本實用新型涉及一種剎車器，特別是一種自行車剎車器。

背景技術：

已知的自行車剎車器，是先通過剎車線拉動第一臂組件朝剎車邊靠近后，才會再帶動第二臂組件移動至另一剎車邊，如此的結構設計，將使得左右邊剎車會產生時間差，進而導致煞車偏差及單邊臂組件受力過大。因此，之后業者致力于發展同步作動的剎車器來改善上述的問題，如中國臺灣專利號M505444即屬此類。

在此類剎車器中，在基座上皆會設有調整螺絲，剎車線必須要先穿設過調整螺絲后才會連接到第一臂組件，調整螺絲的松緊位置也會影響到剎車的性能。然而，未熟悉此類領域者并無法準確又快速地調整至適當的位置，換言之，使得剎車作動上多了一個變動不安的因素，將造成剎車過程中不良的影響，不利于快速安裝。并且，基座上必須要額外設計有供調整螺絲定位的外拉臂，等同增加整體的重量及占用的體積，有違于現今輕量化的趨勢。此外，延伸而出的外拉臂即易勾扯到周遭的物件，造成非預期的危險，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性的自行車剎車器，以解決上述的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種自行車剎車器，可以進一步簡化自行車剎車器的重量及結構，并且還能達到同步剎車的功效，并且利于快速安裝、減少剎車調整上不安定的因素。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：

本實用新型提供一種自行車剎車器，其供用于一自行車，該自行車設有復數固定件，各該固定件供一剎車線可移動地穿設過，該自行車剎車器包括：一基座、一第一臂組件及一第二臂組件。該基座供不相對運動地固接至該自行車的車架。該第一臂組件樞設于該基座，具有一第一端部、一第二端部及一致動部，該第一端部供穿設過該固定件的該剎車線直接連接，該第二端部供朝一輪 圈的一剎車邊夾擺。該第二臂組件相對于該第一臂組件樞設于該基座，具有一第三端部、一第四端部及一連動部，該連動部在樞轉方向上干涉地設于該致動部的上方，該第四端部供朝該輪圈的另一剎車邊夾擺。

所述第一端部介于所述基座與所述第三端部之間，所述致動部及所述連動部重疊交錯配置。

所述致動部設有一與所述連動部相滾抵的滾件。

所述連動部包含有一導引段及一蓋部，所述滾件滾抵于所述導引段，所述蓋部設于該導引段且罩設住至少部分該滾件。

所述導引段呈圓弧狀，所述致動部包含有一基體及一滾座，該滾座設于所述基體，所述滾件可轉動地設于該滾座，該基體呈圓弧狀，且該基體的曲率半徑大于該導引段的曲率半徑。

所述第二臂組件另設有一止擋部，該止擋部可選擇性抵頂所述第一端部。

所述的自行車剎車器另包括一彈性件，該彈性件的兩端分別抵接于所述基座及所述第二臂組件，而使所述第二端部及所述第四端部具有朝向遠離所述剎車邊方向移動的趨勢。

所述第一臂組件通過一第一樞軸而樞設于所述基座；所述第二臂組件通過一第二樞軸而樞設于該基座，且所述第二樞軸穿設所述彈性件。

所述基座設有一墊部，所述第二臂組件抵靠所述墊部，所述彈性件繞設于該墊部，所述第二樞軸穿設該第二臂組件及該墊部，該第二臂組件以該第二樞軸為軸心而相對該墊部樞擺。

所述第一端部介于所述基座與所述第三端部之間，所述致動部及所述連動部重疊交錯配置；所述第一臂組件及第二臂組件沿一第一方向樞設于該基座，在所述第一方向上，所述致動部及所述連動部具有相同的尺寸；沿該第一方向觀之，該基座呈“c”字型；該致動部設有一與該連動部相滾抵的滾件，該連動部包含有一導引段及一蓋部，所述滾件滾抵于所述導引段，所述蓋部設于該導引段且罩設住至少部分該滾件，該蓋部垂直地延伸于該導引段，該導引段呈圓弧狀；該致動部包含有一基體及一滾座，所述基體沿該第一方向延伸于該第一端部，所述滾座設于該基體的末端且橫向凸伸于該基體，該基體呈圓弧狀，且該基體的曲率半徑大于該導引段的曲率半徑，該滾件可轉動地設于該滾座； 該第二臂組件另設有一止擋部，該止擋部可選擇性抵頂該第一端部，該止擋部延伸于所述第四端部且介于該第四端部及該基座之間，該第一端部延伸橫跨過該止擋部；所述第二端部及第四端部分別另設有一制動件，各該制動件供與所述各剎車邊接觸。

本實用新型的有益效果是：本實用新型自行車剎車器，剎車線直接連接第一端部，不會再經過其他元件，因此可減少剎車反應時間。并且，第一及第二臂組件通過連桿設計而可同步地朝向輪圈夾擺，不會有剎車時間差，故能擁有較佳的剎車效果；且連桿的設計還有省力的功效，使得剎車過程中較不易受到彈性件回彈組力的影響。此外，第一及第二擺臂組件設定有固定的偏擺幅度，能避免擺動幅度過大而脫開的情況發生。

附圖說明

圖1為本實用新型一較佳實施例的立體圖。

圖2為本實用新型一較佳實施例的分解圖。

圖3為本實用新型一較佳實施例的連動部的剖視圖。

圖4及圖5為本實用新型一較佳實施例的作動示意圖。

附圖標號：1：基座；11：墊部；2：第一臂組件；21：第一端部；22：第二端部；23：致動部；231：基體；232：滾座；24：滾件；3：第二臂組件；31：第三端部；32：第四端部；33：連動部；331：導引段；332：蓋部；34：止擋部；5：第一方向；6：彈性件；71：第一樞軸；72：第二樞軸；81：制動件；82：剎車線；9：輪圈；91：剎車邊。

具體實施方式

以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態樣，然并非用以限制本實用新型所欲保護的范疇，合先敘明。

請參考圖1至圖5，其顯示本實用新型的一較佳實施例，本實用新型的自行車剎車器，其供用于一自行車，該自行車設有復數固定件(如：剎車外管、定位管件)，各該固定件供一剎車線82可移動地穿設過，該自行車剎車器包括：一基座1、一第一臂組件2及一第二臂組件3。

該基座1供不相對運動地固接至該自行車的車架。該第一臂組件2樞設于該基座1，該第一臂組件2具有一第一端部21、一第二端部22及一致動部23，該第一端部21供穿設過該固定件的該剎車線82直接連接，該第二端部22供 朝一輪圈9的一剎車邊91夾擺。該第二臂組件3相對于該第一臂組件2樞設于該基座1，該第二臂組件3具有一第三端部31、一第四端部32及一連動部33，該連動部33在樞轉方向上干涉地設于該致動部23的上方，該第四端部32供朝該輪圈9的另一剎車邊91夾擺。

其中，該第二端部22及第四端部32會分別另設有一制動件81，各該制動件81供與各該剎車邊91摩擦接觸，而達到停止該輪圈9轉動的目的。可以理解的是，使用者可依照需求不同而更換有不同制動效果的該制動件81，以提供較適當的剎車效果。

首先，對本實施例中的該自行車剎車器做較具體的描述，該第一及第二臂組件2、3是沿一第一方向5樞設于該基座1，并且，該第一端部21介于該基座1與該第三端部31之間，該致動部23及該連動部33重疊交錯配置。更具體地說，沿該第一方向5觀之，該基座1呈“c”字型，該第一及第二臂組件2、3分別設于該基座1的兩側，且在該第一方向5上，該致動部23及該連動部33具有概相同的尺寸。

接著，針對剎車作動做進一步的說明(參圖4及圖5)，由于該剎車線82穿設過該固定件后直接連接于該第一端部21，當中并無再連接或通過其他物件，故當在剎車作動時，該剎車線82能較快速且直接地傳遞作用力，而有較迅速剎車的功效。當該第一端部21受力被拉起時，該第二端部22朝向該剎車邊91夾擺，同時，會帶動該致動部23推抵該連動部33，進而迫使該第四端部32朝向另一該剎車邊91夾擺，而達到同步剎車的目的。其中，該第一臂組件2及該第二臂組件3較佳分別為一體成型，而能有較為完整堅固的結構來承受非預期的外力撞擊，且在生產過程中也較易于組裝。

較佳地，該致動部23設有一與該連動部33相滾抵的滾件24，在該致動部23推抵該連動部33的過程中，能有效減少摩擦力而能更加順暢地同步作動。較具體地說，該連動部33包含有一導引段331及一蓋部332，該滾件24滾抵于該導引段331，該蓋部332設于該導引段331且罩設住至少部分該滾件24，確保該滾件24在滾動的過程中不會被外界的異物阻礙甚至卡死。在本實施例中，該蓋部332垂直地延伸于該導引段331，該導引段331呈圓弧狀，配合該滾件24的設計而能有更為滑順的作動。更具體地說，該致動部23包含有一基 體231及一滾座232，該基體231沿該第一方向5延伸于該第一端部21，該滾座232設于該基體231的末端且橫向凸伸于該基體231，該滾件24可轉動地設于該滾座232。其中，該基體231不與該導引段331接觸以確保非預期的干涉情況發生。值得一提的是，該基體231也呈圓弧狀，且該基體231的曲率半徑大于該導引段331的曲率半徑，故在剎車過程中，當該第一及第二臂組件2、3偏擺至一特定角度時，該滾件24及該滾座232至少其中一者會與該導引段331相卡抵，以避免該致動部23脫離該連動部33而無法恢復至為剎車前的狀態。

另一較佳地，該第二臂組件3另設有一止擋部34，該止擋部34可選擇性抵頂該第一端部21。在本實施例中，該止擋部34延伸于該第四端部32且介于該第四端部32及該基座1之間，該第一端部21延伸橫跨過該止擋部34，當該第二端部22及該第四端部32相互遠離至一角度后，該第一端部21即會與該止擋部34相互抵頂，以限制該第二端部22及該第四端部32不會再向遠離該輪圈9的方向擺動。

值得一提的是，該自行車剎車器較佳另包括一彈性件6，該彈性件6的兩端分別抵接于該基座1及該第二臂組件3，而使該第二端部22及該第四端部32具有朝向遠離該剎車邊91方向移動的趨勢，一旦剎車的動作結束后，該彈性件6可使該第二及第四端部22、32自動遠離該輪圈9，避免各該制動件81繼續與各該剎車邊91接觸。

較仔細地說，在本實施例中，該彈性件6為扭簧，該第一臂組件2通過一第一樞軸71而樞設于該基座1，該第二臂組件3通過一第二樞軸72而樞設于該基座1，且該第二樞軸72穿設該彈性件6。故剎車時，是通過該第一臂組件2連動該第二臂組件3擺動來扭轉壓縮該彈性件6，通過此設計而有連桿省力的功效，使得該第一臂組件2在剎車樞擺過程中，較不易受到該彈性件6回彈阻力的影響。

更仔細地說，該基座1設有一墊部11，該第二臂組件3抵靠該墊部11，該彈性件6繞設于該墊部11，該第二樞軸72穿設該第二臂組件3及該墊部11，該第二臂組件3以該第二樞軸72為軸心而相對該墊部11樞擺。在組裝過程中，通過該墊部11易于快速地將該彈性件6及該第二臂組件3定位于設計的位置上，以確保該第四端部32能對稱該第二端部22，而有較佳的剎車效果。

綜上，本實用新型自行車剎車器，剎車線直接連接第一端部，不會再經過其他元件，因此可減少剎車反應時間。并且，第一及第二臂組件通過連桿設計而可同步地朝向輪圈夾擺，不會有剎車時間差，故能擁有較佳的剎車效果；且連桿的設計還有省力的功效，使得剎車過程中較不易受到彈性件回彈組力的影響。此外，第一及第二擺臂組件設定有固定的偏擺幅度，能避免擺動幅度過大而脫開的情況發生。