本發明涉及汽車領域，具體涉及一種汽車后副車架安裝點結構。

背景技術：

汽車后地板是整個后懸架的支撐，后懸架通過襯套和螺栓連接于后地板上，繼而通過后地板與車身相連。路面載荷通過車輪傳入整個后懸架，后懸架一部分載荷通過副車架在車身上安裝點傳到車身，此安裝點受力復雜，承載著各個方向的力，因此對安裝點附近結構有較高的強度和支撐剛度要求。近年來，電動車發展迅速，很多電動車都是在原有燃油車基礎上設計，后部車身改動較小，但電動車加裝電池包，整車重量一般都高于燃油車，因此后地板安裝點處載荷將會更高，考慮到零件的沿用性，后地板安裝點處結構強度應適當留有更多余量。后地板與車身主要有兩種連接方式，即軟連接和硬連接。軟連接是通過帶有一定剛度的橡膠襯套將副車架與車身連接在一起，這種連接形式，剛度性對較小，可以較好的衰減從副車架向車身的振動，具有較好的乘坐舒適性，但操控感稍差。硬連接是通過螺栓內螺紋套筒將副車架直接固定在車身上，連接剛度很大，對于操控有利，但不利于振動的衰減。

目前技術中，對于車身側的安裝點處結構，一種是在外板內側焊接加強板，并將加強板上焊接凸焊螺母，然后螺栓穿過凸焊螺母旋緊固定。這種結構螺栓與螺母連接區域較短，整個安裝點處為一個平面結構，缺乏足夠的強度和剛度。另一種是在外板內側焊接安裝安裝支架，外板與安裝安裝支架之間留有一定空間焊接螺母套，然后螺栓穿過螺母套旋緊固定。這種結構的安裝支架與周邊件雖然形成了空腔截面結構，但是安裝支架焊接在其他件上的區域較小，易導致開裂等強度問題，同時剛度不能得到更大程度的提升。

技術實現要素：

本發明提供了一種能夠加強車身處連接強度和剛度且連接可靠的汽車后副車架安裝點結構。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種汽車后副車架安裝點結構，包括后地板和后縱梁外板，所述的后縱梁外板的截面為開口朝下的槽狀結構,后縱梁外板與后地板對接形成腔體結構，腔體結構內設置有連接后地板和后縱梁外板的加強單元，加強單元包括與后縱梁外板通過點焊連接的加強板，加強板通過螺母座與安裝支架焊接，安裝支架與后地板固定連接，螺栓依次穿過后縱梁外板上開設的安裝孔、加強板的開設的安裝孔、螺母座的內螺紋孔將后縱梁外板與加強單元固定連接。

上述方案中，通過加強板與安裝支架組合焊接結構，形成截面空腔，中間通過螺母座連接支撐，安裝支架能夠保證與后縱梁外板、加強板、后地板充分搭接，荷載傳遞路徑合理，既保證了足夠的強度，又能進一步提升后副車架安裝點的剛度。

附圖說明

圖1為后縱梁外板的結構示意圖；

圖2為加強板與后縱梁外板的配合示意圖；

圖3為后縱梁外板與加強單元的配合示意圖；

圖4為安裝支架和螺母座的結構示意圖；

圖5為加強單元與后地板的配合示意圖；

圖6為本發明的剖視圖。

具體實施方式

下面結合圖1-圖6對本發明作進一步詳細論述：

一種汽車后副車架安裝點結構，包括后地板10和后縱梁外板20，所述的后縱梁外板20的截面為開口朝下的槽狀結構,后縱梁外板20與后地板10對接形成腔體結構，腔體結構內設置有連接后地板10和后縱梁外板20的加強單元30，加強單元30包括與后縱梁外板20通過點焊連接的加強板31，加強板31通過螺母座32與安裝支架33焊接，安裝支架33與后地板10固定連接，螺栓依次穿過后縱梁外板20上開設的安裝孔、加強板31的開設的安裝孔、螺母座32的內螺紋孔將后縱梁外板20與加強單元30固定連接。通過加強板31與安裝支架33組合焊接結構，形成截面空腔，中間通過螺母座32連接支撐，安裝支架33能夠保證與后縱梁外板20、加強板31、后地板10充分搭接，荷載傳遞路徑合理，既保證了足夠的強度，又能進一步提升后副車架安裝點的剛度。

優選的，安裝支架33截面為幾字形，開口向下布置，安裝支架33的上表面開設有供螺母座32穿過的孔，安裝支架33的兩端端面處設置有內焊接邊331，安裝支架33的下端向外側翻折構成翻邊332，翻邊332與后地板10通過結構膠固定連接。這樣幾字形的安裝支架33既與后地板10直接固定連接，又與加強板31和后縱梁外板20直接焊接連接，保證足夠的強度、提高了后副車架安裝點的剛度。

進一步的，所述的加強板31截面為U形且與后縱梁外板20的槽腔吻合，加強板31的側壁上設置有凹槽311，凹槽311與后縱梁外板20的內側壁上設置的凸筋21構成導向配合，加強板31與后縱梁外板20通過點焊焊接。首先通過凸筋21與凹槽311的導向配合將加強板31置于后縱梁外板20的內腔中，加強板31長度夠長，加強板31的三個平面均與后縱梁外板20實現點焊連接，能夠更大程度的對后縱梁外板20起到加強作用。

螺母座32的外表面為圓柱階梯狀且外徑由上到下外徑依次減小，外臺階處與安裝支架33的孔口處構成搭接配合，螺母座32的內表面整體呈圓柱階梯狀且內徑由上到下內徑依次增大。螺母座32的外臺階處通過二氧化碳保護焊與安裝支架33焊接，螺母座32的上端面處與后縱梁外板20通過二氧化碳保護焊焊接，進一步提供足夠的強度。

所述的內焊接邊331包括端面頂邊向下延伸設置的第一內焊接邊331a和端面兩側邊向外延伸設置的第二內焊接邊331b，第一內焊接邊331a與加強板31的兩側內壁焊接，第二內焊接邊331b與后縱梁外板20的兩側內壁焊接。這樣安裝支架33、加強板31和后縱梁外板20焊接為一整體結構，強度、剛度都有所增強。

進一步的，后縱梁外板20開口處末端與后地板10的連接處設置有外焊接邊22，外焊接邊22后地板10焊接。

翻邊332上沿其長度方向開設有涂膠槽333，涂膠槽333的開口方向朝向后地板10。

為了增強加強板31和安裝支架33的強度，加強板31和安裝支架33的表面上設置有加強筋和減重孔。減重孔可以減輕整車的重量，使之滿足行業輕量化的要求，同時也能減少資源的浪費。

整體結構中各零件的焊接過程為：首先，后縱梁外板20與加強板31通過點焊實現面配合連接；然后，幾字形安裝支架33與螺母座32通過二氧化碳保護焊焊接；兩個焊接好的小總成通過點焊將幾字形安裝支架33與后縱梁外板20及加強板31連接，螺母座32與加強板31通過二氧化碳保護焊焊接；最后，將上一過程焊接好的總成中的后縱梁外板20與后地板10通過點焊連接，將安裝支架33與后地板10通過結構膠連接。