本實用新型涉及一種改良式滑行車，主要應(yīng)用于滑行車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

滑行車，指在兩固設(shè)的載體桿后端分別設(shè)有自由擺動的后輪組，在使用者雙腳施力于兩載體桿時，左、右后輪組的后輪可自動的左、右偏擺做S形路徑前移，是一種具趣味性和娛樂性之健身運動器材。

現(xiàn)有滑行車，如中國臺灣專利公告號第M322912號，專利名稱“滑行車之改良”，其包含有車架、左、右載體桿、立桿、左、右后輪組、左、右剎車組、前輪和左、右踏板等主要組件；其中，該立桿呈自由轉(zhuǎn)動狀樞設(shè)于車架，其上、下端分別按設(shè)有把手和前輪；該左、右載體桿按設(shè)在車架；該左、右踏板分別按設(shè)在左、右載體桿上；該左、右后輪組設(shè)有后叉、轉(zhuǎn)動樞件和后輪，分別按設(shè)在左、右載體桿后端；該左、右剎車組分別設(shè)有剎車塊對應(yīng)著左、右后輪組的后輪，可透過剎車線、剎車把手對該后輪進行剎車作用；其利用該左、右后輪組可自由擺動的致兩后輪做左、右偏擺動作，則使用者雙腳施力于兩固設(shè)的載體桿時，該連帶受力的兩后輪將可在左、右偏擺中做S形路徑的前移動作；該現(xiàn)有滑行車其后輪大多相對設(shè)置于載體桿后端的下方，若需使用到較大尺寸的后輪時，載體桿距離地面就會隨之變高，使用者踩踏于載體桿上的踏板欲操作該滑行車時，身體重心就會較高，容易發(fā)生危險。

而另一種現(xiàn)有滑行車，如圖1和圖2所示，該種滑行車同樣設(shè)有載體桿100、踏板200、后輪300以及連接載體桿100與后輪300的轉(zhuǎn)動樞件400，其于載體桿100上方設(shè)置有踏板200處設(shè)計一降低區(qū)段101，借此來降低踏板200的高度，避免使用者踩踏時重心過高而發(fā)生危險。但此種現(xiàn)有滑行車連接后輪300的后叉相對載體桿100朝后下方傾斜，且載體桿100與地面的距離朝靠近后輪300處漸增，以及踏板200的涵蓋范圍并未延伸至該轉(zhuǎn)動樞件400的上方，然而，此種結(jié)構(gòu)讓用戶施于踏板200的力量無法確實地傳達(dá)至后輪300，使得驅(qū)動力大大地被降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種改良式滑行車，其能 有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的諸多不足，實現(xiàn)踩踏驅(qū)動力強且安全性高的發(fā)明目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種改良式滑行車，其主要包含有：一車架、一立桿、一把手、一前輪組、二載體桿、二踏板及二后輪組；該立桿呈自由轉(zhuǎn)動狀樞設(shè)于該車架；該把手設(shè)置于該立桿的上端；該前輪組設(shè)置于該立桿的下端；該二載體桿，各載體桿的前端分別以固設(shè)狀設(shè)置于該車架的左、右兩側(cè)，各載體桿的前段部份往下斜伸；該二踏板分別設(shè)置于各該載體桿上；該二后輪組，各該后輪組分別以自由擺動狀設(shè)置于各該載體桿的后端，且各該后輪組包含有一轉(zhuǎn)動樞件、一后叉及一后輪，該轉(zhuǎn)動樞件的一面連接該載體桿，該轉(zhuǎn)動樞件與一地面間夾合形成一夾合角度，該后叉的一端連接該轉(zhuǎn)動樞件的另一面，該后叉的另一端則連接該后輪的輪軸，且該轉(zhuǎn)動樞件相對位于該踏板涵蓋范圍的下方。

所述該夾合角度為該轉(zhuǎn)動樞件與該地面且朝向該載體桿的夾合角度。

所述該轉(zhuǎn)動樞件與該地面間的夾合角度在45度～85度范圍內(nèi)。

所述該轉(zhuǎn)動樞件與該地面間的夾合角度在65度～75度范圍內(nèi)。

所述該轉(zhuǎn)動樞件與該地面間的夾合角度以72度為最佳。

所述該車架包含有一定位架，而各該載體桿的前端以樞軸及鎖件樞設(shè)于該車架的定位架的左、右兩側(cè)。

所述該后輪立于地面，該后叉連接該后輪的一端高于連接該轉(zhuǎn)動樞件的一端。

所述該后叉相對該載體桿呈斜向設(shè)置。

所述各載體桿的前段部份往下斜伸，而該中段及尾段部份相對前段部份朝地面下凹以形成一降低區(qū)段。

所述轉(zhuǎn)動樞件進一步包含有一U型片及一樞設(shè)于U型片的轉(zhuǎn)軸柱，而該后叉的一端則連接該轉(zhuǎn)軸柱。

本實用新型的有益效果是：透過上述技術(shù)手段的具體實現(xiàn)，本創(chuàng)作改良式滑行車對于載體桿的前段部份往下斜伸，讓載體桿中段及尾段部份形成一降低區(qū)段，并將踏板設(shè)于該降低區(qū)段上，以使踏板位置降低，讓用戶踩踏于踏板上時重心不會偏高，而后輪組設(shè)置部份，轉(zhuǎn)動樞件相 對位于踏板涵蓋范圍的下方，讓使用者施于踏板的力量，可確實地傳送至后輪，如此一來，在確保使用者于操作上的安全性的同時，還可保持滑行車行進的驅(qū)動力，實現(xiàn)了本創(chuàng)作滑行車改良的發(fā)明目的。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)滑行車的第一示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)滑行車的第二示意圖。

圖3是本實用新型改良式滑行車實施例的第一示意圖。

圖4是本實用新型改良式滑行車實施例的第二示意圖。

圖5是本實用新型改良式滑行車實施例的第三示意圖。

圖6是本實用新型改良式滑行車實施例的第四示意圖。

圖7是本實用新型改良式滑行車實施例的第五示意圖。

具體實施方式

如圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，其分別為本創(chuàng)作改良式滑行車實施例的第一示意圖、第二示意圖、第三示意圖、第四示意圖及第五示意圖。此改良式滑行車主要包含有車架1、立桿2、把手3、前輪組4、二個載體桿5、二個踏板6及二個后輪組7；立桿2呈自由轉(zhuǎn)動狀樞設(shè)于車架1，且立桿2的上端設(shè)置了把手3，立桿2的下端則設(shè)置了前輪組4，其中，前輪組4包含了前輪、前叉等組件；各載體桿5的前端分別以固設(shè)狀設(shè)置于車架1的左、右兩側(cè)，進一步地來說，車架1還包含有定位架11，而各載體桿5的前端則透過樞軸及鎖件來樞設(shè)于車架1的定位架11的左、右兩側(cè)；各載體桿5的前段部份51往下斜伸，讓中段及尾段部份相對前段部份朝地面下凹以形成一降低區(qū)段52，在各載體桿5的降低區(qū)段52上分別設(shè)置了踏板6，各二個踏板6可供使用者踩踏于其上，并讓使用者對踏板6施加力量，以驅(qū)使滑行車移動；各后輪組7分別以自由擺動狀設(shè)置于各載體桿5的后端，當(dāng)使用者雙腳施力于兩載體桿5上的踏板6時，左、右后輪組7的后輪73則可自動的左、右偏擺做S形路徑前移，如圖7所示。

更進一步地，各后輪組7除了包含有后輪73外，還包含了一轉(zhuǎn)動樞件71及一后叉72，如圖所示之實施例中，該轉(zhuǎn)動樞件71可以進一步包含有一U型片711及一樞設(shè)于U型片之轉(zhuǎn)軸柱712，轉(zhuǎn)動樞件71 的一面系連接載體桿5的后端，如圖所示之實施例中，轉(zhuǎn)動樞件71的一面可斜向連接于載體桿5的后端；當(dāng)然，轉(zhuǎn)動樞件的一面亦可正向連接于載體桿的后端。

本創(chuàng)作之主要技術(shù)在于，轉(zhuǎn)動樞件71與地面G間夾合形成一夾合角度，其中，轉(zhuǎn)動樞件71與地面G間的夾合角度θ1，如圖所示的夾合角度θ1系指轉(zhuǎn)動樞件71與地面G且朝向載體桿5的夾合角度，而夾合角度θ1為45度～85度，較佳者為65度～75度，其中又以72度為最佳，可使該后輪73具有最佳和最順暢的自動導(dǎo)正效果；后叉72的一端則連接轉(zhuǎn)軸柱712的另一面，后叉72的另一端則連接后輪73的輪軸，當(dāng)后輪73立于地面G時，后叉72連接后輪73的一端高于連接轉(zhuǎn)動樞件71的一端，即后叉72相對載體桿5朝后上方傾斜以呈斜向設(shè)置，而后輪73的輪軸位置則高于載體桿5與轉(zhuǎn)軸柱712連接的區(qū)段；且轉(zhuǎn)動樞件71相對位于踏板6涵蓋范圍的下方。

綜上所述，本創(chuàng)作改良式滑行車中載體桿的前段部份往下斜伸，讓載體桿中段及尾段部份形成一降低區(qū)段，并將踏板設(shè)于該降低區(qū)段上，以使踏板位置降低，讓用戶踩踏于踏板上時重心不會偏高以保障使用者的安全，即使后輪需使用較大尺寸時，也不會影響踏板位置，同樣可讓踏板位置位于較低位置處，而后輪組設(shè)置部份，轉(zhuǎn)動樞件相對位于踏板涵蓋范圍的下方，讓使用者踩踏于踏板的操控力量得以經(jīng)由轉(zhuǎn)動樞件傳送至后輪，如此一來，在確保使用者于操作上的安全性的同時，還可保持滑行車行進的驅(qū)動力。