本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種駕駛室翻轉減震結構。

背景技術：

卡車上的駕駛室翻轉減震結構通常用于衰減車輛行駛過程中由路面激勵所引起的駕駛室的振動，是駕駛室懸置系統中的重要組成部分。

通常，駕駛室翻轉減震結構上設置有彈簧減震器，在安裝彈簧減震器時，通常在駕駛室翻轉軸管的軸線附近的駕駛室翻轉支座上布置安裝支架，使安裝支架上的安裝套與軸管同軸，并通過連接件穿入彈簧減振器的吊環安裝在支架上，進而與軸管對齊。

但是，在實際操作中，很難實現彈簧減振器吊環軸線與駕駛室翻轉軸管軸線同軸，導致在駕駛室翻轉過程中，造成彈簧減振器兩端吊環出現傾角，影響彈簧減振器的使用壽命，若傾角過大，則會直接造成彈簧減振器損壞，進而導致駕駛室翻轉減震結構崩潰。此外，在駕駛室翻轉減震結構上布置用于固定彈簧減震器的安裝支架需要較大的安裝空間，不利于周圍零部件的布置，同時也造成整體重量及成本增加。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種駕駛室翻轉減震結構，已解決上述現有技術中的問題，以消除彈簧減震器在安裝過程中產生的傾角，保證彈簧減震器與軸管的同軸度。

本發明提供了一種駕駛室翻轉減震結構，其中，包括：

軸管；

支座，所述支座固定設置在車的駕駛室上，且所述支座上設置有安裝套，所述安裝套轉動套設在所述軸管上；

彈簧減震器，所述彈簧減震器上設置有吊環，所述吊環固定套設在所述軸管上。

如上所述的駕駛室翻轉減震結構，其中，優選的是，還包括連接件，所述連接件固定設置在所述軸管的端部，且所述連接件抵頂在所述吊環上靠近所述軸管的端部的一側面上。

如上所述的駕駛室翻轉減震結構，其中，優選的是，所述連接件為螺栓，所述軸管的端部設置有螺紋孔，所述螺栓與所述軸管螺紋連接，且所述螺栓上的螺帽抵頂在所述吊環上。

如上所述的駕駛室翻轉減震結構，其中，優選的是，還包括擋圈，所述擋圈套設在所述軸管上，且所述擋圈設置在所述吊環與所述螺栓之間，所述螺帽抵頂在所述擋圈上。

如上所述的駕駛室翻轉減震結構，其中，優選的是，還包括墊圈，所述墊圈套設在所述軸管上，且所述墊圈設置在所述安裝套與所述吊環之間。

如上所述的駕駛室翻轉減震結構，其中，優選的是，所述軸管上設置有臺階，所述吊環卡設在所述臺階上。

本發明提供的駕駛室翻轉減震結構，通過將彈簧減震器直接套設在軸管上，避免了彈簧減震器在安裝過程中與軸管之間產生傾角的問題，保證了彈簧減震器與軸管的同軸度，進而保證了該駕駛室翻轉減震結構的穩定性。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本發明實施例提供的駕駛室翻轉減震結構的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的駕駛室翻轉減震結構的爆炸圖。

附圖標記說明：

100-軸管 110-臺階 200-支座 210-安裝套 300-彈簧減震器 310-吊環 400-螺栓 500-擋圈 600-墊圈

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

圖1為本發明實施例提供的駕駛室翻轉減震結構的結構示意圖，圖2為本發明實施例提供的駕駛室翻轉減震結構的爆炸圖。

請同時參照圖1和圖2，本發明實施例提供了一種駕駛室翻轉減震結構，其中包括軸管100、支座200和彈簧減震器300，支座200固定設置在車的駕駛室上，且支座200上設置有安裝套210，安裝套210轉動套設在軸管100上；彈簧減震器300上設置有吊環310，吊環310固定套設在軸管100上。

本發明實施例提供的駕駛室翻轉減震結構，可以通過支座200固定在卡車的駕駛室上，駕駛室可以通過支座200上的安裝套210繞軸管100進行翻轉動作，同時彈簧減震器300可以起到對駕駛室緩沖減震的作用。由于彈簧減震器300直接設置在軸管100上，故避免了彈簧減震器300在安裝過程中與軸管100之間產生傾角的問題，保證了彈簧減震器300與軸管100的同軸度，進而保證了該駕駛室翻轉減震結構的穩定性。

進一步地，為了防止套設在軸管100上的零部件從軸管100上脫落，該駕駛室翻轉減震結構還包括連接件，連接件固定設置在軸管100的端部，且連接件抵頂在吊環310上靠近軸管100的端部的一側面上。

可以理解的是，連接件為螺栓400，軸管100的端部設置有螺紋孔，螺栓400與軸管100螺紋連接，且螺栓400上的螺帽抵頂在吊環310上。

進一步地，為了增大螺栓400與吊環310間的接觸面積，進一步加強螺栓400對吊環310的緊固及限位的作用，該駕駛室翻轉減震結構還可以包括擋圈500，擋圈500套設在軸管100上，且擋圈500設置在吊環310與螺栓400之間，螺帽抵頂在擋圈500上。

進一步地，該駕駛室翻轉減震結構還可以包括墊圈600，墊圈600套設在軸管100上，且墊圈600設置在安裝套210與吊環310之間，從而防止了吊環310與安裝套210之間產生摩擦，以減小安裝套210在轉動過程中的阻力。

進一步地，軸管100上設置有臺階110，吊環310卡設在臺階110上，從而起到了對吊環310安裝限位的作用，同時也進一步避免了吊環310與安裝套210接觸。

本發明實施例提供的駕駛室翻轉減震結構，通過將彈簧減震器直接套設在軸管上，避免了彈簧減震器在安裝過程中與軸管之間產生傾角的問題，保證了彈簧減震器與軸管的同軸度，進而保證了該駕駛室翻轉減震結構的穩定性。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護范圍內。