本發明涉及掛車技術領域，具體涉及一種用于車間的掛車。

背景技術：

掛車在運輸業中用途很廣泛，掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，由一輛汽車(貨車或牽引車、叉車)與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車；被主車牽引的從動車節稱為掛車，是公路運輸的重要車種，采用汽車列車運輸是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段，具有迅速、機動、靈活、安全等優勢；可方便地實現區段運輸，其中最具有代表的就是車間用掛車，但是車間用掛車車架結構較為簡單，以及一臺牽引車只能牽引一臺掛車，不能實現多臺掛車形成列車同時運行，并且掛車在不平整的路面上行駛時，掛車上的貨物容易掉落。

技術實現要素：

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種用于車間的掛車，解決現有技術中不能實現多臺掛車形成列車同時運行，并且掛車在不平整的路面上行駛時，掛車上的貨物容易掉落的缺陷。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于車間的掛車，包括車架、轉向機構、牽引機構以及限位板；

所述車架為一長方體板，所述長方體板具有短邊的兩側分別為車架前端與車架后端，所述車架前端的底部位置設有轉向機構，所述轉向機構包括上轉盤架、無心轉盤以及下轉盤架；所述上轉盤架安裝于所述矩形板的底部，所述下轉盤架連接于牽引車上，處于所述上轉盤架與下轉盤架之間安裝有所述無心轉盤，且所述上轉盤架與下轉盤架轉動安裝于所述無心裝盤上；所述車架前端的端面上設有牽引連接部，所述牽引連接部開設有通孔，兩個所述牽引連接部為一組，且設有兩組；

所述車架后端的底部連接有所述牽引機構，所述牽引機構包括支撐板、肋板以及牽引凸起部；所述支撐板垂直安裝于所述車架后端的端面上，且所述支撐板的另一端利用所述肋板與所述車架的底部連接，所述牽引凸起部垂直連接于所述支撐板上；

所述車架的上面靠近四個角的位置設有限位板，且利用所述限位板形成限位空間。

作為一種改進的方案，所述車架前端的底部上對稱安裝有萬向腳輪，所述車架的后端的底部上對稱安裝有支撐架，所述支撐架上安裝有定向輪。

作為一種改進的方案，所述車架的上面設有防滑棱紋。

作為一種改進的方案，所述限位板由兩塊擋板組成。

作為一種改進的方案，所述兩塊擋板垂直焊接。

作為一種改進的方案，所述牽引凸起部上開設有通孔。

作為一種改進的方案，所述牽引凸起部的通孔內插裝有吊環螺栓。

作為一種改進的方案，所述吊環螺栓的螺桿部分開設有銷孔。

作為一種改進的方案，所述銷孔內插裝有開口銷。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

用于車間的掛車，包括車架、轉向機構、牽引機構以及限位板；

車架為一長方體板，長方體板具有短邊的兩側分別為車架前端與車架后端，車架前端的底部位置設有轉向機構，轉向機構包括上轉盤架、無心轉盤以及下轉盤架；上轉盤架安裝于矩形板的底部，下轉盤架連接于牽引車上，處于上轉盤架與下轉盤架之間安裝有無心轉盤，且上轉盤架與下轉盤架轉動安裝于無心裝盤上；車架前端的端面上設有牽引連接部，牽引連接部開設有通孔，兩個牽引連接部為一組，且設有兩組；車架后端的底部連接有牽引機構，牽引機構包括支撐板、肋板以及牽引凸起部；支撐板垂直安裝于車架后端的端面上，且支撐板的另一端利用肋板與車架的底部連接，牽引凸起部垂直連接于支撐板上；車架的上面靠近四個角的位置設有限位板，且利用限位板形成限位空間，基于以上結構，車架的前端設有轉向機構，轉向機構包括上轉盤架、無心轉盤以及下轉盤架，其中上轉盤連接到車架的底部，下轉盤連接到牽引車上，車架前端的端面上設有牽引連接部，牽引連接部開設有通孔，兩個牽引連接部為一組，牽引部可以連接掛車牽引架，實現多個掛車同時行駛，且車架的后端的底部設有牽引機構，牽引機構連接掛車牽引架，然后掛車牽引架的另一端在連接到另外一個掛車上，且車架的上面靠近四個角的位置設有限位板，且利用限位板形成限位空間，可利用該限位空間可達到固定物體的效果，并且可以防止物體從車架上掉落。

車架前端的底部上對稱安裝有萬向腳輪，車架的后端的底部上對稱安裝有支撐架，支撐架上安裝有定向輪，基于以上結構，當不使用轉向機構的時候時，可以利用萬向腳輪實現轉向。

車架的上面設有防滑棱紋，基于以上結構，可以防止打滑。

限位板由兩塊擋板組成，兩塊擋板垂直焊接，基于以上結構，容易固定物體且結構更加牢固。

牽引凸起部上開設有通孔，牽引凸起部的通孔內插裝有吊環螺栓，吊環螺栓的螺桿部分開設有銷孔，銷孔內插裝有開口銷，基于以上結構，設有吊環螺栓并且插裝有開口銷，可以固定牽引架，防止牽引架從牽引凸起部內脫出。

綜上，本發明解決現有技術中不能實現多臺掛車形成列車同時運行，并且掛車在不平整的路面上行駛時，掛車上的貨物容易掉落的缺陷，實現了可多臺掛車同時運行，貨物可固定的技術效果，該發明設計結構簡單，操作控制簡便，易于大規模制造與安裝，應用范圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本發明的正面結構示意圖；

圖2為本發明的上面結構示意圖；

圖3為本發明的側面結構示意圖；

圖中：1-車架；2-上轉盤架；3-無心轉盤；4-下轉盤架；5-牽引連接部；6-支撐板；7-肋板；8-牽引凸起部；9-吊環螺栓；10-支撐架；11-限位板。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發明的保護范圍。

如圖1至圖3所示，一種用于車間的掛車，包括車架1、轉向機構、牽引機構以及限位板11；

車架1為一長方體板，長方體板具有短邊的兩側分別為車架1前端與車架1后端，車架1前端的底部位置設有轉向機構，轉向機構包括上轉盤架2、無心轉盤3以及下轉盤架4；上轉盤架2安裝于矩形板的底部，下轉盤架4連接于牽引車上，處于上轉盤架2與下轉盤架4之間安裝有無心轉盤3，且上轉盤架2與下轉盤架4轉動安裝于無心裝盤上；車架1前端的端面上設有牽引連接部5，牽引連接部5開設有通孔，兩個牽引連接部5為一組，且設有兩組；車架1后端的底部連接有牽引機構，牽引機構包括支撐板6、肋板7以及牽引凸起部8；支撐板6垂直安裝于車架1后端的端面上，且支撐板6的另一端利用肋板7與車架1的底部連接，牽引凸起部8垂直連接于支撐板6上；車架1的上面靠近四個角的位置設有限位板11，且利用限位板11形成限位空間。

在本實施例中，車架1的前端設有轉向機構，轉向機構包括上轉盤架2、無心轉盤3以及下轉盤架4，其中上轉盤連接到車架1的底部，下轉盤連接到牽引車上，車架1前端的端面上設有牽引連接部5，牽引連接部5開設有通孔，兩個牽引連接部5為一組，牽引部可以連接掛車牽引架，實現多個掛車同時行駛，且車架1的后端的底部設有牽引機構，牽引機構連接掛車牽引架，然后掛車牽引架的另一端在連接到另外一個掛車上，且車架1的上面靠近四個角的位置設有限位板11，且利用限位板11形成限位空間，可利用該限位空間可達到固定物體的效果，并且可以防止物體從車架1上掉落。

在本實施例中，車架1前端的底部上對稱安裝有萬向腳輪，車架1的后端的底部上對稱安裝有支撐架10，支撐架10上安裝有定向輪，當不使用轉向機構的時候時，可以利用萬向腳輪實現轉向。

在本實施例中，車架1的上面設有防滑棱紋，可以防止打滑。

在本實施例中，限位板11由兩塊擋板組成，兩塊擋板垂直焊接，容易固定物體且結構更加牢固。

在本實施例中，牽引凸起部8上開設有通孔，牽引凸起部8的通孔內插裝有吊環螺栓9，吊環螺栓9的螺桿部分開設有銷孔，銷孔內插裝有開口銷，設有吊環螺栓9并且插裝有開口銷，可以固定牽引架，防止牽引架從牽引凸起部8內脫出。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求和說明書的范圍當中。