本發明涉及汽車制造技術，特別涉及汽車外覆蓋件和汽車以及汽車外覆蓋件的制作方法。

背景技術：

汽車覆蓋件常選用連續纖維增強復合材料(例如碳纖維)的層壓板，由于材料特性和成型工藝特點，不能和傳統的鈑金覆蓋件一樣通過內外板折邊完成裝配，一般的方法是內外板粘接，邊緣形成直邊，不能滿足造型的要求。為實現邊緣圓角，一般方法是在內外板粘接之后通過機加工或者打磨成圓角，這樣會導致符合材料的邊緣直接暴露在環境中，從而遭到腐蝕或破壞，進而引起分層等問題。

技術實現要素：

本發明的一個實施例提供了汽車外覆蓋件的制作方法，所述制作方法提高了外覆蓋件的質量穩定性和制作效率。并且，所述制作方法包括：

步驟100，形成復合材料層壓外板；

步驟200，將所述外板的邊緣部分朝向所述外板的內部翻折，直至所述外板的邊緣部分的上表面貼合所述外板的內部的上表面，以形成折邊部，所述折邊部的外側邊緣形成圓角；

步驟300，形成復合材料層壓內板；

步驟400，將所述復合材料層壓內板在鄰近所述折邊部的內側邊緣的位置處附接于所述復合材料層壓外板的上表面，所述內板的上表面與所述折邊部的上表面平齊，所述內板的邊緣與所述折邊部的內側邊緣之間填充粘結劑。

可選地，所述外板包括外部板和形成在所述外部板上的內部板，所述外部板的邊緣部分超出所述內部板的邊緣部分。

可選地，所述步驟200包括：

將超出所述內部板的邊緣部分的所述外部板的邊緣部分朝向所述外板的內部翻折，直至所述外部板的邊緣部分的上表面貼合所述內部板的邊緣部分的上表面，以形成折邊部，所述折邊部的外側邊緣形成圓角。

可選地，所述步驟200和步驟400之間進一步包括：

步驟310：去除所述折邊部以外的內部板，以使所述內板的上表面與所述折邊部的上表面平齊。

可選地，所述步驟200進一步包括：

在所述折邊部內，所述內部板的邊緣部分與所述外部板之間的間隙填充物料。

本發明的另一實施例提供了一種汽車外覆蓋件，所述汽車外覆蓋件由上述實施例中的方法制作形成。

本發明的又一實施例提供了一種汽車，包括上述實施例中的汽車外覆蓋件。

根據上述的各實施例，復合材料層壓外板通過將邊緣部分向內翻折形成折邊部，不僅在折邊部的外側邊緣形成圓角，而且通過折邊部的內側邊緣與內板的結合封閉了內板的邊緣部分，不僅在最終形成的外覆蓋件的邊緣處形成光滑圓角，而且內板的邊緣不會直接暴露在空氣中，具有很好的防水性，并且可以避免由于外界的影響而引起分層。從而提高了汽車外覆蓋件的質量穩定性，并且對于復合材料層壓外板有外露要求的汽車覆蓋件，能夠保證圓角在可視區域的連續性。

附圖說明

以下附圖僅對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。

圖1為本發明的第一實施例提供的一種汽車外覆蓋件的制作方法的流程圖；

圖2為本發明的第二實施例提供的一種汽車外覆蓋件的制作方法的流程圖；

圖3a至圖3e為本發明的第一實施例提供的一種汽車外覆蓋件的制作方法示意圖；

圖4a至圖4f為本發明的第二實施例提供的一種汽車外覆蓋件的制作方法示意圖。

標號說明

1 復合材料層壓外板

11 外部板

11’外部板的邊緣部分

12 內部板

12’內部板的邊緣部分

13 物料

20 折邊部

21 折邊部的外側邊緣

22 折邊部的內側邊緣

3 內板

31 內板的邊緣

4 粘接劑

具體實施方式

為了對發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本發明的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發明相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的相對位置關系，而非限定這些相關部分的絕對位置。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴格的數學和/或幾何學意義上的限制，還包含本領域技術人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。除非另有說明，本文中的數值范圍不僅包括其兩個端點內的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

現有技術中為實現邊緣圓角，在內外板粘接之后通過打磨實現，經過打磨后內外板都暴露在外面，非常不美觀。現有技術的方法效率低且質量穩定性差。且對于外板有外露要求的覆蓋件，不能保證圓角在可視區域的連續性。通過本發明汽車外覆蓋件的制作方法，通過外板翻折形成折邊部，在折邊部的外側邊緣形成圓角，并且通過折邊部的內側邊緣與內板的對接形成了對內板的包覆，實現了汽車覆蓋件包邊圓角。

圖1為本發明第一實施例提供的一種汽車外覆蓋件的制作方法的流程示意圖，其包括以下步驟，該方法包括：

步驟100，形成復合材料層壓外板；

步驟200，將外板的邊緣部分朝向外板的內部翻折，直至外板的邊緣部分的上表面貼合外板的內部的上表面，以形成折邊部，并且在折邊部的外側邊緣形成圓角；

步驟300，形成復合材料層壓內板；

步驟400，將復合材料層壓內板在鄰近折邊部的內側邊緣的位置處附接于復合材料層壓外板的上表面，內板的上表面與折邊部的上表面平齊，內板的邊緣與折邊部的內側邊緣之間填充粘結劑。

由上可知，本實施例通過將外板的邊緣部分向內翻折180°而形成折邊部，使得在折邊部的外側邊緣形成圓角，而且使折邊部的內側邊緣與內板的邊緣形成對接，不僅在最終形成的外覆蓋件的邊緣處形成光滑圓角，而且內板的邊緣不會直接暴露在空氣中，具有很好的防水性，并且可以避免由于外界的影響而引起分層。從而提高了汽車外覆蓋件的質量穩定性，并且對于復合材料層壓外板有外露要求的汽車覆蓋件，能夠保證圓角在可視區域的連續性。

可選地，外板包括外部板和形成在外部板上的內部板，外部板的邊緣部分超出內部板的邊緣部分。

這樣，步驟200包括：

將超出內部板的邊緣部分的外部板的邊緣部分朝向外板的內部翻折，直至外部板的邊緣部分的上表面貼合內部板的邊緣部分的上表面，以形成折邊部，折邊部的外側邊緣形成圓角。

在該實施例中，復合材料層壓外板分為外部板和內部板兩層，在將外板的邊緣部分向內翻折形成折邊部的步驟中，將超出內部板的邊緣部分的外部板的邊緣部分圍繞內部板的邊緣部分進行180°翻折，內部板的邊緣部分的支撐使得折邊部的外側邊緣形成的圓角更加光順。

圖2為本發明第二實施例提供的一種汽車外覆蓋件的制作方法的流程示意圖，與第一實施例相比，在本實施例中，步驟200和步驟400之間進一步包括：

步驟310：去除折邊部以外的內部板，以使內板的上表面與折邊部的上表面平齊。

其中步驟310可在步驟300之前或之后進行。

復合材料層壓外板的內部板在折邊部內的該部分的作用為通過其對外部板的支撐作用使得折邊部的外側邊緣形成的圓角更加光順，而其在折邊部外的該部分的作用為使得內板的上表面與折邊部的上表面平齊，以保證內板的邊緣部分能夠與折邊部的內側邊緣對接，以避免暴露于空氣。

圖2所示的實施例適用于復合材料層壓外板與復合材料層壓內板的厚度相近的情況，在內板的厚度以及粘接劑的厚度之和大于復合材料層壓外板的厚度的情況下，通過去除位于折邊部以外的內部板，使得當復合材料層壓內板附接至復合材料層壓外板上時，內板的上表面與折邊部的上表面平齊。

對應地，圖1所示的實施例適用于復合材料層壓內板的厚度小于復合材料層壓外板的情況，復合材料層壓外板的內部板在折邊部外的該部分的作用為使得內板的上表面與折邊部的上表面平齊，以保證內板的邊緣部分能夠與折邊部的內側邊緣對接，以避免暴露于空氣。

可選地，所述步驟200進一步包括：

在折邊部內，在內部板的邊緣部分與外部板之間的間隙中填充物料，以避免其發生腐蝕或氧化。其中，該物料可選地為樹脂。

下面通過兩個實施例分別對本發明汽車外覆蓋件的制作方法進行說明。

實施例一

本實施例提供汽車外覆蓋件的制作方法，請參見圖3a至圖3e。

首先，請參見圖3a，形成復合材料層壓外板1。外板1包括外部板11和形成在外部板11上的內部板12。其中，外部板11的邊緣部分11’超出內部板12的邊緣部分12’。這種結構也可通過去除位于外部板11的邊緣部分11’上的內部板12而形成。

然后，請參見圖3b和圖3c，將超出內部板12的邊緣部分12’的外部板11的邊緣部分11’朝向外板12的內部翻折，即將外部板11的邊緣部分11’圍繞內部板12的邊緣部分12’進行180°翻折，直至外部板11的邊緣部分11’的上表面貼合內部板12的邊緣部分12’的上表面，以在外部板11的端部形成折邊部20。

其中，由于外部板11的邊緣部分11’向內進行180°翻折，其內部必然會形成弧形結構，從而必然與內部板12的邊緣部分12’形成間隙，因此，可在外部板11的邊緣部分11’進行翻折前，在內部板12的邊緣部分12’于外部板11之間填充物料13，從而在外部板11的邊緣部分11’向內進行180°翻折形成折邊部20以后，在折邊部20的內部、內部板12的邊緣部分12’與外部板11之間不會存在間隙。

由于外部板11的邊緣部分11’圍繞內部板12的邊緣部分12’進行180°翻轉，因此在折邊部20的外側邊緣21處，即外覆蓋件的邊緣處形成了光順的圓角。

隨后，參見圖3d所示，形成復合材料層壓內板3。

進一步地，請參見圖3e，將復合材料層壓內板3在鄰近折邊部20的內側邊緣22的位置處附接于復合材料層壓外板1的上表面，內板3的上表面與折邊部20的上表面平齊，內板3的邊緣31與折邊部20的內側邊緣22之間填充粘結劑4。

內板3在鄰近折邊部20的內側邊緣22的位置處通過粘接劑4附接于外板1的上表面，即內板3的邊緣31與折邊部20的內側邊緣22之間存在間隙，該間隙也通過粘接劑4填充，其中，內板3的上表面與折邊部20的上表面平齊，因此，實現了內板3的邊緣31與折邊部20的內側邊緣22的對接，內板3的邊緣31可完全被粘接劑4和折邊部20覆蓋，從而避免內板3的邊緣31暴露于空氣。

由上可見，通過本實施例的方法制造的汽車外覆蓋件通過將外板的邊緣部分向內翻折180°而形成折邊部，使得在折邊部的外側邊緣形成圓角，而且使折邊部的內側邊緣與內板的邊緣形成對接，不僅在最終形成的外覆蓋件的邊緣處形成光滑圓角，而且內板的邊緣不會直接暴露在空氣中，具有很好的防水性，并且可以避免由于外界的影響而引起分層。從而提高了汽車外覆蓋件的質量穩定性，并且對于復合材料層壓外板有外露要求的汽車覆蓋件，能夠保證圓角在可視區域的連續性。

實施例二

本實施例在實施例一制作汽車外覆蓋件的制作方法的基礎上，進一步提供了適用于另一種汽車外覆蓋件的制作方法，詳見圖4a至圖4f。

首先，如圖4a所示，形成復合材料層壓外板1。外板1包括外部板11和形成在外部板11上的內部板12。其中，外部板11的邊緣部分11’超出內部板12的邊緣部分12’。這種結構也可通過去除位于外部板11的邊緣部分11’上的內部板12而形成。

然后，請參見圖4b和圖4c所示，將超出內部板12的邊緣部分12’的外部板11的邊緣部分11’朝向外板12的內部翻折，即將外部板11的邊緣部分11’圍繞內部板12的邊緣部分12’進行180°翻折，直至外部板11的邊緣部分11’的上表面貼合內部板12的邊緣部分12’的上表面，以在外部板11的端部形成折邊部20。

隨后，圖4d增加了與實施例一不同的步驟，如圖4d所示，將位于折邊部20以外的內部板12的部分去除，以使得在隨后的步驟中附接至外板1的內板3的上表面能夠與折邊部20的上表面平齊。

因此，實施例二適用于復合材料層壓外板與復合材料層壓內板的厚度相近的情況，在內板的厚度以及粘接劑的厚度之和大于復合材料層壓外板的厚度的情況下，通過去除位于折邊部以外的內部板，使得當復合材料層壓內板附接至復合材料層壓外板上時，內板的上表面與折邊部的上表面平齊。

對應地，實施例一適用于復合材料層壓內板的厚度小于復合材料層壓外板的情況，復合材料層壓外板的內部板在折邊部外的該部分的作用為使得內板的上表面與折邊部的上表面平齊，以保證內板的邊緣部分能夠與折邊部的內側邊緣對接，以避免暴露于空氣。

進一步地，參見圖4e和圖4f所示，形成復合材料層壓內板3，然后，將復合材料層壓內板3在鄰近折邊部20的內側邊緣22的位置處附接于復合材料層壓外板1的上表面，在本實施例中，內板3是附接至外板1的外部板11的上表面，內板3的上表面與折邊部20的上表面平齊，內板3的邊緣31與折邊部20的內側邊緣22之間填充粘結劑4。

內板3在鄰近折邊部20的內側邊緣22的位置處通過粘接劑4附接于外板1的上表面，即內板3的邊緣31與折邊部20的內側邊緣22之間存在間隙，該間隙也通過粘接劑4填充，其中，內板3的上表面與折邊部20的上表面平齊，因此，實現了內板3的邊緣31與折邊部20的內側邊緣22的對接，內板3的邊緣31可完全被粘接劑4和折邊部20覆蓋，從而避免內板3的邊緣31暴露于空氣。

圖3a至圖4f中汽車外覆蓋件只是示意性的表達，當覆蓋件位于車身的不同部分時，形狀可以隨著需要而變化，但是通過外板的邊緣部分向內翻折180°而形成折邊部，使得在折邊部的外側邊緣形成圓角，而且使折邊部的內側邊緣與內板的邊緣形成對接，以包覆內板的邊緣和實現汽車覆蓋件包邊圓角的原理是相同的。

基于同樣的發明構思，本發明還提供一種汽車，該汽車包括根據上述任意一個實施例制作出的汽車外覆蓋件。

應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發明的保護范圍，凡未脫離本發明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本發明的保護范圍之內。