專利名稱：開式液壓系統(tǒng)和工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種開式液壓系統(tǒng)和工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前，全液壓驅(qū)動機(jī)械如全液壓平地機(jī)，主要采用閉式液壓系統(tǒng)或開式液壓系統(tǒng)。閉式液壓系統(tǒng)中，液壓泵的進(jìn)油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，系統(tǒng)散熱性不佳。開式液壓系統(tǒng)中，液壓泵從油箱吸油，通過換向閥給執(zhí)行元件供油，執(zhí)行元件的回油再經(jīng)換向閥流回油箱。開式液壓系統(tǒng)中工作完的油液流回油箱，由此可以發(fā)揮油箱的散熱作用提高系統(tǒng)的散熱性。圖1為現(xiàn)有的開式液壓系統(tǒng)的原理示意圖，現(xiàn)有的開式液壓系統(tǒng)的缺陷在于當(dāng)換向閥回中位時(shí)(即液壓泵泄油時(shí))，驅(qū)動馬達(dá)易發(fā)生吸空，影響驅(qū)動馬達(dá)的使用壽命；并且此時(shí)液壓系統(tǒng)所受沖擊較大，也使其使用范圍受到了影響。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種開式液壓系統(tǒng)和工程機(jī)械，以解決現(xiàn)有的開式液壓系統(tǒng)在液壓泵泄油時(shí)，驅(qū)動馬達(dá)易吸空和液壓系統(tǒng)受沖擊大的問題。一方面，本實(shí)用新型提供一種開式液壓系統(tǒng)，包括第一油路和第二油路，所述第一油路和所述第二油路中，其中一個(gè)作為驅(qū)動馬達(dá)的供油通道，另一個(gè)作為驅(qū)動馬達(dá)的回油通道；第一單向閥，其進(jìn)油口與所述第一油路相通，出油口與所述驅(qū)動馬達(dá)的第一馬達(dá)油口相通；第二單向閥，其進(jìn)油口與所述第二油路相通，出油口與所述驅(qū)動馬達(dá)的第二馬達(dá)油口相通；方向控制閥，其設(shè)有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口 ；所述第一油口和所述第二馬達(dá)油口相通，所述第三油口與所述第一馬達(dá)油口相通，所述第二油口與所述第二油路相通，所述第四油口與所述第一油路相通；所述方向控制閥具有三種工作狀態(tài)第一工作狀態(tài)下，所述第一油口與所述第二油口相通；第二工作狀態(tài)下，所述第三油口與所述第四油口相通；第三工作狀態(tài)下，所述第一油口與所述第三油口相通。進(jìn)一步地，所述方向控制閥為三位四通電磁閥。進(jìn)一步地，上述開式液壓系統(tǒng)還包括第一溢流閥，所述第一溢流閥的進(jìn)油口與所述第一單向閥的出油口相連，所述第一溢流閥出油口與所述第一油口相通。進(jìn)一步地，上述開式液壓系統(tǒng)還包括第二溢流閥，所述第二溢流閥的進(jìn)油口與所述第二單向閥的出油口相連，出油口與所述第三油口相通。進(jìn)一步地，上述開式液壓系統(tǒng)還包括主閥、液壓泵和泄油通路，所述第一油路和所述第二油路通過所述主閥與所述液壓泵和所述泄油通路相連；所述主閥具有三種工作狀態(tài)第一工作狀態(tài)下，所述第一油路與所述液壓泵的出油口相通，所述第二油路與所述泄油通路相通；第二工作狀態(tài)下，所述第二油路與所述液壓泵的出油口相通，所述第一油路與所述泄油通路相通；第三工作狀態(tài)下，所述第一油路、第二油路、泄油通路和液壓泵的出油口均相通。[0009]進(jìn)一步地,所述主閥為三位四通電磁閥。進(jìn)一步地，所述開式液壓系統(tǒng)具有控制器，所述控制器包括獲取單元，用于獲取帶動所述液壓泵工作的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；判斷單元，與所述獲取單元信號連接，用于判斷所述轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)設(shè)值；處理單元，與所述判斷單元信號連接，用于在所述轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出信號使所述方向控制閥工作于第三工作狀態(tài)下。進(jìn)一步地，所述方向控制閥還包括節(jié)流閥，所述節(jié)流閥設(shè)置于所述第一油口與所述第三油口之間。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，設(shè)置有上述任一項(xiàng)所述的開式液壓系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述工程機(jī)械為全液壓平地機(jī)。本實(shí)用新型提供的一種開式液壓系統(tǒng)在使用過程中，當(dāng)?shù)谝挥吐诽幱诠┯蜖顟B(tài)、第二油路處于回油狀態(tài)時(shí)，可控制方向控制閥處于第一工作狀態(tài)下，使系統(tǒng)內(nèi)的液壓油通過第一油路、第一單向閥為驅(qū)動馬達(dá)供油，然后通過方向控制閥的第一油口、第二油口、第二油路流回油箱。當(dāng)?shù)诙吐诽幱诠┯蜖顟B(tài)、第一油路處于回油狀態(tài)時(shí)，可控制方向控制閥處于第二工作狀態(tài)，系統(tǒng)內(nèi)的液壓油通過第二油路、第二單向閥為驅(qū)動馬達(dá)供油，然后通過方向控制閥的第三油口、第四油口、第一油路流回油箱。當(dāng)可控制方向控制閥處第一油路和第二油路均停止供油時(shí)(即當(dāng)液壓泵泄油時(shí))，可控制方向控制閥處于第三工作狀態(tài)，在第一單向閥和第二單向閥的截留作用下，驅(qū)動馬達(dá)與方向控制閥之間形成閉式回路，液壓油將在該閉式回路上循環(huán)一段時(shí)間，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不但避免了驅(qū)動馬達(dá)發(fā)生吸空現(xiàn)象，而且降低了液壓系統(tǒng)受到的沖擊。本實(shí)用新型還提供一種設(shè)有上述開式液壓系統(tǒng)的工程機(jī)械，由于上述的開式液壓系統(tǒng)具有上述效果，因此，設(shè)有該開式液壓系統(tǒng)的工程機(jī)械也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1為現(xiàn)有技術(shù)中開式液壓系統(tǒng)的原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的開式液壓系統(tǒng)的原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的開式液壓系統(tǒng)的原理示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的開式液壓系統(tǒng)的原理示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I油箱2液壓泵3主閥P主閥油口T主閥油口A主閥油口B主閥油口4驅(qū)動馬達(dá)al驅(qū)動馬達(dá)的第一油口a2驅(qū)動馬達(dá)的第二油口101第一油路102第二油路[0029]103泄油通路5第一單向閥6第二單向閥7方向控制閥7a方向控制閥71節(jié)流閥pi 第一油口p2 第二油口p3第三油口p4第四油口8安全閥91第一溢流閥 92第二溢流閥10控制器101獲取單元102判斷單元103處理單元
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。實(shí)施例一請參考圖2,如圖所示該開式液壓系統(tǒng)包括油箱1、液壓泵2、主閥3、驅(qū)動馬達(dá)4、第一單向閥5、第二單向閥6、方向控制閥7、第一油路101、第二油路102和泄油通路103。其中，液壓泵2的進(jìn)油口與油箱I相連；主閥3與液壓閥2的出油口相連；主閥3為中位機(jī)能為H型的三位四通閥電磁閥，設(shè)有油口 P、T、A和B ;并且主閥3具有如下三種工作狀態(tài)第一工作狀態(tài)下(圖中左位)，油口 P和A相通，油口 B和T相通；第二工作狀態(tài)下(圖中右位)，油口 P和B相通，油口 A和T相通；第三工作狀態(tài)下(圖中中位)，油口 P、T、A和B均相通；第一油路101和第二油路102與主閥3相連，其中一個(gè)作為驅(qū)動馬達(dá)4的供油通道，另一個(gè)作為回油通道，泄油通路103位于主閥3和油箱I之間；具體地主閥在3在第一工作狀態(tài)下，第一油路101與液壓泵2的出油口相通，第二油路102與泄油通路103相通，第一油路101作為驅(qū)動馬達(dá)4的供油通道，第二油路102作為驅(qū)動馬達(dá)4的回油通道；主閥3在第二工作狀態(tài)下，第二油路102與液壓泵2的出油口相通，第一油路101與泄油通路103相通，第二油路102作為驅(qū)動馬達(dá)4的供油通道，第一油路101作為驅(qū)動馬達(dá)4的回油通道；主閥3在第三工作狀態(tài)下，在負(fù)載的作用下，第一油路101和第二油路102均停止供油，液壓泵2直接泄油；串設(shè)于第一油路101和驅(qū)動馬達(dá)4之間的第一單向閥5，其進(jìn)油口與第一油路101相連，出油口與驅(qū)動馬達(dá)4的第一馬達(dá)油口 al相連；串設(shè)于第二油路102和驅(qū)動馬達(dá)4之間的第二單向閥6，其進(jìn)油口與第二油路102相連，出油口與驅(qū)動馬達(dá)4的第二馬達(dá)油口 a2相連；方向控制閥7為中位機(jī)能為U型的三位四通電磁閥，設(shè)有第一油口 P1、第二油口p2、第三油口 p3和第四油口 p4 ;第一油口 pi和第二馬達(dá)油口 a2相通，第三油口與第一馬達(dá)油口 al相通，第二油口 p2與第二油路102相通；第四油口 p4與第一油路101相通；該方向控制閥7具有三種工作狀態(tài)第一工作狀態(tài)(上位)下，第一油口 pi和第二油口 p2相通；第二工作狀態(tài)(上位)下，第三油口 p3和第四油口 p4相通；第三工作狀態(tài)(中位)下，第一油口 pi和第三油口 p3相通。下面結(jié)合具體的工作場景(以全液壓平地機(jī)為例)說明一下本實(shí)施例的開式液壓系統(tǒng)工作原理當(dāng)主閥3處于第一工作狀態(tài)(左位)時(shí)，主閥3的油口 P和A相通，第一油路101與液壓泵2的出油口相通，第一油路101作為驅(qū)動馬達(dá)4的供油通道；油口 B和T相通，第二油路102與泄油通路103相通。同時(shí)控制方向控制閥7使其處于第一工作狀態(tài)(上位)，其第一油口 pi和第二油口 p2相通；由此，從液壓泵I流出的液壓油依次通過主閥3油口 P、主閥3油口 A、第一油路101、第一單向閥5、驅(qū)動馬達(dá)4、方向控制閥7的第一油口 p1、方向控制閥7的第二油口 p2、第二油路102、主閥3、泄油通路103流回油箱I ;由此，第二油路102作為驅(qū)動馬達(dá)4的回油通道。此種狀態(tài)下全液壓平地機(jī)前進(jìn)。主閥3處于第二工作狀態(tài)(右位)時(shí)，主閥3的油口 P和油口 B相通，此時(shí)主閥3的出油口與第二油路102相通，油口 A和T相通，第二油路102作為驅(qū)動馬達(dá)4的供油通道，第一油路101與泄油通路103相通。同時(shí)控制方向控制閥7使其處于第二工作狀態(tài)(下位)，第三油口 P3和第四油口 p4相通；由此，從液壓泵I流出的液壓油依次通過主閥3油口 P、主閥3油口 B、第二油路102、第二單向閥6、驅(qū)動馬達(dá)4、方向控制閥7的第三油口 p3、方向控制閥7的第四油口 p4、第一油路101、主閥3和泄油通路103流回油箱I ;由此，第一油路作為驅(qū)動馬達(dá)4的回油通道。此種狀態(tài)全液壓平地機(jī)后退。主閥3處于第三工作狀態(tài)(中位)時(shí)，主閥3油口 P、T、A和B均相通，第一油路101和第二油路102均與泄油通路103相通。在負(fù)載壓力的作用下，從液壓泵流出的液壓油會直接通過泄油通路103流回油箱1，此時(shí)第一油路101和第二油路102均停止供油；同時(shí)控制方向控制閥7使其處于第三工作狀態(tài)(中位)，方向控制閥7的第一油口 pi和第三油口 p3相通；由于第一單向閥5和第二單向閥6的截流作用，系統(tǒng)內(nèi)的液壓油將沿著方向控制閥7的第三油口 P3、驅(qū)動馬達(dá)4、第一油口 pi (或其逆向)的方向進(jìn)行循環(huán)，防止驅(qū)動馬達(dá)4吸空。并且，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)油壓不足時(shí)，在負(fù)壓作用下，油箱內(nèi)的液壓油通過第一油路101、第一單向閥5，和/或，第二油路102、第二單向閥6為系統(tǒng)補(bǔ)油，進(jìn)一步防止驅(qū)動馬達(dá)4吸空。為了防止液壓系統(tǒng)內(nèi)因壓力過大而對液壓元件造成損壞，液壓泵2的出油口和油箱I之間還優(yōu)選設(shè)有安全閥8。本實(shí)施例提供的開式液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)液壓油泵泄油時(shí)，方向控制閥處于第三工作狀態(tài)，在第一單向閥和第二單向閥的截留作用下，位于第一單向閥和第二單向閥之間的液壓油無法流回油箱進(jìn)行泄油，而是會在方向控制閥的第一油口、第三油口和驅(qū)動馬達(dá)之間循環(huán)，由此防止液壓泵直接泄油的狀態(tài)下驅(qū)動馬達(dá)吸空的問題。并且，由于系統(tǒng)內(nèi)的液壓油會在方向控制閥的第一油口、第三油口和驅(qū)動馬達(dá)之間循環(huán)，因此也降低了液壓系統(tǒng)受到的沖擊。實(shí)施例二請參考圖3，實(shí)施例二提供的開式液壓系統(tǒng)與實(shí)施例一的區(qū)別在于，方向控制閥7a還包括設(shè)置于第一油口 pi和第三油口 p3之間的節(jié)流閥71。本實(shí)施例提供的開式液壓系統(tǒng)的工作原理與實(shí)施例一基本類似，區(qū)別在于當(dāng)主閥3處于第三工作狀態(tài)，方向控制閥7處于第三工作狀態(tài)(中位)時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的內(nèi)的液壓油在方向控制閥7a的第三油口 p3、驅(qū)動馬達(dá)4、方向控制閥7a的第一油口 pi和節(jié)流閥71之間進(jìn)行循環(huán)。循環(huán)過程中，節(jié)流閥71調(diào)節(jié)每次通過的液壓油的流量，對驅(qū)動馬達(dá)的轉(zhuǎn)動進(jìn)行降速調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的快速制動，防止溜車。因此，在第一油口 pi和第三油口 p3之間增設(shè)節(jié)流閥71的作用在于當(dāng)液壓泵直接泄油時(shí)，節(jié)流閥71為驅(qū)動馬達(dá)4提供背壓，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的快速制動，防止溜車。本實(shí)施例提供的開式液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為當(dāng)液壓泵直接泄油時(shí)，在防止驅(qū)動馬達(dá)4吸空的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速制動，防止出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。實(shí)施例三請參見圖4，本實(shí)施例提供的開式液壓系統(tǒng)與實(shí)施例二的區(qū)別在于，還包括第一溢流閥91，第一溢流閥91的進(jìn)油口與第一單向閥5的出油口相連，第一溢流閥91的出油口與的方向控制閥的第一油口 pi相連；第二溢流閥92，第二溢流閥92的進(jìn)油口與第二單向閥6的出油口相連，出油口與方向控制閥7a的第三油口 p3相連。第一溢流閥91的作用在于當(dāng)主閥3處于第一工作狀態(tài)，方向控制閥7a處于第一工作狀態(tài)(機(jī)械前進(jìn)狀態(tài))時(shí)，第一溢流閥91對液壓系統(tǒng)起保護(hù)作用，防止系統(tǒng)過載；第二溢流閥的作用在于當(dāng)主閥3處于第二工作狀態(tài)，方向控制閥7a處于第二工作狀態(tài)(機(jī)械后退狀態(tài))時(shí)，第二溢流閥92對液壓系統(tǒng)起保護(hù)作用，防止系統(tǒng)過載。本實(shí)施例提供的開式液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為設(shè)有溢流閥對液壓系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，防止過載的情況發(fā)生，液壓系統(tǒng)的安全性較高。進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例，上述實(shí)施例提供的開式液壓系統(tǒng)中，還優(yōu)選具有控制器10，如圖5所示，該控制器10包括獲取單元101，用于獲取帶動液壓泵工作的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；判斷單元102，與獲取單元101信號連接，用于判斷所述轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)設(shè)值；處理單元103，與所述判斷單元102信號連接，用于在所述轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出信號使方向控制閥工作于第三工作狀態(tài)下。當(dāng)設(shè)備丟油門時(shí)，主閥還處于丟油門前的工作狀態(tài)，若丟油門前主閥處于第一工作狀態(tài)或第二工作狀態(tài)，但第一油路和第二油路均停止供油，增設(shè)上述控制器10的作用在于若處于丟油門狀態(tài)，處理單元103通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元101和判斷單元102獲得的數(shù)據(jù)，控制方向控制閥至第三工作狀態(tài)，使系統(tǒng)內(nèi)的液壓油在方向控制閥的第一油口、第三油口和驅(qū)動馬達(dá)之間循環(huán)，防止設(shè)備丟油門時(shí)驅(qū)動馬達(dá)吸空和溜車現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元具體可以為轉(zhuǎn)速傳感器。處理單元可集成于方向控制閥的控制機(jī)構(gòu)中。需要說明的是上述實(shí)施例中，主閥3為三位四通電磁閥，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，還可采用其他能夠?qū)崿F(xiàn)同等油路導(dǎo)向作用的換向閥，例如，還可以用多個(gè)閥塊組合起來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。主閥的中位機(jī)能為H型，選用中位機(jī)能為H型的換向閥的作用在于當(dāng)液壓泵直接泄油時(shí)，保證液壓油路可從油箱吸油進(jìn)而對液壓系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)油，進(jìn)一步防止驅(qū)動馬達(dá)吸空；減小液壓系統(tǒng)沖擊。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，其也可以采用中位機(jī)能為M型的方向控制閥。上述實(shí)施例中，方向控制閥7為中位機(jī)能為U型的三位四通電磁閥，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，其還可采用其他能夠?qū)崿F(xiàn)同等油路導(dǎo)向作用的換向閥，例如，還可以用多個(gè)閥塊組合起來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種設(shè)置有上述開式液壓系統(tǒng)的工程機(jī)械，如全液壓平地機(jī)。由于上述的開式液壓系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有開式液壓系統(tǒng)的工程機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其相應(yīng)部分的具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似，茲不贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括第一油路(101)和第二油路(102)，所述第一油路(101)和所述第二油路(102)中，其中一個(gè)作為驅(qū)動馬達(dá)(4)的供油通道，另一個(gè)作為驅(qū)動馬達(dá)(4)的回油通道；第一單向閥(5)，其進(jìn)油口與所述第一油路(101)相通，出油口與所述驅(qū)動馬達(dá)(4)的第一馬達(dá)油口(al)相通；第二單向閥(6)，其進(jìn)油口與所述第二油路(102)相通，出油口與所述驅(qū)動馬達(dá)(4)的第二馬達(dá)油口(a2)相通；方向控制閥(7)，其設(shè)有第一油口(pi)、第二油口(p2)、第三油口(p3)和第四油口(p4);所述第一油口(pi)和所述第二馬達(dá)油口(a2)相通,所述第三油口(p3)與所述第一馬達(dá)油口(al)相通，所述第二油口(p2)與所述第二油路(102)相通，所述第四油口(p4)與所述第一油路(101)相通；所述方向控制閥(7)具有三種工作狀態(tài)第一工作狀態(tài)下，所述第一油口(Pl)與所述第二油口(P2)相通；第二工作狀態(tài)下，所述第三油口(P3)與所述第四油口(p4)相通；第三工作狀態(tài)下，所述第一油口(Pl)與所述第三油口(P3)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述方向控制閥(7)為三位四通電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一溢流閥(91)，所述第一溢流閥(91)的進(jìn)油口與所述第一單向閥(5)的出油口相連，所述第一溢流閥(91)出油口與所述第一油口(pi)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二溢流閥(92)，所述第二溢流閥(92 )的進(jìn)油口與所述第二單向閥(6)的出油口相連，出油口與所述第三油口(p3)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括主閥(3)、液壓泵(2)和泄油通路(103)，所述第一油路(101)和所述第二油路(102)通過所述主閥(3)與所述液壓泵(2)和所述泄油通路(103)相連；所述主閥(3)具有三種工作狀態(tài)第一工作狀態(tài)下，所述第一油路(101)與所述液壓泵(2)的出油口相通，所述第二油路(102)與所述泄油通路(103)相通；第二工作狀態(tài)下，所述第二油路(102)與所述液壓泵(2)的出油口相通，所述第一油路(101)與所述泄油通路(103)相通；第三工作狀態(tài)下，所述第一油路(101)、第二油路(102)、泄油通路(103)和液壓泵(2)的出油口均相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述主閥(3)為三位四通電磁閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述開式液壓系統(tǒng)具有控制器(10)，所述控制器(10)包括:獲取單元(101)，用于獲取帶動所述液壓泵(2 )工作的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；判斷單元(102)，與所述獲取單元(101)信號連接，用于判斷所述轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)設(shè)值；處理單元(103)，與所述判斷單元(102)信號連接，用于在所述轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出信號使所述方向控制閥工作于第三工作狀態(tài)下。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述方向控制閥還包括節(jié)流閥(71)，所述節(jié)流閥(71)設(shè)置于所述第一油口(pi)與所述第三油口(p3)之間。
9.一種工程機(jī)械，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)所述的開式液壓系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械為全液壓平地機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種開式液壓系統(tǒng)和工程機(jī)械，該開式液壓系統(tǒng)包括第一油路和第二油路，兩個(gè)油路中一個(gè)作為驅(qū)動馬達(dá)的供油通道，另一個(gè)作為回油通道；第一單向閥，其進(jìn)油口與第一油路相通，出油口與驅(qū)動馬達(dá)的第一馬達(dá)油口相通；第二單向閥，其進(jìn)油口與第二油路相通，出油口與驅(qū)動馬達(dá)的第二馬達(dá)油口相通；方向控制閥，其具有三種工作狀態(tài)。液壓系統(tǒng)的液壓泵泄油時(shí)，液壓泵停止向系統(tǒng)供油，方向控制閥處于第三工作狀態(tài)，在第一單向閥和第二單向閥的截流作用下，驅(qū)動馬達(dá)與方向控制閥之間形成閉式回路，液壓油將在該閉式回路上循環(huán)一段時(shí)間，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不但避免了驅(qū)動馬達(dá)發(fā)生吸空現(xiàn)象，而且降低了液壓系統(tǒng)受到的沖擊。
文檔編號F15B11/02GK202833359SQ20122041382
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者熊衛(wèi)民, 鄭鵬飛, 陳強(qiáng) 申請人:三一重工股份有限公司