本發(fā)明涉及電動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有升降功能的電動(dòng)車支撐架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車輛，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出來(lái)，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車支撐架，大部分都是人工將電動(dòng)車后輪抬起，然后用腳將支撐架放下來(lái)，使電動(dòng)車架在地面上，但是這種方法非常浪費(fèi)人的體力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有升降功能的電動(dòng)車支撐架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有升降功能的電動(dòng)車支撐架，包括連接裝置，所述連接裝置的正面固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端依次穿過(guò)第一連接桿和第二連接桿表面開(kāi)設(shè)的通孔并延伸至第二連接桿的外部，所述第一轉(zhuǎn)軸的正面固定連接有第一檔桿，所述第一連接桿的正面通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與第三連接桿背面活動(dòng)連接，所述第三連接桿的背面通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸與第四連接桿的正面活動(dòng)連接，所述第四連接桿的正面通過(guò)第四轉(zhuǎn)軸與第二連接桿的背面活動(dòng)連接，所述第四轉(zhuǎn)軸的正面固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的一端通過(guò)電動(dòng)伸縮桿與第二支撐桿的一端固定連接，所述第二支撐桿的背面固定連接在第二轉(zhuǎn)軸的正面，所述第三轉(zhuǎn)軸的正面固定連接有第一固定桿，所述第一固定桿的下表面固定連接有第二固定桿，所述第二固定桿的底端固定連接有支撐球，所述第一固定桿的正面固定連接有第三固定桿，所述第三固定桿的底端固定連接有腳踏板。

優(yōu)選的，所述第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸的背面均固定連接有第二擋塊。

優(yōu)選的，所述第二固定桿的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第二固定桿均固定連接在第一固定桿的下表面。

優(yōu)選的，所述第三固定桿的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第三固定桿均固定連接在第一固定桿的正面。

優(yōu)選的，所述第一檔桿的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第一檔桿均固定連接在第一轉(zhuǎn)軸的正面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該具有升降功能的電動(dòng)車支撐架，通過(guò)設(shè)置電動(dòng)伸縮桿，使電動(dòng)伸縮桿縮短，從而使第二轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸靠近，通過(guò)第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿和第四連接桿的配合作用下，使支撐球下降，從而將電動(dòng)車后輪支撐起來(lái)，不需要浪費(fèi)人的體力，使電動(dòng)車的使用更加方便，通過(guò)設(shè)置腳踏板，使小孩爬上電動(dòng)車后座更加方便，通過(guò)設(shè)置連接裝置，使支撐架與電動(dòng)車后輪軸的連接更加方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1連接裝置、2第一轉(zhuǎn)軸、3通孔、4第一檔桿、5第一連接桿、6第二連接桿、7第二轉(zhuǎn)軸、8第三連接桿、9第三轉(zhuǎn)軸、10第四連接桿、11第四轉(zhuǎn)軸、12第一支撐桿、13電動(dòng)伸縮桿、14第二支撐桿、15第一固定桿、16第二固定桿、17支撐球、18第三固定桿、19腳踏板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種具有升降功能的電動(dòng)車支撐架，包括連接裝置1，通過(guò)設(shè)置連接裝置1，使支撐架與電動(dòng)車后輪軸的連接更加方便，連接裝置1的正面固定連接有第一轉(zhuǎn)軸2，通過(guò)設(shè)置第一轉(zhuǎn)軸2，使第一連接桿5和第二連接桿6的連接更加方便，第一轉(zhuǎn)軸2的一端依次穿過(guò)第一連接桿5和第二連接桿6表面開(kāi)設(shè)的通孔3并延伸至第二連接桿6的外部，通過(guò)設(shè)置通孔3，通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸2的作用，使第一連接桿5和第二連接桿6圍繞第一轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一連桿5和第二連接桿6實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接，第一轉(zhuǎn)軸2的正面固定連接有第一檔桿4，通過(guò)設(shè)置第一檔桿4，防止第一轉(zhuǎn)軸2從通孔3內(nèi)脫落，第一檔桿4的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第一檔桿4均固定連接在第一轉(zhuǎn)軸2的正面，第一連接桿5的正面通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸7與第三連接桿8背面活動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置第二轉(zhuǎn)軸7，使第一連接桿5與第三連接桿8的連接更加方便，第三連接桿8的背面通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸9與第四連接桿10的正面活動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置第三轉(zhuǎn)軸9，使第三連接桿8和第四連接桿10的連接更加方便，第四連接桿10的正面通過(guò)第四轉(zhuǎn)軸11與第二連接桿6的背面活動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置第四轉(zhuǎn)軸11，使第四連接桿10與第二連接桿6的連接更加方便，第四轉(zhuǎn)軸11的正面固定連接有第一支撐桿12，通過(guò)設(shè)置第一支撐桿12，使第四轉(zhuǎn)軸11與電動(dòng)伸縮桿13的連接更加方便，第一支撐桿12的一端通過(guò)電動(dòng)伸縮桿13與第二支撐桿14的一端固定連接，通過(guò)設(shè)置電動(dòng)伸縮桿13，使電動(dòng)伸縮桿13帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸7和第四轉(zhuǎn)軸11實(shí)現(xiàn)靠近和遠(yuǎn)離，從而使支撐球17實(shí)現(xiàn)上升和下降，第二支撐桿14的背面固定連接在第二轉(zhuǎn)軸7的正面，通過(guò)設(shè)置第二支撐桿14，使電動(dòng)伸縮桿13與第二轉(zhuǎn)軸7的連接更加方便，第二轉(zhuǎn)軸7、第三轉(zhuǎn)軸9和第四轉(zhuǎn)軸11的背面均固定連接有第二擋塊，第三轉(zhuǎn)軸9的正面固定連接有第一固定桿15，第一固定桿15的下表面固定連接有第二固定桿16，第二固定桿16的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第二固定桿16均固定連接在第一固定桿15的下表面，第二固定桿16的底端固定連接有支撐球17，通過(guò)設(shè)置支撐球17，使電動(dòng)車與地面架在地面上時(shí)更加平穩(wěn)，第一固定桿15的正面固定連接有第三固定桿18，第三固定桿18的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第三固定桿18均固定連接在第一固定桿15的正面，第三固定桿18的底端固定連接有腳踏板19，通過(guò)設(shè)置腳踏板19，使小孩踩著腳踏板19坐上電動(dòng)車后座時(shí)更加方便。

工作原理：當(dāng)具有升降功能的電動(dòng)車支撐架使用時(shí)，首先使電動(dòng)伸縮桿13縮短，使第二轉(zhuǎn)軸7和第四轉(zhuǎn)軸11靠近，通過(guò)第一連接桿5、第二連接桿6、第三連接桿8和第四連接桿10的配合作用下，使支撐球17下降，從而使電動(dòng)車的后輪與地面分離，使電動(dòng)車架起來(lái)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。