閉合截面，并具有從隔板下部件的兩端向車寬外側延伸、且支承散熱器的散熱器支承部，散熱器支承部與主體部和伸出部雙方接合。技術方案3的發明的特征在于，伸出部剖面觀察時形成為U字狀并以從下方覆蓋主體部的方式接合，前方觀察時大致水平地配置在隔板下部件上。技術方案4的發明的特征在于，伸出部具有:立起設置在車輛后方的后壁部；和在后壁部的車寬外側形成大致三角形的延伸部，延伸部與隔板側部件的車輛后方側接合。技術方案5的發明的特征在于，在隔板側部件具有接合在車寬外側的加強板，在伸出部上具有向隔板側部件的車寬外側延伸并在上表面支承加強板的加強板支承部，在加強板上具有:與加強板支承部的上表面接合的底面部；和與隔板側部件的車寬外側接合的側面部。發明的效果本發明起到了以下效果。在技術方案I的發明中，車身前部構造具有設置在車身前部的、支承散熱器的矩形的隔板。
在隔板上具有:在隔板的兩側沿車輛上下方向延伸的一對隔板側部件；和在隔板側部件的下端沿車寬方向延伸的隔板下部件，隔板下部件形成得比一對隔板側部件間的距離短，在隔板下部件與隔板側部件之間具有沿車寬方向架設的一對伸出部，通過隔板下部件的兩端支承散熱器，并且以沿車輛前后方向架設的方式接合在一對伸出部內部。S卩，由于以隔板下部件的兩端支承散熱器，并且以沿車輛前后方向架設的方式接合在伸出部內部，所以能夠防止開口現象而確保適于操縱穩定性的剛性。此外，通過提高隔板整體的剛性使車身前部的固有振動頻率改變來避免與發動機擺動頻率的共振，從而能夠抑制振動。再有，由于以隔板下部件的外端支承散熱器，所以能夠在不設置其他部件的情況下根據散熱器的尺寸容易地進行高度方向的調整。而且，由于無需在隔板下部件、伸出部的底面設置朝向上方的凹陷部分，因此能夠維持可確保適于操縱穩定性的剛性。在技術方案2的發明中，在隔板下部，由剖面觀察時形成為U字狀的主體部和從上方封閉主體部的蓋部形成閉合截面，并具有從隔板下部件的兩端向車寬外側延伸、且支承散熱器的散熱器支承部，散熱器支承部與主體部和伸出部雙方接合。S卩，隔板下部件通過主體部和蓋部形成閉合截面，散熱器支承部與主體部和伸出部雙方接合而為3張(3層)，因此能夠確保高剛性，能夠進一步發揮技術方案I記載的效果。另外，由從上方封閉主體部的蓋部形成閉合截面，形成從隔板下部件的兩端向車寬外側延伸且支承散熱器的散熱器支承部，因此相比于由分體部件構成散熱器支承部的情況能夠實現零部件數量的削減。在技術方案3的發明中，伸出部剖面觀察時形成為U字狀、且以從下方覆蓋主體部的方式接合，并且前方觀察時大致水平地配置在隔板下部件上，因此即使在隔板前后沒有空間的布局中也能夠發揮技術方案I記載的效果。在技術方案4的發明中,在伸出部上具有:立起設直在車輛后方的后壁部；和在后壁部的車寬外側形成大致三角形的延伸部，由于延伸部與隔板側部件的車輛后方側接合，因此無需通常傾斜地架設在隔板側部件和隔板下部件上的分體部件的加強部件，就能夠發揮技術方案I記載的效果。在技術方案5的發明中，在隔板側部件具有接合在車寬外側的加強板，在伸出部上具有向隔板側部件的車寬外側延伸并在上表面支承加強板的加強板支承部，在加強板上具有:與加強板支承部的上表面接合的底面部；和與隔板側部件的車寬外側接合的側面部。即，加強板的底面部和側面部分別與伸出部38的加強板支承部79和隔板側部件32的車寬外側接合，因此能夠進一步發揮技術方案I記載的效果。


圖1是表示本發明的車身前部構造的立體圖。圖2是從下方觀察圖1所示的車身前部構造時的立體圖。圖3是將圖1所示的車身前部構造的散熱器拆下后的立體圖。圖4是圖1所示的車身前部構造的隔板的立體圖。圖5是圖1所示的車身前部構造的隔板下部件的主視圖。
圖6是圖1所示的車身前部構造的伸出部接合部分的立體圖。圖7是將圖1所示的車身前部構造的伸出部接合部分的蓋部拆下后的狀態的立體圖。圖8是圖1所示的車身前部構造的散熱器支承部的立體圖。圖9是圖6的9-9線剖視圖。圖10是圖1所示的車身前部構造的主體部的立體圖。圖11是表示圖1所示的車身前部構造的右隔板側部件附近的立體圖。圖12是圖1所示的車身前部構造的右隔板側部件與伸出部的連接部分的立體圖。圖13是示出了圖1所示的車身前部構造的右隔板側部件的加強板的從車身內部觀察時的立體圖。圖14是示出了圖1所示的車身前部構造的右隔板側部件的加強板的從車身前方下部觀察時的立體圖。圖15是示出了圖1所示的車身前部構造的右隔板側部件的加強板的從車身前方觀察時的主視圖。圖16是表示普通隔板的基于行駛載荷的動作的說明圖。附圖標記說明11...車身、16.. 隔板、17…散熱器、31、32...一對隔板側部件、31b、32b...隔板側部件的下端、32c...車輛后方側(后表面)、32d...車寬外側(外表面)、34...隔板下部件、34a...隔板下部件的兩端、38...伸出部、35、36...隔板側部件的加強板、41...隔板下部件的主體部、42...隔板下部件的蓋部、49...隔板下部件的散熱器支承部、73...伸出部的后壁部、78...伸出部的延伸部、79...伸出部的加強板支承部、79a...加強板支承部的上表面、81...加強板的底面部、82...加強板的側面部。
具體實施例方式以下基于

本發明的實施方式。此外，附圖按照附圖標記的朝向進行觀察。[實施例]如圖1、圖5 圖8所示，本發明的車身前部構造為如下構造:隔板下部件34形成得比左右的隔板側部件31、32的間距短，從隔板下部件34的兩端34a、34a延伸有伸出部38、38，并且從隔板下部件34的兩端34a、34a(—方未圖示)使散熱器安裝支承托架部分與隔板下部件34 —體地形成，通過點焊固定隔板下部件34的主體部41、隔板下部件34的蓋部42和伸出部38這3張，與散熱器安裝支承托架部分相當的散熱器支承部49與伸出部38的前壁部72及后壁部73接合，確保了滿足操縱穩定性和NV (noise vibration:噪聲振動)性能的剛性。以下，基于圖1至圖16詳細說明本發明的車身前部構造。如圖1 圖4所示，車輛10為乘用車，在車身11的前部具有:沿車輛前后方向延伸的左右的前側車架15、15 ;設 置在左右的前側車架15、15的前端15a、15a的矩形的隔板16 ;被隔板16支承的散熱器17 ;被左右的前側車架15、15支承的副車架18。如圖11所示，前側車架15由形成為大致-字狀的車架主體23和從車寬外側覆蓋在該車架主體23上的車架蓋體24構成。
車架主體23由朝向車輛上方的上表面23a、朝向車寬內側的內表面23b、和朝向車輛下方的下表面23c構成。車架蓋部24相當于朝向車寬外側的外表面。副車架18為用于支承發動機(未圖示)等的大致矩形的部件。如圖1 圖5所示，散熱器17被設置于車身11的前部的隔板16支承。散熱器17具有:安裝在隔板16的隔板上部件33側的散熱器上安裝部(未圖示)；和安裝在隔板16的隔板下部件34側的散熱器下安裝部(散熱器安裝部)26、26 (參照圖9，一方未圖不)。隔板16由以下部分構成:在隔板16的兩側沿車輛上下方向延伸的左右(一對)的隔板側部件31、32 ;在隔板側部件31、32的上端31a、32a沿車寬方向延伸的隔板上部件33 ;在隔板側部件31、32的下端31b、32b沿車寬方向延伸的隔板下部件34 ;和與隔板側部件31、32的車寬外側接合的左右的加強板35、36。此外，左隔板側部件31是與右隔板側部件32關于車身中心大致對稱的部件。左加強板35是與右加強板36關于車身中心大致對稱的部件。另外，加強板35、36也與隔板下部件34及前側車架15、15接合(同時參照圖11)。隔板上部件33從左右延伸有被支承在上構件(未圖示)側的連結臂37、37。如圖1 圖10所示，隔板下部件34 (具體而言為主體部41)形成得比一對隔板側部件31、32間的距離短。隔板下部件34在隔板下部件34與隔板側部件31、32之間具有沿車寬方向架設的一對伸出部38、38。隔板下部件34通過隔板下部件34的兩端34a、34a支承散熱器17，并且以沿車輛前后方向架設的方式接合在一對伸出部38、38的內部。在此，以架設的方式接合具體是指，將后述的從隔板下部件34的主體部41 一體地延伸的散熱器支承部49與伸出部38的內部(前壁部72和后壁部73的內部)接合(參照圖7、圖8)。隔板下部件34通過剖面觀察形成為U字狀的主體部41和從上方封閉主體部41的蓋部42形成閉合截面43 (參照圖6、圖8)。隔板下部件34短于隔板側部件31、32的間距，從隔板下部件34的兩端34a、34a至隔板側部件31、32的下端31b、32b附近架設有伸出部38、38(參照圖6、圖8)。伸出部38、38和隔板下部件34以前方觀察(正面觀察)時為大致水平的方式配置(參照圖6)。隔板下部件34形成有從兩端34a、34a向車寬外側延伸的、支承散熱器17的散熱器支承部49、49( 一方未圖示)。具體而言，形成有從作為隔板下部件34的組成部件的主體部41的外端41a、41a向車寬外側延伸的、支承散熱器17的散熱器支承部49。S卩，隔板下部件34的兩端34a、34a與主體部41的外端41a、41a為同一部位(參照圖8)。此外，主體部41由底壁44、前壁45、后壁46、從前壁45向車輛前方延伸的前凸緣47、從后壁46向車輛后方延伸的后凸緣48、和從底壁44一體地形成的左右的散熱器支承部49、49構成(參照圖7)。如圖5所示，蓋部42延伸至隔板側部件31、32，覆蓋主體部41和左右的伸出部38、38。g卩，蓋部42由覆蓋主體部41的主體蓋部51、覆蓋散熱器支承部49、49的散熱器支承蓋部52、和覆蓋伸出部38的伸出部蓋部53 —體地形成。如圖6所示，主體蓋部51具有:與主體部41的前凸緣47接合的蓋前凸緣51a;與主體部41的后凸緣48接合的蓋后凸緣51b。此外,蓋前凸緣51a為水平凸緣,蓋后凸緣51b為垂直凸緣。對隔板側部件32側的散熱器支承蓋部52進行說明。此外，隔板側部件31側的散熱器支承蓋部52相對于車身中心與隔板側部件32側的散熱器支承蓋部52大致軸對稱地形成。散熱器支承蓋部52具有:與伸出部38的前接合凸緣75接合的支承前凸緣52a ；與伸出部38的后接合凸緣76接合的支承后凸緣52b ;和使散熱器17的散熱器下安裝部26面對散熱器支承部49的開口部55 (參照圖6)。支承前凸緣52a和支承后凸緣52b為水平凸緣。開口部55附設有圓形的凸緣55a來進行加強(參照圖8)。對隔板側部件32側的伸出部蓋部53進行說明。此外，隔板側部件31側的伸出部蓋部53相對于車身中心與隔板側部件32側的伸出部蓋部53也大致軸對稱地形成。如圖11 圖15所示，伸出部蓋部53由覆蓋伸出部38的伸出部接合部56、和與隔板側部件32接合的側部件接合部57構成。伸出部接合部56具有:與伸出部38的前接合凸緣75接合的伸出部前凸緣56a ；和與伸出部38的后接合凸緣76接合的伸出部后凸緣56b。此外,蓋前凸緣51a、支承前凸緣52a、伸出部前凸緣56a連續地形成。支承后凸緣52b、伸出部后凸緣56b連續地形成。如圖6 圖10所示，散熱器支承部49由從主體部41的底壁44向上方彎折的縱壁部61、從該縱壁部61向車寬外側延伸的橫壁部62、形成在縱壁部61上的前后的縱壁凸緣63、63、和形成在橫壁部62上的前后的橫壁凸緣64、64構成。散熱器支承部49與主體部41和伸出部38雙方接合。即，散熱器支承部49在隔板下部件34的兩端34a、34a附近被點焊接合而成3層。具體而言，在主體部41的后上端41b，蓋部42、主體部41、伸出部38被點焊接合。在主體部41的前后的下端部41c、41d，散熱器支承部49 (前后的橫凸緣)、蓋部42被點焊接合。由此，能夠確保散熱器支承部49附近的剛性，能夠有助于提高操縱穩定性。由于散熱器支承部49于伸出部38內架設在前壁部72與后壁部73之間，因此能夠以加強板的效果來防止伸出部38和主體部41的開口現象，從而確保適于操縱穩定性的剛性。伸出部38由以下構成:朝向車輛下方形成的底面71 ;從底面71向車輛前方立起的前壁部72 ;從底面71向車輛后方立起設置(立起)的后壁部73 ;從底面71向車寬外側傾斜地立起的傾斜壁74 ;從前壁部72向車輛前方彎折的前接合凸緣75 ;從后壁部73向車輛后方彎折的后接合凸緣76 ;從傾斜壁74向車輛外側彎折的外側凸緣77 ;和從后壁部73向車輛上方延伸的延伸部78 (參照圖12)。如圖11 圖15所示，延伸部78是形成于后壁部73的車寬外側的、為大致三角形的部分。延伸部78與隔板側部件32的后表面(車輛后方側)32c接合。S卩，伸出部38剖面觀察時形成為U字狀并以從下方覆蓋主體部41的外端41a的方式接合，前方觀察時大致水平地配置在隔板下部件34。再有，伸出部38具有向隔板側部件32的車寬外側延伸、并在上表面79a支承加強板36的加強板支承部79。此外，加強板支承部79是由前壁部72的最外端部72a、后壁部73的最外端部73a、傾斜壁74、前接合凸緣75的最外端部75a、外側凸緣77構成的部分。將與隔板側部件32相比靠近車寬外側的范圍S I定義為底面71的最外端部71a、前壁部72的最外端部72a、后壁部73的最外端部73a、前接合凸緣75的最外端部75a。SP，加強板支承部79與伸出部38的外端部38a為同一部分。關于隔板下部件34的主體部41 (參照圖10)和伸出部38的材質，使用普通鋼板(JSC270C相當品)。主體部41的板厚為1.0t、蓋部42的板厚為0.9t、伸出部38的板厚為1.8t，成為防止伸出部38變形的剛體。此外，若使隔板下部件34為一體結構，則全部板厚必須為1.8t，因重量增加所以不優選。例如，當散熱器的支承部形成在主體部的底壁上時，根據散熱器的尺寸而生成朝向上方的凹陷部分(凹處)，無法確保操縱穩定性所需的截面。如圖6 圖10所示，隔板下部件34的主體部41和散熱器支承部49、49通過沖壓一體成型，散熱器支承部49、49從主體部41的外端41a、41a延伸。因此，當設置散熱器支承部49、49時無需設置其他部件。另外，能夠根據散熱器17的尺寸容易地進行高度方向的調整。關于隔板下部件34的車寬方向長度，是為了相對于散熱器下安裝部(散熱器下端固定部)26的位置形成散熱器下端固定部的形狀、散熱器尺寸高度方向的位置、隔板下部件34(主體部41)的前后的下端部41c、41d的接合凸緣(縱壁凸緣)63、63而考慮模具構造上所需的沖壓刃插入孔和彎曲余量等所必然決定的。如圖11 圖15所示，加強板36是夾設在隔板側部件32、隔板下部件34及前側車架15附近的部件。加強板36具有:與加強板支承部79的上表面79a接合的底面部81 ;與隔板側部件32的外表面(車寬外側)32d接合的側面部82 ;和從側面部82彎折的后面部83。此外，側面部82與前側車架15的內表面23b及隔板側部件32接合。底面部81與加強板支承部79接合。另外，加強板36可以稱為在加強板支承部79的上表面79a和隔板側部件32的車寬外側形成為L字狀的部件。由于隔板側部件32固定在前側車架15的內表面23b和加強板36上，因此伸出部38的外端部38a附近被進一步加強而能夠確保適于操縱穩定性的剛性。此外，伸出部38的外端部38a與后述的加強板支承部79為同一部分。由于成為以加強板36的側面部82和蓋部42的側部件接合部57夾住隔板側部件32的構造，所以能夠承受左右方向的載荷輸入而確保適于操縱穩定性的剛性。伸出部38的外端部38a具有覆蓋隔板側部件32的下端32a的覆蓋部89。覆蓋部89由底面71的外端部71b、前壁部72的外端部72b、后壁部73的外端部73b構成。通過前壁部72的外端部72b及后壁部73的外端部73b而與隔板側部件32接合。延伸部78設置在后壁部73的外端部73b的上部。由于伸出部38在與隔板側部件32的后部對應的位置設置有延伸部78并使其與隔板側部件32的后表面(車輛后方側)32c接合，因此，通常不需要在隔板側部件和隔板下部件上傾斜地架設的分體部件的加強部件，能夠得到良好的剛性提高效果。延伸部78與隔板側部件32在車輛前后方向被點焊。S卩，相對于圖12中箭頭Fl所示的載荷，延伸部78的剝離方向為剪切應力方向，因此接合強度高而難以剝離。圖16的(a)、(b)示出了普通的隔板200基于行駛中的行駛載荷的動作。在圖16的(a)中，雖然行駛中作用有各種行駛載荷，但特別是在隔板下方端部201,201中輸入有如箭頭al那樣的左右方向的載荷，在隔板200的隔板下部件203和隔板上部件202中產生反相的動作。為了不給操縱穩定性帶來影響，需要確保隔板下部件203具有適當的截面積。另夕卜，也需要通過確保適當的剛性來改變車身固有的頻率，從而通過避免與發動機擺動的共振來減少振動。在圖16的(b)中，由于隔板下部件203中輸入有左右方向的載荷，所以隔板下部件203的前壁204如箭頭a2那樣被向前方頂出，隔板200整體上作用有如箭頭a3那樣從斜前上方向斜后下方往復的力矩，產生由帽形截面205和其上蓋206形成的閉合截面207產生變形的現象(稱作開口現象)。S卩，如圖16的(a)所示，在隔板200上，上下因行駛中的載荷而向左右反方向位移。因此，隔板下方端部201、201的負載較高。同樣地，在圖4所示的實施例的隔板16中，在伸出部38、38的外端部38a、38a與隔板側部件31、32的下端31b、32b的接合部分上也作用有較大的載荷，因而負載較高。因此，采取的對策為采用以加強板36的側面部82與蓋部42的側部件接合部57夾住隔板側部件32的構造(參照圖15)。如上所述，在車身前部構造中，如圖1、圖15所示，通過提高隔板16整體的剛性來改變車身11前部的固有振動頻率。由此，能夠避免與發動機擺動頻率的共振。從而能夠抑制車身11的振動。如圖1 圖5所示，車身前部構造具有設置在車身11的前部的、支承散熱器17的矩形的隔板16。隔板16具有:在隔板16的兩側沿車輛上下方向延伸的一對隔板側部件31、32 ;在隔板側部件31、32的下端31b、32b沿車寬方向延伸的隔板下部件34，隔板下部件34形成得比一對隔板側部件31、32間的距離短，在隔板下部件34與隔板側部件31、32之間具有沿車寬方向架設的一對伸出部38，以隔板下部件34的兩端34a、34a支承散熱器17，并且隔板下部件34以沿車輛前后方向架設的方式接合在一對伸出部38、38的內部。S卩，如圖7所示，由于以隔板下部件34的兩端34a、34a支承散熱器17 (參照圖1)，并且隔板下部件34以沿車輛前后方向架設的方式接合在伸出部38的內部，因此能夠防止開口現象而確保適于操縱穩定性的剛性。此外，通過提高隔板16(參照圖1)整體的剛性使車身11的前部的固有振動頻率改變來避免與發動機擺動頻率的共振，從而能夠抑制振動。再有，由于以隔板下部件34的兩端34a、34a支承散熱器17，所以能夠在不設置其他部件的情況下容易地根據散熱器17的尺寸來進行高度方向的調整。而且，由于無需在隔板下部件34、伸出部38的底面37上設置朝向上方的凹陷部分，因此能夠維持可確保適于操縱穩定性的剛性的截面積。如圖6 圖10所示，在車身前部構造中，在隔板下部件34，由剖面觀察時形成為U字狀的主體部41和從上方封閉主體部41的蓋部42形成閉合截面43，并具有從隔板下部件34的兩端34a、34a向車寬外側延伸且支承散熱器17的散熱器支承部49，散熱器支承部49與主體部41和伸出部38雙方接合。即，隔板下部件34通過主體部41和蓋部42形成閉合截面43，散熱器支承部49與主體部41和伸出部38雙方接合而為3張(3層)，因此能夠確保較高的剛性，再有，發揮如下效果:能夠防止開口現象、確保剛性、抑制振動、以及容易地實施高度方向的調整。另外，通過從上方封閉主體部41的蓋部42而形成閉合截面43，形成有從隔板下部件34的兩端34a、34a向車寬外側延伸、且支承散熱器17 (參照圖1)的散熱器支承部49，因此相比于以分體部件構成散熱器支承部49的情況能夠實現零部件數量的削減。如圖7所示，在車身前部構造中，伸出部38剖面觀察時形成為U字狀并以從下方覆蓋主體部41的方式接合，并且前方觀察時大致水平地配置在側板下部件34上，因此即使是在隔板16前后沒有空間的布局中，也會發揮能夠防止開口現象、確保剛性、抑制振動、以及容易地對高度方向實施調整的效果。如圖12所示，在車身前部構造中，伸出部38具有:立起設置在車輛后方的后壁部73 ;在后壁部73的車寬外側形成大致三角形的延伸部78，延伸部78與隔板側部件32的車輛后方側接合，因此無需通常傾斜地架設在隔板側部件和隔板下部件上的分體部件的加強部件，就會發揮能夠防止開口現象、確保剛性、抑制振動、以及容易地對高度方向實施調整的效果。如圖14、15所示，在車身前部構造中，隔板側部件32具有接合在車寬外側的加強板36，伸出部38具有向隔板側部件32的車寬外側延伸并在上表面79a支承加強板36的加強板支承部79，加強板36具有:與加強板支承部79的上表面79a接合的底面部81 ;接合在隔板側部件32的車寬外側的側面部82。g卩，由于加強板36的底面部81和側面部82分別與伸出部38的加強板支承部79和隔板側部件32的車寬外側接合，因此進一步發揮了能夠防止開口現象、確保剛性、抑制振動、以及容易地對高度方向實施調整的效果。此外，關于本發明的車身前部構造，如圖1所示，在車身前部構造的隔板16中，在隔板下部件34上支承散熱器17，但不限于此，例如，也可以支承空調裝置的冷凝器。工業實用性本發明的車身前部構造適用于轎車和廂式貨車等乘用車。
權利要求
1.一種車身前部構造，具有設置在車身前部的、支承散熱器的矩形的隔板，其特征在于，所述隔板具有:在所述隔板的兩側沿車輛上下方向延伸的一對隔板側部件；和在所述隔板側部件的下端沿車寬方向延伸的隔板下部件，所述隔板下部件形成得比所述一對隔板側部件間的距離短，在所述隔板下部件與所述隔板側部件之間具有沿車寬方向架設的一對伸出部，通過所述隔板下部件的兩端支承所述散熱器，并且所述隔板下部件以沿車輛前后方向架設的方式接合在所述一對伸出部的內部。
2.如權利要求1所述的車身前部構造，其特征在于，所述隔板下部件由剖面觀察時形成為U字狀的主體部、和從上方封閉所述主體部的蓋部形成閉合截面，并具有從所述隔板下部件的兩端向車寬外側延伸、且支承所述散熱器的散熱器支承部，所述散熱器支承部與所述主體部和所述伸出部雙方接合。
3.如權利要求1所述的車身前部構造，其特征在于，所述伸出部剖面觀察時形成為U字狀、且以從下方覆蓋所述主體部的方式接合，并且前方觀察時大致水平地配置在所述隔板下部件上。
4.如權利要求2所述的車身前部構造，其特征在于，所述伸出部剖面觀察時形成為U字狀、且以從下方覆蓋所述主體部的方式接合，并且前方觀察時大致水平地配置在所述隔板下部件上。
5.如權利要求1至4中任一項所述的車身前部構造，其特征在于，所述伸出部具有:立起設置在車輛后方的后壁部；和在所述后壁部的車寬外側形成大致三角形的延伸部，所述延伸部與所述隔板側部件的車輛后方側接合。
6.如權利要求1至4中任一項所述的車身前部構造，其特征在于，所述隔板側部件具有接合在車寬外側的加強板，所述伸出部具有向所述隔板側部件的車寬外側延伸并在上表面支承加強板的加強板支承部，所述加強板具有:與所述加強板支承部的上表面接合的底面部；和與所述隔板側部件的車寬外側接合的側面部。
7.如權利要求5所述的車身前部構造，其特征在于，所述隔板側部件具有接合在車寬外側的加強板，所述伸出部具有向所述隔板側部件的車寬外側延伸并在上表面支承加強板的加強板支承部，所述加強板具有:與所述加強板支承部的上表面接合的底面部；和與所述隔板側部件的車寬外側接合的側面部。
全文摘要
本發明提供一種車身前部構造，能夠防止隔板構成部件的閉合截面的開口現象并確保適于操縱穩定性的剛性。車身前部構造具有支承散熱器(17)的矩形的隔板(16)，在隔板(16)上具有在隔板(16)的兩側沿車輛上下方向延伸的一對隔板側部件(31、32)；和在隔板側部件(31、32)的下端(31b、32b)沿車寬方向延伸的隔板下部件(34)，隔板下部件(34)形成得比一對隔板側部件(31、32)間的距離短，在隔板下部件(34)與隔板側部件(31、32)之間具有沿車寬方向架設的一對伸出部(38、38)，通過隔板下部件(34)的兩端(34a、34a)支承散熱器(17)，并且隔板下部件(34)以沿車輛前后方向架設的方式接合在一對伸出部(38、38)的內部。
文檔編號B62D25/08GK103183060SQ20121048264
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月19日 優先權日2011年12月27日
發明者阿部祐也, 小泉清仁 申請人:本田技研工業株式會社