耐18MPa工作壓力的汽車轉向器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種耐18MPa工作壓力的汽車轉向器，述的耐18MPa工作壓力的汽車轉向器包含一殼體，所述的殼體內設有一搖臂軸、一輸入軸、一螺桿軸和一閥體，所述的搖臂軸上設有一扇齒。本實用新型的耐18MPa工作壓力的汽車轉向器具有以下優點：由于搖臂軸的扇齒采用27°的壓力角，增大了扇齒齒根的面積，提高了扇齒的強度，使搖臂軸能承受18MPa下的扭矩載荷，結構簡單，成本低廉，效果明顯，實用性強。
【專利說明】
耐18MPa工作壓力的汽車轉向器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種轉向器，更確切地說，是一種耐18MPa工作壓力的汽車轉向器。
【背景技術】
[0002]汽車液壓助力轉向器的轉向系統，通過液體壓力作為動力來完成助力動作的，其工作介質為油液。目前市場上重型卡車常用的汽車液壓助力轉向器，其最大工作壓力為15MPa，汽車在運輸過程中，特別是在路況較差的行駛情況下，常常出現方向機沉重等故障，輕則危害汽車的正常行駛，重則導致重大的交通事故。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種耐ISMPa工作壓力的汽車轉向器。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0005]一種耐18MPa工作壓力的汽車轉向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作壓力的汽車轉向器包含一殼體，所述的殼體內設有一搖臂軸、一輸入軸、一螺桿軸和一閥體，所述的搖臂軸上設有一扇齒，所述的搖臂軸設置在所述的殼體的下部，一齒條活塞設置在所述的殼體的上部，所述的殼體的輸出端設有一圓柱滾子軸承，所述的圓柱滾子軸承的外側設有一定位臺階，所述的圓柱滾子軸承的內側設有一定位槽，所述的定位槽內設有一孔用彈性擋圈，所述的殼體的輸入端設有一無內圈球軸承。
[0006]作為本實用新型較佳的實施例，所述的閥體與所述的殼體利用圓螺母8間隙配合。
[0007]作為本實用新型較佳的實施例，所述的扇齒的壓力角為27°。
[0008]作為本實用新型較佳的實施例，所述的殼體為球墨鑄鐵制成，所述的搖臂軸為滲碳合金鋼20CrMnTiH3制成。
[0009]本實用新型的耐18MPa工作壓力的汽車轉向器具有以下優點:由于搖臂軸的扇齒采用27°的壓力角，增大了扇齒齒根的面積，提高了扇齒的強度，使搖臂軸能承受ISMPa下的扭矩載荷，結構簡單，成本低廉，效果明顯，實用性強。
【附圖說明】

[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型的耐ISMPa工作壓力的汽車轉向器的立體結構示意圖，此時為正視方向；
[0012]圖2為圖1中的耐18MPa工作壓力的汽車轉向器的立體結構示意圖，此時為左視方向；
[0013]其中，
[0014]1、搖臂軸；2、殼體;3、孔用彈性擋圈；4、圓柱滾子軸承；5、無內圈球軸承;6、螺桿軸;7、閥體;9、扇齒;10、齒條活塞;11、輸入軸;12、定位槽;13、定位臺階。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]如圖1至圖2所示，該耐18MPa工作壓力的汽車轉向器包含一殼體2，該殼體2內設有一搖臂軸1、一輸入軸11、一螺桿軸6和一閥體7，該搖臂軸I上設有一扇齒9，該搖臂軸I設置在該殼體2的下部，一齒條活塞10設置在該殼體2的上部，該殼體2的輸出端設有一圓柱滾子軸承4，該圓柱滾子軸承4的外側設有一定位臺階13，該圓柱滾子軸承4的內側設有一定位槽12，該定位槽12內設有一孔用彈性擋圈3，該殼體2的輸入端設有一無內圈球軸承5。
[0017]該與該殼體2利用圓螺母8間隙配合。
[0018]該扇齒9的壓力角為27°。
[0019]該殼體2為球墨鑄鐵制成，該搖臂軸I為滲碳合金鋼20CrMnTiH3制成。
[0020]當使用者操作汽車轉向盤時，轉向盤的轉動傳至轉向管柱，再傳至輸入軸11、螺桿軸6、齒條活塞10和搖臂軸I。具體的工作原理是:施加在轉向盤上的轉向力經閥體7至輸入軸11，通過螺桿軸6與齒條活塞1間的旋轉滾道，把輸入軸11與螺桿軸6的左右旋轉運動轉變成齒條活塞10的往復運動，再經過齒條活塞10的往復運動變成搖臂軸I的轉動，使搖臂軸I隨之前后擺動，從而實現左右轉向。
[0021]搖臂軸I采用20CrMnTiH3的材料，其碳元素含量均保證在上限，用此材料加工的搖臂軸I在熱處理進能獲得較好的心部硬度，一般可達30-38HRC，從而提高了搖臂軸I的整體強度。
[0022]殼體2采用抗拉強度較高的QT550-7球墨鑄鐵材料，它的抗拉強度為550(kgf/mm2)，伸長率為7%，該材料不但有較好的強度，而且有較好的韌性，從而保證了殼體能承受18MPa的壓力。
[0023]殼體2輸出端軸承采用圓柱滾子軸承4，比常用的滾針軸承能承受更大的額定動載荷及額定靜載荷。
[0024]搖臂軸I的扇齒9采用27°的壓力角，增大了扇齒齒根的面積，提高了扇齒的強度，使搖臂軸能承受ISMPa下的扭矩載荷。
[0025]本實用新型采用的圓柱滾子軸承4在殼體2內定位方式是:軸向兩端均有限位，一端在殼體2腔內定位，另一端采用孔用彈性擋圈3，保證在徑向采用過盈量較小的無間隙配合。由于過盈量，裝配時較方便，兩端均有限位，保證了軸承在殼體2腔內定位的穩定性。
[0026]不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種耐18MPa工作壓力的汽車轉向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作壓力的汽車轉向器包含一殼體(2 )，所述的殼體(2 )內設有一搖臂軸(I)、一輸入軸(11)、一螺桿軸(6 )和一閥體(7)，所述的搖臂軸(I)上設有一扇齒(9)，所述的搖臂軸(I)設置在所述的殼體(2)的下部，一齒條活塞(10)設置在所述的殼體(2)的上部，所述的殼體(2)的輸出端設有一圓柱滾子軸承(4)，所述的圓柱滾子軸承(4)的外側設有一定位臺階(13)，所述的圓柱滾子軸承(4)的內側設有一定位槽(12)，所述的定位槽(12)內設有一孔用彈性擋圈(3)，所述的殼體(2)的輸入端設有一無內圈球軸承(5)。2.根據權利要求1所述的耐ISMPa工作壓力的汽車轉向器，其特征在于，所述的閥體(7)與所述的殼體(2)利用圓螺母(8)間隙配合。3.根據權利要求1所述的耐18MPa工作壓力的汽車轉向器，其特征在于，所述的扇齒(9)的壓力角為27°。4.根據權利要求1所述的耐ISMPa工作壓力的汽車轉向器，其特征在于，所述的殼體(2)為球墨鑄鐵制成，所述的搖臂軸(I)為滲碳合金鋼20CrMnTiH3制成。
【文檔編號】B62D5/22GK205706849SQ201620403136
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】宋海兵, 謝軍, 王春宏, 譚國強, 高飛
【申請人】江蘇罡陽轉向系統有限公司