本公開涉及一種汽車立柱結構。

背景技術：

作為汽車立柱結構，例如，日本專利申請公開(JP-A)第2006-273057號公開了如下技術：透明構件布置在構成前柱(立柱)的骨架并形成前柱的外形的保持構件(玻璃保持部)的內側處，以便通過透明構件提高可視性。保持構件設置有保持擋風玻璃的保持部和保持側門玻璃的保持部。而且，JP-A第2006-096270號公開了如下技術：構成貨車的前柱的前角構件(玻璃保持部)的寬度尺寸被設定為40至58mm，以因此提高可視性。

然而，在這些現有技術中，死角區域至少形成在與玻璃保持部對應的區域中。而且，在JP-A第2006-096270號中公開的現有技術基本上假定為貨車，并且如果該前柱被應用至轎車，那么如果前柱的寬度尺寸為40至58mm，則對于前柱難以確保足夠的強度和剛性。

技術實現要素：

考慮到上述情況，本公開提供一種在保證立柱的強度和剛性的同時進一步提高可視性的汽車立柱結構。

本公開的第一方案是一種汽車立柱結構，其包括：透明部，其構成車輛的立柱的骨架，所述透明部由透明樹脂制成，并且被布置為使得其長度方向與車輛豎直方向一致；以及玻璃保持部，其至少布置在所述透明部的車輛寬度方向外側并且保持玻璃，所述玻璃保持部被構造為使得沿著橫切所述透明部的所述長度方向的方向的寬度尺寸被設定為等于或者小于駕駛員的瞳孔間距。

在第一方案中，所述車輛的所述立柱的所述骨架由透明部構成，所述透明部的長度方向與車輛豎直方向一致并且由透明樹脂制成。保持玻璃的玻璃保持部至少布置在所述透明部的所述車輛寬度方向外側，并且所述玻璃保持 部的沿著橫切所述透明部的所述長度方向的方向的所述寬度尺寸被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距。

以這種方式，通過將玻璃保持部的寬度尺寸設定為等于或者小于駕駛員的瞳孔間距，在玻璃保持部的前方能夠形成可視區域。而且，在本方案中，除了玻璃保持部之外，構成立柱的骨架的透明部分體地布置，所以即使當玻璃保持部的寬度尺寸被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距時，也能夠保證汽車立柱的強度和剛性。

應當理解，“瞳孔間距”意味著右眼的瞳孔中心與左眼的瞳孔中心之間的距離。而且，關于玻璃保持部，所述方案包括透明部的一部分構成玻璃保持部的情況以及與透明部分體形成的玻璃保持部例如通過將其與透明部彼此焊接或者熔融而使它們一體設置的情況。

以這種方式，在本方案的汽車立柱結構中，在保證立柱的強度和剛性的同時能夠提高可視性。

在本方案中，玻璃保持部可以包括第一玻璃保持部和第二玻璃保持部，所述第一玻璃保持部布置在透明部的車輛寬度方向內側并且保持布置在車廂前部或者車廂后部的第一玻璃的一個車輛寬度方向端部，所述第二玻璃保持部布置在透明部的車輛寬度方向外側并且保持布置在車廂側部的第二玻璃的一個車輛前后方向端部，并且所述第一玻璃保持部和所述第二玻璃保持部中的至少一個的沿著橫切透明部的長度方向的方向的寬度尺寸可以被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距。

在以上構造中，玻璃保持部可以包括第一玻璃保持部和第二玻璃保持部，所述第一玻璃保持部布置在透明部的車輛寬度方向內側，所述第二玻璃保持部布置在透明部的車輛寬度方向外側。而且，玻璃包括第一玻璃和第二玻璃，所述第一玻璃布置在車廂前部或車廂后部，所述第二玻璃布置在車廂側部。第一玻璃的一個車輛寬度方向端部由第一玻璃保持部保持，且第二玻璃的一個車輛前后方向端部由第二玻璃保持部保持。

由于第一玻璃保持部和第二玻璃保持部中的至少一個的寬度尺寸被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距，所以在第一玻璃保持部和第二玻璃保持部的前方能夠形成可視區域。

以這種方式，在以上構造中，由第一玻璃保持部和第二玻璃保持部產生的死角區域能夠變窄并且在第一玻璃保持部和第二玻璃保持部的前方能夠形成可視區域。

在本方案中，透明部的寬度尺寸可以被設定為等于或大于駕駛員的瞳孔間距。

在以上構造中，通過將透明部的寬度尺寸設定為等于或大于駕駛員的瞳孔間距，能夠保證立柱的強度和剛性，并且能夠確保玻璃保持部和透明部在駕駛員的觀察區域不重疊。由此，能夠確保透過透明部觀看的視野不被玻璃保持部阻擋。即，能夠確保不由玻璃保持部形成死角區域，并且能夠提高可視性。

以這種方式，在以上構造中，在保證立柱的強度和剛性的同時能夠提高可視性。

在本方案中，玻璃保持部可以包括第三玻璃保持部和第四玻璃保持部，所述第三玻璃保持部布置在透明部的車輛寬度方向外側并且保持布置在車廂前部或車廂后部的第一玻璃的一個車輛寬度方向端部，所述第四玻璃保持部布置在透明部的車輛寬度方向外側，其在車輛前后方向上與第三玻璃保持部相鄰放置，并且其保持布置在車廂側部的第二玻璃的一個車輛前后方向端部，并且第四玻璃保持部的沿著橫切透明部的長度方向的方向的寬度尺寸可以被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距。

在以上構造中，玻璃保持部可以包括布置在透明部的車輛寬度方向外側的第三玻璃保持部和第四玻璃保持部，并且第三玻璃保持部和第四玻璃保持部可以在車輛前后方向上彼此相鄰地放置。而且，玻璃可以包括布置在車廂前部或車廂后部的第一玻璃以及布置在車廂側部的第二玻璃。第一玻璃的一個車輛寬度方向端部由第三玻璃保持部保持，并且第二玻璃的一個車輛前后方向端部由第四玻璃保持部保持。

如上所述，在以上構造中，第三玻璃保持部和第四玻璃保持部沿著車輛前后方向在透明部的車輛寬度方向外側彼此相鄰地放置，所以玻璃保持部僅布置在立柱的一個車輛寬度方向端側。出于這個原因，根據以上構造，相比于玻璃保持部布置在立柱的車輛寬度方向兩端側的情況，能夠進一步提高可視性。

在此，因為第三玻璃保持部和第四玻璃保持部在車輛前后方向上彼此相鄰地放置，第三玻璃保持部和第四玻璃保持部中的具有較大的寬度尺寸的那個的寬度尺寸被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距。通常，保持布置在車廂前部或車廂后部的第一玻璃的第三玻璃保持部具有密封構件，所述密封構件包括布置在其上的粘合劑，將第二玻璃夾在中間并保持第二玻璃的門密封件以及門密封件所附接至的保持架布置在保持布置在車廂側部的第二玻璃的第四玻璃保持部處。出于這個原因，第四玻璃保持部的寬度尺寸大于第三玻璃保持部的寬度尺寸。因此，在以上構造中，第四玻璃保持部的寬度尺寸被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距。

以這種方式，在以上構造中，相比于玻璃保持部布置在立柱的車輛寬度方向兩端側的情況，能夠進一步提高可視性。

在本方案中，透明部可以包括不透明部，所述不透明部被不透明地著色并且將對駕駛員隱藏玻璃保持部。

在以上構造中，被不透明地著色的不透明部設置在透明部中。由此，玻璃保持部對駕駛員隱藏，并且確保玻璃保持部不能被駕駛員看到。

以這種方式，在以上構造中，能夠確保車廂內部的美觀性不被損壞。

附圖說明

基于下面的附圖將詳細描述本公開的示例性實施例，其中：

圖1為從車輛上方觀察的、已經應用了屬于實施例的汽車立柱結構的汽車的車廂內部的平面圖；

圖2為示出了已經應用了屬于實施例的汽車立柱結構的汽車的側視圖；

圖3為沿著圖2的線3-3剖切的、示出了屬于第一實施例的汽車立柱結構的剖面圖；

圖4A示出了屬于在圖4B中示出的實施例的汽車立柱結構的操作的比較示例；

圖4B為用于描述屬于實施例的汽車立柱結構的操作的說明圖；

圖5A示出了屬于在圖5B中示出的實施例的汽車立柱結構的操作的比較示例；

圖5B為用于描述屬于實施例的汽車立柱結構的操作的說明圖；以及

圖6為沿著圖2中的線3-3剖切的、示出了屬于第二實施例的汽車立柱結構的剖面圖。

具體實施方式

將使用附圖描述屬于實施例的汽車立柱結構。應注意的是，附圖中示出的箭頭“前”(FR)指示車輛向前方向，箭頭“上”(UP)指示車輛向上方向，而箭頭“右”(RH)指示車輛向右方向。

<第一實施例>

(汽車立柱結構的構造)

首先，將描述屬于第一實施例的汽車立柱結構10的構造。

如在圖1中示出的，用作第一玻璃的透明板狀的擋風玻璃14布置在汽車11的車廂內部12的前部，屬于本實施例的汽車立柱結構10已經應用于所述汽車11。

擋風玻璃14具有彎曲形狀，所述彎曲形狀的車輛寬度方向中央部在車輛向前方向上鼓起，并且擋風玻璃14在車輛向后方向上朝向車輛向上方向傾斜地放置。擋風玻璃14的下端部14A由粘合劑(未圖示在附圖中)固定至前圍上蓋板15，所述前圍上蓋板15沿著車輛寬度方向布置在未圖示的構成車廂內部12的前部的前圍板的上端部處。擋風玻璃14的上端部14B由粘合劑(未圖示在附圖中)固定至前頂梁17(front header)，所述前頂梁17沿著車輛寬度方向布置在構成車廂內部12的上部的車頂16(參見圖2)的前端部處。

用作第二玻璃的透明板狀的側門玻璃18布置在汽車11的車廂內部12的側部處。前柱20布置在側門玻璃18的車輛前后方向前端部18A與擋風玻璃14的車輛寬度方向外端部14C之間。前柱20在車輛向后方向上朝向車輛向上方向傾斜地放置。通常前柱20為對于就坐在座椅21中的乘員形成死角區域A的構件。

在此，將描述前柱20。

如在圖1和圖3中示出的，前柱20例如由諸如聚碳酸酯或者亞克力的透明增強樹脂制成。如在平面剖面圖中觀看的大致為矩形實心立柱的透明部22構成前柱20的骨架，并且前柱20沿著車輛豎直方向放置。

作為示例，未圖示的螺母布置在透明部22的上端部和下端部，并且每個未圖示的托架的一個端側經由螺母附接至透明部22。托架由鐵、鋼等制成， 并且形成為板狀，而且附接至透明部22的上端部的托架的另一端側通過焊接等在車頂16的車輛寬度方向上固定至車頂縱梁24(參見圖2)，所述車頂縱梁24由鐵、鋼等制成并在車輛前后方向上延伸。附接至透明部22的下端部的托架的另一端側通過焊接等固定至由鐵、鋼等制成的前圍上蓋板15等。以這種方式，由樹脂制成的前柱20固定至諸如由金屬制成的車頂縱梁24或者前圍上蓋板15的車身骨架。

如在圖3中示出的，以如在平面剖面圖中觀看的大致L形切出的切口部28和30布置在透明部22的前部22A的車輛寬度方向兩側，并且透明部22的前部22A的車輛寬度方向尺寸比后部22B的車輛寬度方向尺寸窄。切口部28和30沿著大致整個長度方向(車輛豎直方向)布置。用作第一玻璃保持部的玻璃保持部32作為形成切口部28的結果而被構造。類似地，用作第二玻璃保持部的玻璃保持部34作為形成切口部30的結果而被構造。

諸如尿烷密封劑的粘合劑36被直接施加至玻璃保持部32，并且擋風玻璃14的車輛寬度方向外端部14C側經由粘合劑36而被保持在玻璃保持部32中。透明部22的前表面22A1形成為與擋風玻璃14的形狀大致一致的彎曲形狀，并且透明部22被設定為使得如在平面剖面圖中觀看的連續的彎曲表面形成在透明部22與擋風玻璃14之間。

而且，粘合劑36具有膨脹和收縮的能力，密封擋風玻璃14與前柱20之間的空間，并且利用其膨脹和收縮的能力來吸收由空氣溫度的變化引起的擋風玻璃14與前柱20之間的膨脹收縮差。而且，裝飾條37布置在擋風玻璃14的車輛寬度方向外端部14C與玻璃保持部32之間的間隙35中，以便間隙35被裝飾條37填充。

通過將不銹鋼等的條帶彎曲而形成的保持架38被固定至玻璃保持部34，并且保持架38具有大致的U形，如在平面剖面圖中觀看的，所述U形的車輛寬度方向外側是開口的。另外，構成保持架38的一部分的底壁38A經由螺釘40固定至豎直壁34A，所述豎直壁34A構成玻璃保持部34的一部分并且沿著車輛前后方向形成。

而且，由諸如乙丙橡膠(EPDM)的彈性構件制成的門密封件42附接至保持架38，并且側門玻璃18的前端部18A經由門密封件42被保持在玻璃保持部34中。由于門密封件42，保持了車廂內部12的氣密性。

保持架38的前壁38B被設定為使得連續彎曲的表面形成在前壁38B與透明部22的前表面22A1之間。由聚氯乙烯等制成的密封構件43布置在保持架38的前壁38B的透明部22側，以便保持架38的前壁38B與透明部22的前表面22A1之間的間隙被填充。在保持架38的底壁38A的前壁38B側，由海綿等制成的密封構件41布置在底壁38A與玻璃保持部34的豎直壁34A之間，以便保持架38的底壁38A與玻璃保持部34的豎直壁34A之間的間隙被填充。車廂內部12的氣密性也通過這些密封構件41和43維持。

在此，在本實施例中，沿著基本上與透明部22的長度方向正交的方向的寬度尺寸D1被設定為等于或大于駕駛員的瞳孔間距D。應當注意的是，“瞳孔間距”意味著右眼P1的瞳孔的中心與左眼P2的瞳孔的中心之間的距離，并且例如，在日本成人中大約為60至65mm。而且，玻璃保持部32和34的沿著基本上與透明部22的長度方向正交的方向的寬度尺寸D2和D3均被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D。

如在圖4A中示出的，關于前柱100，P指示由用作駕駛員的眼點的右眼P1和左眼P2接合的眼基線(eye baseline)，Q指示穿過右眼P1并且基本上與眼基線P正交的直線，而R指示穿過左眼P2并且基本上與眼基線P正交的直線。眼基線P、直線Q以及直線R為穿過右眼P1的瞳孔的中心以及左眼P2的瞳孔的中心的直線。

如在圖3中示出的，B指示形成在直線Q與直線S之間的區域，所述直線S平行于直線Q并且穿過玻璃保持部34的車輛寬度方向內邊緣部34B。即，區域B為在透明部22中存在于直線S的車輛寬度方向外側的區域。區域B為駕駛員透過透明部22可看到玻璃保持部34的區域。

出于這個原因，在區域B中，不透明部44在透明部22中布置在玻璃保持部34的車廂內部12側，而不透明部45在透明部22中布置在玻璃保持部34的車廂外部13側。這些不透明部44和45被不透明地著色，以便玻璃保持部34不能被駕駛員看到。

C指示形成在直線R與直線T之間的區域，所述直線T平行于直線R并且穿過玻璃保持部32的車輛寬度方向外邊緣部32A。即，區域C為在透明部22中存在于直線T的車輛寬度方向內側的區域。區域C為駕駛員透過透明部22可看到玻璃保持部32的區域。

出于這個原因，在區域C中，不透明部46在透明部22中布置在玻璃保持部32的車廂內部12側的與玻璃保持部32接觸的部分中。而且，不透明部47布置在玻璃保持部32的車廂外部13側的與玻璃保持部32接觸的部分中。這些不透明部46和47被不透明地著色以便玻璃保持部32不能被駕駛員看到。

不透明部44和45在透明部22中沿著基本上整個區域B布置，但不透明部可以像不透明部46和47那樣僅布置在接觸玻璃保持部32的部分中。這是因為駕駛員的觀察區域與玻璃保持部32和34重疊的區域成為死角區域A(參見圖1)，所以死角區域A在不透明部形成在死角區域A外側的區域中時增加。出于這個原因，不透明部的區域根據玻璃保持部32和34的形狀等適當地改變。

(汽車立柱結構的作用及效果)

下面，將描述屬于第一實施例的汽車立柱結構10的作用及效果。

如在圖1和圖3中示出的，在本實施例中，由具有大致矩形的立柱形狀的透明部22構造前柱20的骨架，玻璃保持部32布置在透明部22的車輛寬度方向內側，而玻璃保持部34布置在透明部22的車輛寬度方向外側。

通常，如在圖4A中示出的，前柱100形成死角區域A。相反地，在本實施例中，如在圖3中示出的，構成前柱20的一部分的玻璃保持部32和34的寬度尺寸D2和D3被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D。

由此，在本實施例中，如在圖4B中示出的，可視區域E能夠形成在玻璃保持部32和34的前方。因此，能夠看到在前柱20另一邊的位于駕駛員的相反側的車廂外部13，并且使駕駛員的視野免于被前柱20阻擋。死角區域A為駕駛員的右眼P1的死角區域A1與駕駛員的左眼P2的死角區域A2重疊的部分。

而且，在本實施例中，如在圖3中示出的，在前柱20中，除了玻璃保持部32和34，具有矩形的立柱形狀并且構成前柱20的骨架的透明部22被分體布置。由此，即使當玻璃保持部32和34的寬度尺寸D2和D3被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D時，也能夠確保前柱20的強度和剛性。即，根據本實施例，在確保前柱20的強度和剛性的同時，能夠進一步提高可視性。

在本實施例中，如在圖3中示出的，透明部22的寬度尺寸D1被設定為等于或大于駕駛員的瞳孔間距D。如在圖5A中示出的，在透明部102的寬 度尺寸D4被設定為小于駕駛員的瞳孔間距D的情況下，當在駕駛員的觀察區域E(右眼P1的觀察區域E1與左眼P2的觀察區域E2)中觀看時，玻璃保持部32和34以及透明部102重疊，并且死角區域A形成在透明部102的前方。

然而，在本實施例中，如上所述，在圖3中示出的透明部22的寬度尺寸D1被設定為等于或大于駕駛員的瞳孔間距D。出于這個原因，在本實施例中，如在圖5B中示出的，能夠確保當在駕駛員的觀察區域E中觀看時玻璃保持部32和34以及透明部22不重疊。

由此，能夠確保透過透明部22觀看的視野不被玻璃保持部32和34阻擋。即，確保了不由玻璃保持部32和34形成死角區域A(參見圖5A)，從而能夠提高可視性。因此，根據本實施例，在確保前柱20的強度和剛性的同時，能夠進一步提高可視性。

而且，在本實施例中，切口部28形成在透明部22中，并且通過切口部28構成玻璃保持部32。即，粘合劑36直接施加至構成玻璃保持部32的透明部22，并且擋風玻璃14被保持在玻璃保持部32中。

出于這個原因，相比于未圖示的玻璃保持構件介于透明部22和擋風玻璃14之間的情況，能夠使死角區域A(參見圖1)變窄，并且能夠提高可視性。而且，減少了零件的數量，所以能夠減小車身質量并且能夠降低成本。

而且，在本實施例中，如在圖3中示出的，不透明部44和45布置在前柱20的透明部22中的區域B中，而不透明部46和47布置在區域C中。

通常，當玻璃保持部32和34布置在透明部22中時，玻璃保持部32和34從車廂內部12側和車廂外部13側是可視的，并且存在損害美觀性的可能性。然而，在本實施例中，在駕駛員透過透明部22可看到玻璃保持部32的區域C中，不透明部46和47分別布置在玻璃保持部32的車廂內部12側和車廂外部13側。而且，在駕駛員透過透明部22可看到玻璃保持部34的區域B中，不透明部44和45分別布置在玻璃保持部34的車廂內部12側和車廂外部13側。

由此，即使玻璃保持部32和34的車廂內部12側和車廂外部13側是透明的，也確保了玻璃保持部32和34不能被駕駛員看到或者不能從外側看到。出于這個原因，能夠確保從車廂內部12或外側看到的美觀性不被損害。而且，通過對透明部22著色，能夠提高車廂內部12和外側的設計。

(其他實施例)

在本實施例中，如在圖3中示出的，切口部28和30形成在透明部22的部分中，且玻璃保持部32和34分別由切口部28和30構成。即，在本實施例中，已經描述了玻璃保持部32和34形成在透明部22中的示例。然而，實施例并不限于此。

例如，雖然未在附圖中圖示，但透明部22與玻璃保持部32和34可以形成為獨立的構件并且可以通過例如將它們彼此熔融或者緊固而一體化。即，玻璃保持部32和34可以分別鄰近透明構件22的車輛寬度方向內側和外側布置。

而且，在本實施例中，透明部22具有大致矩形的立柱形狀，且透明部22的前表面22A1形成為與擋風玻璃14的形狀基本上一致的彎曲形狀。然而，透明部22并不限于此。例如，雖然未在附圖中圖示，透明部22可以由具有相同板厚的厚壁透明板形成。而且，在本實施例中，滿足使透明部22實心就夠了，并且不特別限制其截面形狀。

而且，在本實施例中，玻璃保持部32和34的寬度尺寸D2和D3均被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D。然而，滿足使玻璃保持部32和34中的任何一個的寬度尺寸被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D就夠了。

通常，保持擋風玻璃14的玻璃保持部32具有布置在其上的粘合劑36，并且將側門玻璃18的前端部18A夾在中間并保持側門玻璃18的前端部18A的門密封件42與保持架38一起布置在保持側門玻璃18的玻璃保持部34上。因此，玻璃保持部34的寬度尺寸D3大于玻璃保持部32的寬度尺寸D2。

出于這個原因，通過將玻璃保持部34的寬度尺寸D3設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D，相比于玻璃保持部32的寬度尺寸D2被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D的情況，能夠將死角區域A(圖1)變窄得更多。

而且，在本實施例中，不透明部46和47布置在玻璃保持部32的車廂內部12側和車廂外部13側，并且不透明部44和45布置在玻璃保持部34的車廂內部12側和車廂外部13側。然而，滿足至少在玻璃保持部32上布置不透明部46且滿足至少在玻璃保持部34上布置不透明部44就夠了。由此，能夠確保車廂內部12的美觀性不被損害。而且，從在保證前柱20的強度和剛性的同時進一步提高可視性的角度，不透明部不總是必需的。

<第二實施例>

下面，將描述第二實施例。應當注意的是，以下將僅描述與第一實施例不同的部分，而關于與第一實施例相同的部分，被賦予相同的參考標記并省略對其的詳細描述。

(汽車立柱結構的構造)

首先，將描述屬于第二實施例的汽車立柱結構48的構造。

如在圖3中示出的，在構成屬于上述第一實施例的汽車立柱結構10的前柱20中，玻璃保持部32和34布置在透明部22的車輛寬度方向兩側。相反地，如在圖6中示出的，在構成屬于第二實施例的汽車立柱結構48的前柱50中，玻璃保持部56和58布置在透明部52的車輛寬度方向外側。

用作第一玻璃保持部的示例的玻璃保持部58布置在用作第二玻璃保持部的玻璃保持部56的車輛寬度方向內側和車輛前側。通過將不銹鋼等的條帶彎曲而形成的保持架57被固定至玻璃保持部56，并且定位在保持架57的車輛前后方向前部的前壁57A被放置在前壁57A從透明部52的前表面52A突出的位置。

玻璃保持部58布置在透明部52的前表面52A處，并且玻璃保持部58和玻璃保持部56在車輛前后方向上彼此相鄰地放置。而且，玻璃保持部56和58的寬度尺寸D5和D6均被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D。

在此，因為玻璃保持部56和玻璃保持部58在車輛前后方向上相鄰放置，玻璃保持部56和玻璃保持部58中的具有較大寬度尺寸的一個被設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D。

如上所述，保持側門玻璃18的玻璃保持部56的寬度尺寸D5比保持擋風玻璃60的玻璃保持部58的寬度尺寸大。出于這個原因，通過將玻璃保持部56的寬度尺寸D5設定為等于或小于駕駛員的瞳孔間距D，必然使得玻璃保持部58的寬度尺寸D6小于駕駛員的瞳孔間距D。

而且，透明部52的寬度尺寸D7被設定為等于或大于駕駛員的瞳孔間距D。然而，在本實施例中，因為阻擋視野的玻璃保持部沒有布置在透明部52的車輛寬度方向兩側，所以寬度尺寸D7可以小于駕駛員的瞳孔間距D。

如上所述，保持架57的前壁57A被放置在前壁57A從透明部52的前壁52A突出的位置。而且，保持架57的前壁57A被放置在擋風玻璃60的外端部60A的車輛寬度方向外側。由此，如在車輛側視圖中看到的，確保了擋風玻璃的外端部60A不暴露至外部。

由聚氯乙烯等制成的密封構件43布置在保持架57的前壁57A的擋風玻璃60側，以便填充保持架57的前壁57A與擋風玻璃60之間的空間。

(汽車立柱結構的作用及效果)

下面，將描述屬于第二實施例的汽車立柱結構48的作用及效果。

如在圖6中示出的，在本實施例的前柱50中，玻璃保持部56和58布置在透明部52的車輛寬度方向外側，并且玻璃保持部56和玻璃保持部58在車輛前后方向上彼此相鄰地放置。即，在本實施例中，玻璃保持部56和58僅布置在前柱50的車輛寬度方向外側。

因此，根據本實施例，相比于在圖3中示出的玻璃保持部32和34布置在前柱20的車輛寬度方向兩端側的情況，能夠提高可視性。

在以上實施例中，如在圖1中示出的，已經描述了如下構造：汽車立柱結構10應用至前柱20，該前柱20位于布置在車廂前部的擋風玻璃14與布置在車廂側部的側門玻璃18之間并在駕駛員座椅側。然而，實施例并不限于此。例如，汽車立柱結構10可以應用至位于副駕駛員座椅側的前柱20。而且，雖然未在附圖中圖示，但汽車立柱結構10可以應用至在布置于車廂后部的后擋風玻璃與布置于車廂側部的側門玻璃之間布置的后柱。