本發(fā)明涉及防盜領域，特別是涉及一種非機動車停車防盜預警系統(tǒng) 。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今交通擁擠情況之下，人們最主要代步工具是非機動車，目前國內(nèi)已有一些團隊正在研發(fā)類似的非機動車防盜報警系統(tǒng)，如:2009年江蘇科技大學提出了電動車鎖鑰匙忘拔提醒裝置，通過增加較復雜電路檢測到鑰匙插拔狀態(tài)，同時配合壓力傳感器來實現(xiàn)電動車鎖鑰匙忘拔提醒功能。2012年張亞偉提出了通過在電動自行車的支撐處增加電路開關，實現(xiàn)停車后未關閉鑰匙的聲音提示功能。2014年高慶哲在上述電路基礎進行機械結(jié)構(gòu)的更新，通過在非機動車兩側(cè)彈簧下安裝電路開關，實現(xiàn)人離開車后報警的功能。
上述方法較大程度可有效實現(xiàn)人離開車后報警效果，但都或多或少電路結(jié)構(gòu)復雜性或非機動機械固件出現(xiàn)故障時均存在報警失效情況。
為進一步完善現(xiàn)有非機動車防盜報警系統(tǒng)其功能，本項目將簡化電路結(jié)構(gòu)和不改變非機動結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述存在的不足，本發(fā)明提供一種非機動車停車防盜預警系統(tǒng) 。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案解決上述問題：
一種非機動車停車防盜預警系統(tǒng)，包括控制器電路、紅外感應電路、報警電路、壓力檢測電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、顯示電路和電源電路；
所述紅外感應電路的輸出端與控制器電路連接；所述報警電路的輸入端與控制器電路連接；所述壓力檢測電路的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接；所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端與控制器電路連接；所述顯示電路的輸入端與控制器電路連接；所述電源電路輸入端與非機動車的直流電源連接；所述電源電路的輸出端與控制器電路連接充電。
上述方案中，優(yōu)選的是紅外感應電路包括紅外線發(fā)射管和紅外接收管；所述紅外線發(fā)射管與電源電路輸出端相連，所述紅外接收管與控制器電路輸入端相連。
上述方案中，優(yōu)選的是壓力檢測電路包括彈性梁、膠黏劑和應變片，所述應變片的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接；所述應變片為雙壓力應變片；所述應變片安裝在坐墊下端。
上述方案中，優(yōu)選的是電源電路包括降壓芯片和開關管；所述降壓芯片使用型號為LM5085的降壓芯片；所述開關管使用信號為LM5088的開關管。
上述方案中，優(yōu)選的是顯示電路使用型號為LCD1602的顯示屏。本發(fā)明的優(yōu)點與效果是：
本發(fā)明提供一種非機動車停車防盜預警系統(tǒng)，在不改變現(xiàn)有非機動車機電結(jié)構(gòu)情況下，通過紅外檢測電路和雙壓力檢測電路，可有效實現(xiàn)人離開車后報警的功能；使用雙壓力檢測電路適應不同體型和不同坐姿人的壓力檢測，可避免檢測盲區(qū)；紅外檢測電路采取接收對管，檢測電路簡單，機械開孔面積小，適合安裝，可降低車開動振動或機械故障時對其紅外檢測電路的影響。
附圖說明
圖1為本發(fā)明系統(tǒng)框圖。
具體實施方式
以下結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步說明。
一種非機動車停車防盜預警系統(tǒng)，如圖1所示，包括控制器電路、紅外感應電路、報警電路、壓力檢測電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、顯示電路和電源電路。
所述紅外感應電路的輸出端與控制器電路連接；所述報警電路的輸入端與控制器電路連接；所述壓力檢測電路的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接；所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端與控制器電路連接；所述顯示電路的輸入端與控制器電路連接；所述電源電路輸入端與非機動車的直流電源連接；所述電源電路的輸出端與控制器電路連接充電。
雙壓力檢測電路的功能是把壓力的變化轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。壓力傳感器是由電阻電橋構(gòu)成的，由外部電壓激勵。它是由彈性梁，膠黏劑，應變片等幾部分組成，所述應變片安裝在坐墊下端。。壓力會導致傳感器內(nèi)部彈簧梁在形狀上發(fā)生變化。 形變后會與粘連在一起的應變片發(fā)生作用。此時,在一定的激勵電壓激勵后, 應變片內(nèi)部測量電路處理后將輸出一個比較弱的模擬電壓信號。
所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換器采用了HX711芯片，HX711芯片優(yōu)點較多，例如：集成度非常高、響應快、抗干擾的能力強等。使用HX711不僅可以縮減成本，還能提升性能和穩(wěn)定性。
所述紅外感應電路包括紅外線發(fā)射管和紅外接收管；所述紅外線發(fā)射管與電源電路輸出端相連，所述紅外接收管與控制器電路輸入端相連。紅外感應電路采取接收對管，其功能是判斷非機動車鑰匙是否在車上，當非機動車鑰匙在車上時，紅外接收管不能接收信號，當非機動車鑰匙不在車上時，紅外接收管能接收信號，向主控電路返回信息，主控電路根據(jù)返回信號執(zhí)行下一命令。
所述電源電路包括降壓芯片和開關管；所述降壓芯片使用型號為LM5085的降壓芯片；所述開關管使用信號為LM5088的開關管。輸入端連接非機動車的直流電源（一般是48v-60v），電源電路的輸出端的電壓由幾十伏的直流電壓降到5V直流電壓，電源輸出端與主控電路連接供電。
本發(fā)明的工作流程：
系統(tǒng)的電源直接從非機動車電瓶取電，經(jīng)電源降壓處理后，輸出到主控電路，系統(tǒng)開始工作。
如果鑰匙不在非機動車上，即紅外對管沒有被阻斷，系統(tǒng)據(jù)此認為非機動車鑰匙不在非機動車上，此時紅外電路持續(xù)工作，但壓力傳感器電路和報警電路均不工作（安全模式）。
如果鑰匙在非機動車上，即紅外對管被鑰匙阻斷，系統(tǒng)則據(jù)此認為非機動車鑰匙仍在非機動車上，此時紅外電路持續(xù)工作，報警電路不工作，壓力傳感器電路和顯示電路立即開始工作，壓力傳感器電路實時采集壓力， 模數(shù)轉(zhuǎn)換器將模擬信號放大并轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，輸出到主控電路，LCD1602顯示電路輸出實時壓力值。如果壓力傳感器電路感應到的壓力大于閾值壓力，則系統(tǒng)據(jù)此認為人在非機動車上，此時即使鑰匙在非機動車上，報警電路仍不工作，紅外電路持續(xù)工作，壓力傳感器電路和顯示電路持續(xù)工作（警惕模式）。如果系統(tǒng)處于安全模式，只要鑰匙在非機動車上，系統(tǒng)立即由安全模式進入警惕模式。如果系統(tǒng)處于警惕模式，人拔掉非機動車鑰匙，則系統(tǒng)立即由警惕模式回到安全模式。
如果鑰匙在非機動車上，即紅外對管被鑰匙阻斷，系統(tǒng)則據(jù)此認為非機動車鑰匙仍在非機動車上，此時紅外電路持續(xù)工作，報警電路不工作，壓力傳感器電路和顯示電路立即開始工作，壓力傳感器電路實時采集壓力，A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換器將模擬信號放大并轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，輸出到主控電路，LCD1602顯示電路輸出實時壓力值。如果壓力傳感器電路感應到的壓力小于閾值壓力，則系統(tǒng)據(jù)此認為人不在非機動車上，但鑰匙在非機動車上，報警電路立即開始工作，紅外電路持續(xù)工作，壓力傳感器電路和顯示電路持續(xù)工作（報警模式），此時系統(tǒng)立即由警惕模式進入報警模式。如果系統(tǒng)處于報警模式時，只要重新給予壓力傳感器電路壓力且壓力大于閾值壓力，則系統(tǒng)立即由報警模式回到警惕模式。如果系統(tǒng)處于報警模式時，則只要拔掉非機動車鑰匙，則系統(tǒng)立即由報警模式回到安全模式。以上兩種方法均可以使報警電路停止工作。
以上已對本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本發(fā)明并不限于實施例，熟悉本領域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請的范圍內(nèi)。