本發(fā)明涉及摩托車(chē)剎車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)及摩托車(chē)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的兩輪摩托車(chē)大多數(shù)采用前、后獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，裝有這種制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，要想獲得較大的制動(dòng)減速就必須合理的分配手、腳的操作力，使前、后輪胎充分利用路面的附著系數(shù)，但是實(shí)際生活中，用戶(hù)很難做到前、后輪制動(dòng)力的合理分配，然而對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)過(guò)程中根據(jù)車(chē)輛負(fù)載的狀況、道路路面的附著系數(shù)以及車(chē)輛輪胎的磨損情況等綜合因素分配制動(dòng)力又是很重要的，例如，如果單獨(dú)使用前輪制動(dòng)，前輪便有可能出現(xiàn)抱死，進(jìn)而喪失轉(zhuǎn)向能力以及車(chē)輛翹頭，導(dǎo)致重大的翻車(chē)事故；如果單獨(dú)使用后輪制動(dòng)，不但制動(dòng)效能低下，而且有可能導(dǎo)致后輪抱死，容易造成車(chē)輛側(cè)滑；如果前、后同時(shí)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力足夠大時(shí)候，制動(dòng)過(guò)程一般會(huì)出現(xiàn)后輪先行抱死，造成輪胎在地面摩擦，但是在制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)后輪抱死是件危險(xiǎn)的事情。所以如何合理的分配前、后制動(dòng)力，使高速行駛的摩托車(chē)在緊急情況時(shí)安全、盡快、平穩(wěn)的停車(chē)顯得格外重要。

現(xiàn)有技術(shù)的CBS(聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng))制動(dòng)系統(tǒng)，使用單一，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其可以同時(shí)用于對(duì)前后輪進(jìn)行制動(dòng)，也可以單獨(dú)用于對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，操作方便。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種摩托車(chē)，能夠同時(shí)對(duì)前后輪進(jìn)行制動(dòng)，也可以單獨(dú)對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，更加滿足消費(fèi)者的需求。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，包括用于與拉索連接的連接件、轉(zhuǎn)向連桿、手柄頭、主泵和手柄。手柄頭可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于主泵。手柄頭包括與主泵配合的第一配合部和與轉(zhuǎn)向連桿配合的第二配合部，第一配合部與第二配合部相互連接。連接件與轉(zhuǎn)向連桿連接并在拉索的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)手柄頭轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向連桿與連接件的遠(yuǎn)離拉索的一端連接。手柄與手柄頭連接。

一種摩托車(chē)，包括腳踏板和上述摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。腳踏板與拉索連接。

本發(fā)明的較佳實(shí)施例提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)及摩托車(chē)的有益效果是：

本發(fā)明提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，在進(jìn)行剎車(chē)的時(shí)候，踏剎車(chē)腳踏板，對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)，與腳踏板連接的拉索拉動(dòng)連接件，使轉(zhuǎn)向連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向連桿與第二配合部相配合，使手柄頭轉(zhuǎn)動(dòng)，第一配合部與主泵配合，對(duì)前輪進(jìn)行液壓制動(dòng)，通過(guò)摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)能夠在只操作腳踏板的前提下同時(shí)對(duì)前輪和后輪進(jìn)行制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便。此外，手柄與手柄頭連接，當(dāng)需要單獨(dú)對(duì)摩托車(chē)的前輪進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，直接推動(dòng)手柄，使手柄頭轉(zhuǎn)動(dòng)，第一配合部與主泵配合，對(duì)前輪進(jìn)行液壓制動(dòng)，增大摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的使用范圍。

本發(fā)明提供的摩托車(chē)，使用上述摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，通過(guò)操作腳踏板可以同時(shí)對(duì)前輪和后輪進(jìn)行制動(dòng)，避免了安全事故的發(fā)生，提高了摩托車(chē)的安全系數(shù)。也可以?xún)H對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，使摩托車(chē)的操作更加方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)在第一視角下的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的部分剖視圖；

圖3為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)中主泵的剖視圖；

圖4為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的連接件和轉(zhuǎn)向連桿在第一視角下的配合連接圖；

圖5為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的連接件和轉(zhuǎn)向連桿在第二視角下的配合連接圖；

圖6為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向連桿和復(fù)位彈簧的配合連接圖；

圖7為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的手柄頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明的實(shí)施例1提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)在第二視角下的的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)；110-套筒；120-套筒彈簧；130-連接件；140-轉(zhuǎn)向連桿；160-手柄頭；170-主泵；191-手柄；190-油箱；171-主泵殼體；172-主泵活塞；173-主泵活塞推桿；174-推桿彈簧；175-主泵活塞防塵套；176-空腔；180-拉索；111-第一套筒；112-第二套筒；131-第一側(cè)板；132-第二側(cè)板；133-連接板；134-通孔；141-第一連桿；142-第二連桿；143-第二固定件；144-第三固定件；145-容納腔；150-復(fù)位彈簧；161-第一固定件；162-第一配合部；163-第二配合部；164-第三配合部；192-手柄端；193-手柄部；194-手柄彈簧。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

實(shí)施例1

圖1為本實(shí)施例提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)施例提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100的部分剖視圖。請(qǐng)一并參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中，摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100包括套筒110、套筒彈簧120、連接件130、轉(zhuǎn)向連桿140、復(fù)位彈簧150(圖1未示)、手柄頭160、主泵170、油箱190和手柄191。

請(qǐng)繼續(xù)一并參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中，油箱190為主泵170提供液壓油，圖3為本實(shí)施例提供的主泵170的剖視圖。請(qǐng)一并參閱圖1-圖3，主泵170是用于對(duì)摩托車(chē)的前輪做液壓制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例中，主泵170包括主泵殼體171、主泵活塞172、主泵活塞推桿173、推桿彈簧174和主泵活塞防塵套175，主泵殼體171內(nèi)設(shè)置有空腔176，液壓油可以在空腔176中流動(dòng)，空腔176貫穿主泵殼體171的兩端，油箱190設(shè)置于主泵殼體171，油箱190內(nèi)部通過(guò)液壓油通孔(圖未示)與主泵殼體171內(nèi)的空腔176連通，使油箱190內(nèi)部的液壓油能夠進(jìn)入主泵殼體171的空腔176內(nèi)。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3，本實(shí)施例中，主泵活塞172滑動(dòng)設(shè)置于空腔176內(nèi)，主泵活塞防塵套175蓋裝于主泵殼體171，避免由于主泵活塞推桿173的運(yùn)動(dòng)而使空腔176內(nèi)進(jìn)入灰塵，影響摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100的功能。同時(shí)主泵活塞推桿173的一端插入主泵活塞防塵套175內(nèi)并與主泵活塞172配合，推桿彈簧174套設(shè)于主泵活塞推桿173外，且推桿彈簧174的兩端與主泵殼體171和主泵活塞防塵套175抵靠。在進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，主泵活塞推桿173推動(dòng)主泵活塞172，使主泵活塞172在空腔176內(nèi)滑動(dòng)，將液壓油通孔堵塞，使油箱190內(nèi)的液壓油不能進(jìn)入主泵170的空腔176內(nèi)，從而對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行制動(dòng)，在主泵活塞推桿173不推動(dòng)主泵活塞172的時(shí)候，由于推桿彈簧174的復(fù)位作用，使主泵活塞推桿173返回到原有的位置。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)施例中，使用者腳踩剎車(chē)腳踏板，會(huì)對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)，腳踏板處連接有拉索180，拉索180穿過(guò)套筒110和套筒彈簧120與連接件130連接，套筒110能夠固定拉索180外面的套管，同時(shí)對(duì)拉索180進(jìn)行保護(hù)，避免拉索180發(fā)生損壞，還對(duì)拉索180具有導(dǎo)向作用。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，本實(shí)施例中，套筒110與主泵殼體171連接，套筒110設(shè)置于與連接件130相鄰的位置，均位于主泵殼體171的同側(cè)，套筒110包括同軸設(shè)置、一體成型的第一套筒111和第二套筒112，第一套筒111的內(nèi)徑小于第二套筒112的內(nèi)徑，第二套筒112靠近連接件130，套筒彈簧120的一端設(shè)置于第二套筒112內(nèi)并與第一套筒111抵靠，另一端與連接件130連接。首先，套筒彈簧120能夠起到限制連接件130向套筒110移動(dòng)的目的，避免套筒110發(fā)生損壞；其次，在拉索180拉動(dòng)連接件130的時(shí)候，套筒彈簧120能夠起到一定的延遲緩沖的作用，使拉索180的力達(dá)到一定的程度才能對(duì)連接件130起到一定的作用，避免摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)振動(dòng)的時(shí)候，會(huì)由于較小的力而對(duì)其形成制動(dòng)；最后，套筒彈簧120可以減緩連接件130的運(yùn)動(dòng)速率，使剎車(chē)的過(guò)程是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，避免發(fā)生急剎車(chē)而造成安全事故。

類(lèi)似的實(shí)施方式還可以是：套筒110靠近連接件130的一端設(shè)置有凹陷部，套筒110內(nèi)設(shè)置有套筒彈簧120，且套筒彈簧120的一端設(shè)置于凹陷部，另一端與連接件130連接，也能起到對(duì)套筒彈簧120進(jìn)行安裝的作用。

圖4為本實(shí)施例的連接件130和轉(zhuǎn)向連桿140在第一視角下的配合連接圖。請(qǐng)一并參閱圖2和圖4，本實(shí)施例中，連接件130為U形件，U形件包括第一側(cè)板131、第二側(cè)板132和連接板133，套筒110與連接板133靠近，連接板133的兩端分別與第一側(cè)板131和第二側(cè)板132連接并朝向遠(yuǎn)離套筒110的方向延伸，第一側(cè)板131的遠(yuǎn)離連接板133的一端與第二側(cè)板132的遠(yuǎn)離連接板133的一端與轉(zhuǎn)向連桿140鉸接，套筒110的軸線方向與第一側(cè)板131和第二側(cè)板132的延伸方向一致，同時(shí)，套筒彈簧120的軸線方向也與第一側(cè)板131和第二側(cè)板132的延伸方向一致，使拉索180穿過(guò)套筒110和套筒彈簧120與連接板133連接的時(shí)候，拉索180的力可以直接使連接件130朝向套筒110的方向運(yùn)動(dòng)，避免力的方向不一致，而影響摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100的剎車(chē)效果。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4，本實(shí)施例中，連接板133具有通孔134，通孔134與套筒110同軸設(shè)置，套筒彈簧120的一端與套筒110抵靠，另一端卡設(shè)于通孔134，使套筒彈簧120的連接更加牢固，更能夠緩解連接件130的運(yùn)動(dòng)。

圖5為本實(shí)施例的連接件130和轉(zhuǎn)向連桿140在第二視角下的配合連接圖。請(qǐng)一并參閱圖2和圖5，本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向連桿140包括第一連桿141和與第一連桿141連接的第二連桿142，第一連桿141與第二連桿142的連接處通過(guò)第二固定件143與主泵殼體171轉(zhuǎn)動(dòng)連接并和套筒110以及連接件130位于主泵殼體171的同一側(cè)，第二固定件143可以是固定螺栓、固定螺桿、樞軸等，對(duì)轉(zhuǎn)向連桿140起到固定作用。

優(yōu)選設(shè)置：第一連桿141的延伸方向和第二連桿142的延伸方向之間的夾角為60°至90°，使第一連桿141和第二連桿142轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，能夠很好的改變力的方向。

請(qǐng)一并參閱圖4和圖5，本實(shí)施例中，第一連桿141的遠(yuǎn)離第二連桿142的一端與連接件130的遠(yuǎn)離拉索180的一端連接，即第一連桿141的遠(yuǎn)離第二連桿142的一端與第一側(cè)板131的遠(yuǎn)離連接板133的一端和第二側(cè)板132的遠(yuǎn)離連接板133的一端連接，第一連桿141的遠(yuǎn)離第二連桿142的一端夾設(shè)與第一側(cè)板131的遠(yuǎn)離連接板133的一端和第二側(cè)板132的遠(yuǎn)離連接板133的一端，使用第三固定件144依次穿過(guò)第一側(cè)板131、第一連桿141和第二側(cè)板132，使連接件130和第一連桿141之間鉸接固定，第三固定件144可以是固定螺栓或固定螺桿。拉索180拉動(dòng)連接件130的時(shí)候，連接件130會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向連桿140繞第二固定件143的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選設(shè)置：第一連桿141與第二連桿142之間形成容納腔145，第二配合部163伸入容納腔145內(nèi)，且第一連桿141和第二連桿142繞第二固定件143轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二連桿142的遠(yuǎn)離第一連桿141的一端始終與第二配合部163抵靠，使第二連桿142帶動(dòng)第二配合部163轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，第二配合部163不會(huì)與第二連桿142分離，第二連桿142可以持續(xù)對(duì)第二配合部163施加力的作用。

圖6為本實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向連桿140和復(fù)位彈簧150的配合連接圖。請(qǐng)一并參閱圖5和圖6，本實(shí)施例中，復(fù)位彈簧150套設(shè)置于第二固定件143外，且與第一連桿141抵靠用于限制第一連桿141運(yùn)動(dòng)，即復(fù)位彈簧150起到使轉(zhuǎn)向連桿140復(fù)位的作用，同時(shí)，在連接件130施加的力較小的時(shí)候，復(fù)位彈簧150可以限制第一連桿141的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，較小的力使第一連桿141發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)摩托車(chē)形成制動(dòng)。

圖7為本實(shí)施例的手柄頭160的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1、圖2和圖7，本實(shí)施例中，手柄頭160可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于主泵170，手柄頭160通過(guò)第一固定件161可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于主泵殼體171，手柄頭160繞第一固定件161的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，第一固定件161可以是固定螺栓或固定螺桿，手柄頭160包括第一配合部162、第二配合部163和第三配合部164，第二配合部163與轉(zhuǎn)向連桿140配合，即第二配合部163與第二連桿142的遠(yuǎn)離第一連桿141的一端配合，第一配合部162與主泵170配合，即第一配合部162與主泵活塞推桿173的遠(yuǎn)離主泵活塞172的一端配合。當(dāng)連接件130使轉(zhuǎn)向連桿140轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)向連桿140與第二配合部163接觸，使手柄頭160發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一配合部162與主泵活塞推桿173配合，使主泵活塞推桿173朝向主泵活塞172的方向運(yùn)動(dòng)，形成制動(dòng)，達(dá)到使用者踩腳踏板對(duì)摩托車(chē)前輪形成制動(dòng)的目的。

圖8為本實(shí)施例提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100在第二視角下的的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1和圖8，本實(shí)施例中，手柄191包括手柄端192、手柄部193和手柄彈簧194，手柄部193即手持部，手柄端192鉸接于第一固定件161，手柄191可以繞第一固定件161的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，手柄端192與第三配合部164配合，當(dāng)使用者僅需要對(duì)摩托車(chē)的前輪進(jìn)行剎車(chē)的時(shí)候，使用者扳動(dòng)手柄部193，使手柄端192朝向第三配合部164的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并與第三配合部164接觸，對(duì)第三配合部164施加力的作用，使手柄頭160發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一配合部162與主泵活塞推桿173配合，使主泵活塞推桿173朝向主泵活塞172的方向運(yùn)動(dòng)，形成制動(dòng)，達(dá)到使用者踩腳踏板對(duì)摩托車(chē)前輪形成制動(dòng)的目的。

類(lèi)似的實(shí)施方式還可以是：手柄191與手柄頭160固定連接，使用者扳動(dòng)手柄部193，使手柄頭160發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一配合部162與主泵活塞推桿173配合，使主泵活塞推桿173朝向主泵活塞172的方向運(yùn)動(dòng)，形成制動(dòng)，達(dá)到使用者踩腳踏板對(duì)摩托車(chē)前輪形成制動(dòng)的目的。

請(qǐng)繼續(xù)一并參閱圖1、圖7和圖8，本實(shí)施例中，手柄彈簧194套設(shè)于第一固定件161外，且手柄彈簧194的端部向外伸出，用于限制手柄端192朝向第三配合部164的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在手柄部193施加的力較小的時(shí)候，手柄彈簧194可以限制手柄端192發(fā)生運(yùn)動(dòng)，避免摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，較小的力使手柄頭160發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)摩托車(chē)形成制動(dòng)，同時(shí)，還可以對(duì)手柄191進(jìn)行復(fù)位。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種摩托車(chē)，該摩托車(chē)包括腳踏板和實(shí)施例1中的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100，其中，腳踏板是用于對(duì)摩托車(chē)后輪進(jìn)行制動(dòng)的控件。腳踏板與拉索180連接，使用者在需要對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，腳踩腳踏板，不僅能夠?qū)筝嗊M(jìn)行制動(dòng)，還能夠通過(guò)摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100對(duì)摩托車(chē)的前輪進(jìn)行制動(dòng)，使摩托車(chē)的前后輪同時(shí)制動(dòng)，摩托車(chē)的性能更加優(yōu)良，避免發(fā)生安全事故。同時(shí)，使用者也可以根據(jù)自己的需求，僅對(duì)摩托車(chē)的前輪進(jìn)行制動(dòng)，使摩托車(chē)的操作更加方便。

本發(fā)明提供的摩托車(chē)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)100的工作原理為：當(dāng)使用者需要對(duì)摩托車(chē)的前后輪同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，腳踩腳踏板，對(duì)摩托車(chē)的后輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)，與腳踏板連接的拉索180拉動(dòng)U形件的連接板133，使連接件130朝向套筒110的方向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一連桿141的遠(yuǎn)離第二連桿142的一端朝向套筒110的方向運(yùn)動(dòng)，使第二連桿142的遠(yuǎn)離第一連桿141的一端朝向第二配合部163的一端運(yùn)動(dòng)，對(duì)第二配合部163施加力的作用，使手柄頭160繞第一固定件161的軸線運(yùn)動(dòng)，從而使第一配合部162朝向主泵活塞推桿173的方向運(yùn)動(dòng)，并對(duì)主泵活塞推桿173施加力的作用，使主泵活塞推桿173推動(dòng)主泵活塞172，從而使主泵活塞172將液壓油通孔堵塞，使油箱190內(nèi)的液壓油不能進(jìn)入主泵170的空腔176內(nèi)，從而對(duì)摩托車(chē)的前輪進(jìn)行制動(dòng)，達(dá)到對(duì)摩托車(chē)的前輪和后輪進(jìn)行聯(lián)動(dòng)剎車(chē)的目的。

當(dāng)使用者僅需要對(duì)摩托車(chē)的前輪進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，使用者扳動(dòng)手柄191的手柄部193，手柄191繞第一固定件161的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，使手柄191的手柄端192朝向第三配合部164的方向運(yùn)動(dòng)，并與第三配合部164接觸，對(duì)第三配合部164施加力的作用，使手柄頭160繞第一固定件161的軸線運(yùn)動(dòng)，從而使第一配合部162朝向主泵活塞推桿173的方向運(yùn)動(dòng)，并對(duì)主泵活塞推桿173施加力的作用，使主泵活塞推桿173推動(dòng)主泵活塞172，從而使主泵活塞172將液壓油通孔堵塞，使油箱190內(nèi)的液壓油不能進(jìn)入主泵170的空腔176內(nèi)，從而對(duì)摩托車(chē)的前輪進(jìn)行制動(dòng)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。