本實用新型涉及液壓式拖板車。尤其是液壓系統(tǒng)組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的液壓式拖板車一般為手動式液壓拖板車。采用液壓式驅(qū)動，驅(qū)動力大。目前的手動式液壓拖板車包括車架組件、連動組件、后輪組件、液壓系統(tǒng)組件和大把手組件；所述的連動組件的一端鉸接在車架組件的前端，連動組件的另一端鉸接在液壓系統(tǒng)組件上；所述的后輪組件安裝在車架組件上；所述的液壓系統(tǒng)組件包括液壓頂和設(shè)在液壓頂?shù)那拜喗M件，大把手組件鉸接在液壓頂，通過轉(zhuǎn)動大把手，大把手驅(qū)動液壓頂讓車架上升，但目前的液壓頂?shù)目煽啃郧芳眩环奖阈箟航迪萝嚰堋?/p>

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了提高液壓頂?shù)目煽啃阅埽奖阈箟海緦嵱眯滦吞峁┝艘环N液壓式拖板車用液壓系統(tǒng)組件。

為達到上述目的，一種液壓式拖板車用液壓系統(tǒng)組件，包括液壓頂和泄壓裝置；液壓頂包括頂升缸、驅(qū)動缸和前支承桿，頂升缸包括頂升缸體和頂升活塞桿，頂升活塞桿的下端位于頂升缸體內(nèi)，頂升活塞桿的上端伸出頂升缸體，前支承桿的上端固定在頂升缸體的下端；所述的驅(qū)動缸包括驅(qū)動缸體、驅(qū)動活塞桿、復(fù)位彈簧、抵擋環(huán)，驅(qū)動活塞桿的下端位于驅(qū)動缸體內(nèi)，驅(qū)動活塞桿的上端伸出驅(qū)動缸體，抵擋環(huán)固定在驅(qū)動活塞桿的上端，復(fù)位彈簧套在位于驅(qū)動缸體上端與抵擋環(huán)之間的驅(qū)動活塞桿上；在頂升缸體與驅(qū)動缸體之間連接有連接座，連接座內(nèi)具有通道，通道連通頂升缸體的下端和驅(qū)動缸體的下端；所述的泄壓裝置包括單向閥、彈簧、泄壓擺臂和泄壓踏板，所述的單向閥活動的設(shè)在連接座且徑向穿過通道，所述的單向閥包括閥體和閥芯，閥體活動的設(shè)在連接座且徑向穿過通道，閥芯設(shè)在閥體內(nèi)，在閥體上位于閥芯的右側(cè)設(shè)有泄壓通道，在未泄壓狀態(tài)，閥芯對著通道，泄壓通道被連接座封閉，在閥體與連接座之間設(shè)有彈簧，泄壓擺臂為L形，泄壓擺臂的中部樞接在連接座上，泄壓擺臂的一端鉸接在閥體上，泄壓踏板安裝在泄壓擺臂的另一端。

上述系統(tǒng)組件，在彈簧的作用下，閥芯對著通道，泄壓通道被連接座封閉。當(dāng)給予驅(qū)動活塞桿一向下的壓力時，驅(qū)動活塞桿向下運動，驅(qū)動缸體內(nèi)的液壓油經(jīng)連接座的通道、單向閥進入到頂升缸體內(nèi)，此時頂升活塞桿向上運動，解除壓力后，在復(fù)位彈簧的作用下，驅(qū)動活塞桿復(fù)位。如向下踏泄壓踏板，泄壓踏板帶動泄壓擺臂擺動，讓閥體克服彈簧的彈力外運動，使得泄壓通道與通道相通，此時，在重力作用下，頂升缸體內(nèi)的液壓油經(jīng)泄壓通道回流到驅(qū)動缸體內(nèi)。在本實用新型中，由于設(shè)置了單向閥，因此，在液壓過程中，只有驅(qū)動缸體內(nèi)的液壓油進入到頂升缸體內(nèi)，液壓油不會返回，這樣，頂升的可靠性好。由于設(shè)置了泄壓踏板、泄壓擺臂，同時，單向閥是可以活動的，當(dāng)給予泄壓踏板一壓力時，單向閥會向外運動，讓泄壓通道與通道相通，這樣，液壓油會返回到驅(qū)動缸體內(nèi)，方便泄壓。

進一步的，在前支承桿的中部固定有液壓頂座板，方便鉸接連動組件。

進一步的，在頂升缸體上固定有鉸接座，方便鉸接大把手組件。

進一步的，在前支承板的下端設(shè)有前輪組件；所述的前輪組件包括前軸和前輪，前軸穿過前支承桿，在前軸上位于前支承桿的外側(cè)分別安裝有前輪，所述的前輪包括前輪輪轂、前輪防塵蓋和前輪橡膠套，前輪輪轂通過軸承安裝在前軸上，前輪防塵蓋安裝在前軸上且位于前輪輪轂外側(cè)，前輪橡膠套套在前輪輪轂的圓周上。由于采用了前輪防塵蓋，因此，能起到防塵的作用。由于設(shè)置了前輪橡膠套，因此減震的性能好，防止前輪與地面剛性接觸。

附圖說明

圖1為液壓式拖板車的立體圖。

圖2為液壓式拖板車的分解圖。

圖3為車架組件的立體圖。

圖4為車架組件另一視角的立體圖。

圖5為掛頭的立體圖。

圖6為連動組件的立體圖。

圖7為連動組件的分解圖。

圖8為連動組件的側(cè)面示意圖。

圖9為連動組件A-A剖視圖。

圖10為后輪組件的立體圖。

圖11為后輪組件的分解圖。

圖12為液壓系統(tǒng)組件的立體圖。

圖13為液壓系統(tǒng)組件的分解圖。

圖14為單向閥的示意圖。

圖15為大把手組件的立體圖。

圖16為大把手組件在分解圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，液壓式拖板車包括車架組件1、連動組件2、后輪組件3、液壓系統(tǒng)組件4和大把手組件5。

如圖3和圖4所示，所述的車架組件1包括兩個相互平行設(shè)置的車架11、設(shè)在車架11前端之間的車架橫梁12、設(shè)在車架11前端和車架橫梁12上的車架擋板13、設(shè)在車架擋板13上端的車架掛頭頂板14和設(shè)在車架掛頭頂板14內(nèi)的掛頭15。

如圖3和圖4所示，車架11包括承載板111、自承載板111的左右邊緣和后邊緣向下彎折延伸的車架凸緣112，在左側(cè)和右側(cè)的車架凸緣112內(nèi)側(cè)焊接有加強板113，左側(cè)和右側(cè)的車架凸緣位于加強板113的下方向內(nèi)彎折形成有彎折邊115，在左側(cè)和右側(cè)的車架凸緣前端焊接有前板114。采用上述結(jié)構(gòu)，能提高車架的強度、抗彎能力，可提高車架11的承載能力。

承載板111與左側(cè)邊緣和右側(cè)邊緣形成前后延伸的容置槽100。

在承載板111的后端部設(shè)有后避讓孔116，在承載板111的前端部設(shè)有前避讓孔117。

所述的車架擋板13呈梯形，在車架擋板13的左側(cè)和右側(cè)分別焊接有擋板筋板131，可提高強度。

如圖5所示，所述的掛頭15具有容置腔151，容置腔151的頂部為球頭腔152。

如圖6至圖9所示，所述的連接組件2包括連動軸21、連動內(nèi)套22、連動套筒23、連動外套24和連動板25，在連動軸21的兩端分別活動的套有連動內(nèi)套22，在連動內(nèi)套22外通過過盈配合套有連動套筒23，在連動軸21的兩端位于連動內(nèi)套的外側(cè)通過過盈配合分別套有連動外套24，在連動套筒23的兩端分別套有連動板25。

如圖10和圖11所示，所述的后輪組件3包括升降連桿31、后輪定位座32、后輪升降撐板33、后輪連動板34、后輪橡膠輪35和調(diào)節(jié)座36。升降連桿31位于容置槽100內(nèi)，后輪定位座32固定在車架11內(nèi)且位于容置槽100內(nèi)，后輪升降撐板33的中部樞接在后輪定位座32上，升降連桿31的后端樞接在后輪升降撐板33的前端，在后輪升降撐板33的后端通過樞接軸樞接有后輪連動板34，在后輪連動板34上位于樞接軸的前方和后方分別樞接有后輪橡膠輪35。調(diào)節(jié)座36通過螺紋連接在升降連桿31的前端，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)座36，可調(diào)節(jié)后輪組件的長度。

在升降連桿31外設(shè)有連接加強內(nèi)板37，在連接加強內(nèi)板37外設(shè)有連接加強外板38，連接加強內(nèi)板和連接加強外板呈L形。以提高升降連接桿的強度。

采用上述結(jié)構(gòu)的后輪組件結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了后輪連動板34和后輪橡膠輪35，因此，對于一個包括了兩個后輪橡膠輪的后輪組件，不管車架組件1向上或向下運動到何種角度，總有一個后輪橡膠輪35與地面接觸，提高了可靠性。由于采用后輪橡膠輪35，因此，減震性能好。

如圖12和圖13所示，所述的液壓系統(tǒng)組件4包括液壓頂41、泄壓裝置42、液壓頂座板43和前輪組件44。

液壓頂41包括頂升缸411、驅(qū)動缸412和前支承桿413。頂升缸411包括頂升缸體4111和頂升活塞桿4112，頂升活塞桿4112的下端位于頂升缸體4111內(nèi)，頂升活塞桿4112的上端伸出頂升缸體4112，頂升活塞桿4112的上端具有球頭，頂升活塞桿4112的上端設(shè)在容置腔151內(nèi)，球頭設(shè)在球頭腔內(nèi)。由于掛頭15設(shè)置了容置腔151，容置腔151的頂部為球頭腔152，這樣，頂升活塞桿4112的上端與掛頭15的連接可靠，球頭能讓頂升活塞桿與掛頭的磨損小。另外，由于單獨設(shè)置了掛頭，如果掛頭磨損嚴(yán)重，只要更換掛頭即可，更換的成本高。

前支承桿413的上端固定在頂升缸體4111的下端。

所述的驅(qū)動缸412包括驅(qū)動缸體4121、驅(qū)動活塞桿4122、復(fù)位彈簧4123和抵擋環(huán)4124，驅(qū)動活塞桿4122的下端位于驅(qū)動缸體4121內(nèi)，驅(qū)動活塞桿4122的上端伸出驅(qū)動缸體4121，抵擋環(huán)4124固定在驅(qū)動活塞桿4122的上端，復(fù)位彈簧4123套在位于驅(qū)動缸體4121上端與抵擋環(huán)4124之間的驅(qū)動活塞桿4122上；在頂升缸體4111與驅(qū)動缸體4121之間連接有連接座414，連接座414內(nèi)具有通道，通道連通頂升缸體4111的下端和驅(qū)動缸體4121的下端。

如圖12至圖14所示，所述的泄壓裝置42包括單向閥421、彈簧422、泄壓擺臂423和泄壓踏板（未示出）。所述的單向閥421活動的設(shè)在連接座且徑向穿過通道，所述的單向閥421包括閥體4211和閥芯4212，閥體4211活動的設(shè)在連接座414且徑向穿過通道，閥芯4212設(shè)在閥體4211內(nèi)，在閥體4211上位于閥芯4212的右側(cè)設(shè)有泄壓通道4213，在本實施方式中，左側(cè)為圖1視角的前方，右側(cè)為圖1視角的后方，在未泄壓狀態(tài)，閥芯4212對著通道，泄壓通道4213被連接座封閉，在閥體4211與連接座414之間設(shè)有彈簧422，泄壓擺臂423為L形，泄壓擺臂423的中部樞接在連接座414上，泄壓擺臂423的一端鉸接在閥體4211上，泄壓踏板安裝在泄壓擺臂的另一端。

所述的液壓頂座板43固定在前支承桿413的中部。連動板的一端鉸接在液壓頂座板43上，連動板的另一端穿過前避讓孔鉸接在調(diào)節(jié)座上。由于設(shè)置了設(shè)置了兩個連動板，因此，車架組件在向上或向下運動時的穩(wěn)定性好。

所述的前輪組件44包括前軸441和前輪442，前軸441穿過前支承桿413，在前軸441上位于前支承桿的外側(cè)分別安裝有前輪442，所述的前輪442包括前輪輪轂4421、前輪防塵蓋4422和前輪橡膠套4423，前輪輪轂4421通過軸承安裝在前軸441上，前輪防塵蓋4422安裝在前軸上且位于前輪輪轂外側(cè)，前輪橡膠套4423套在前輪輪轂的圓周上。由于采用了前輪防塵蓋，因此，能起到防塵的作用。由于設(shè)置了前輪橡膠套，因此減震的性能好，防止前輪與地面剛性接觸。

在頂升缸體上固定有鉸接座45。

如圖15和圖16所示，所述的大把手組件5包括連接桿51、把手52、關(guān)節(jié)槽連接座53、關(guān)節(jié)軸54、壓頂軸55和壓頂軸套56，把手52焊接在連接桿51的上端，關(guān)節(jié)槽連接座53焊接在連接桿51的下端，關(guān)節(jié)槽連接座53上具有關(guān)節(jié)槽，關(guān)節(jié)軸54設(shè)在關(guān)節(jié)槽連接座53，關(guān)節(jié)軸53樞接在鉸接座45上，壓頂軸55安裝在關(guān)節(jié)槽連接座53上，壓頂軸55位于關(guān)節(jié)軸的前上方，壓頂軸套56活動的套在壓頂軸55上，壓頂軸套56與驅(qū)動活塞桿的上端面接觸。

上述結(jié)構(gòu)的液壓式拖板車的工作原理是：在彈簧的作用下，閥芯對著通道，泄壓通道被連接座封閉。手抓把手，扳動大把手組件，讓連接桿和關(guān)節(jié)槽連接座繞著關(guān)節(jié)軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)連接桿和關(guān)節(jié)槽連接座向下運動時，壓頂套給予驅(qū)動活塞桿一向下的壓力，驅(qū)動活塞桿向下運動，驅(qū)動缸體內(nèi)的液壓油經(jīng)連接座的通道、單向閥進入到頂升缸體內(nèi)，此時頂升活塞桿向上運動，車架組件的前端向上抬起，車架組件的后端相對向下翹，大把手組件復(fù)位后，在復(fù)位彈簧的作用下，驅(qū)動活塞桿復(fù)位，按照上述操作方法反復(fù)多次，則可逐漸的讓車架組件的前端向上運動，方便裝卸貨。如需要車架組件的前端向下運動，向下踏泄壓踏板，泄壓踏板帶動泄壓擺臂擺動，讓閥體克服彈簧的彈力外運動，使得泄壓通道與通道相通，此時，在車架組件的重力作用下，頂升缸體內(nèi)的液壓油經(jīng)泄壓通道回流到驅(qū)動缸體內(nèi)，車架組件的前端向下運動。在本實用新型中，由于設(shè)置了單向閥，因此，在液壓過程中，只有驅(qū)動缸體內(nèi)的液壓油進入到頂升缸體內(nèi)，液壓油不會返回，這樣，頂升的可靠性好。由于設(shè)置了泄壓踏板、泄壓擺臂，同時，單向閥是可以活動的，當(dāng)給予泄壓踏板一壓力時，單向閥會向外運動，讓泄壓通道與通道相通，這樣，液壓油會返回到驅(qū)動缸體內(nèi)，方便泄壓。