本實用新型涉及機械領域，尤其涉及一種自行車車座聯動鎖。

背景技術：

自行車是人類實用新型的最成功的一種人力機械之一，它是由許多簡單機械組成的復雜機械。其結構也趨于完善，但是存在以下問題：自行車露天停放期間車座會落滿灰塵，或是車座在雨后被淋濕，影響用戶使用；自行車在停放時，用戶鎖車需要浪費時間去鎖車，并且在鎖車時需要用戶彎腰，很不方便。

技術實現要素：

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種自行車車座聯動鎖，該裝置解決了自行車露天停放期間車座會落滿灰塵，或是車座在雨后被淋濕，影響用戶使用的問題；同時該裝置在停車時方便鎖車。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種自行車車座聯動鎖，包括設置在自行車座管13上的車座安裝座和用于鎖住后輪的車鎖7，車鎖7為O型鎖，車座安裝座與自行車的車座2鉸接，鉸接點設置在車座安裝座的后部，車座2與車鎖7之間連接有鎖車線6，鎖車線6的上端與車座2的底部連接，下端與車鎖7的車鎖拉扣9連接。

所述的鎖車線6包括外管和設在外管內腔中的內芯線，外管的兩端分別固定，內芯線的兩端分別與車座2的底部和車鎖拉扣9連接。

所述的外管的上端固定在車座2的鉸接軸處，下端通過擋塊8固定在車鎖7的鎖身上，車鎖7的鎖身上設置有定滑輪10，定滑輪10設置在車鎖拉扣9下極限位置的下方，內芯線的下端繞過定滑輪10后與車鎖拉扣9連接。

所述的車座2的中部開設有漏水孔1。

所述的車座安裝座包括設置在座管13上端的安裝板12，安裝板12上設置有用于減震的彈簧5，彈簧5的上端連接有與車座2底部形狀相適配的車座鋼圈11，車座鋼圈11嵌入車座2的底部，車座鋼圈11的后部通過車座轉動軸3與車座2鉸接。

所述的車座鋼圈3的形狀為等腰三角形，車座鋼圈3的底邊與車座2鉸接，彈簧5設置至少兩個，其上端分別與車座鋼圈3的兩個腰連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型通過將車座與車座安裝座鉸接使得車座能夠繞著鉸接點前后進行翻轉，在停車后將車座向后翻轉，使得座面朝下，能夠防止自行車露天停放期間車座會落滿灰塵，或是車座在雨后被淋濕等問題；本實用新型通過在車座與車鎖之間連接鎖車線，在車座向后翻轉的同時，通過鎖車線的傳力作用，鎖車線拉動車鎖拉扣使車鎖自動上鎖，避免了自行車在停放時，用戶需要彎腰以及浪費時間去鎖車，使得鎖車方便；在使用自行車時，用戶先將車座前翻，再通過鑰匙可正常開鎖。

進一步的，本實用新型的鎖車線包括外管和設在外管內腔中的內芯線，通過外管的保護作用，能夠減少內芯線的磨損，延長使用壽命。

進一步的，本實用新型通過在車鎖的鎖身上設置定滑輪，內芯線的下端繞過定滑輪后與車鎖拉扣連接，由于定滑輪的換向作用，既能夠保證內芯線對車鎖拉扣具有適當施力角度，在實力過程中保證了施力的靈活定和直接性，同時，還減小了內芯線在活動過程中的摩擦力，減小了內芯線的磨損。

進一步的，本實用新型通過在車座中部開設漏水孔，能夠使得車座在后翻后將車座底部的雨水等及時排出。

進一步的，本實用新型的車座安裝座在安裝板上設置彈簧，將用于承載車座在非后翻狀態下壓力的車座鋼圈安裝在彈簧的上端，滿足了減震的作用。

【附圖說明】

圖1是自行車開鎖后使用圖；

圖2是自行車停放后鎖定圖。

圖中：1-漏水孔，2-車座，3-車座轉動軸，4-后座，5-車座減震彈簧，6-鎖車線，7-車鎖，8-擋塊，9-車鎖拉扣，10-定滑輪，11-車座鋼圈，12-安裝板，13-座管。

【具體實施方式】

下面結合附圖來對本實用新型做進一步的說明。

本實用新型是一項關于自行車車座與車鎖的設計，其改進之處是將自行車的車座和車鎖之間建立機械鏈接。

如圖1至圖2所示，本實用新型的自行車車座聯動鎖包括設置在自行車座管13上的車座安裝座和用于鎖住后輪的車鎖7，車鎖7為O型鎖，車座安裝座與自行車的車座2鉸接，鉸接點設置在車座安裝座的后部，車座2的中部開設有漏水孔1，車座2與車鎖7之間連接有鎖車線6，鎖車線6的上端與車座2的底部連接，下端與車鎖7的車鎖拉扣9連接。

本實用新型的鎖車線6包括外管和設在外管內腔中的內芯線，外管的兩端分別固定，內芯線的兩端分別與車座2的底部和車鎖拉扣9連接；外管的上端固定在車座2的鉸接軸處，下端通過擋塊8固定在車鎖7的鎖身上，車鎖7的鎖身上設置有定滑輪10，定滑輪10設置在車鎖拉扣9下極限位置的下方，內芯線的下端繞過定滑輪10后與車鎖拉扣9連接。

本實用新型的車座安裝座包括設置在座管13上端的安裝板12，安裝板12上設置有用于減震的彈簧5，彈簧5的上端連接有與車座2底部形狀相適配的車座鋼圈11，車座鋼圈11嵌入車座2的底部，車座鋼圈11的后部通過車座轉動軸3與車座2鉸接；車座鋼圈3的形狀為等腰三角形，車座鋼圈3的底邊與車座2鉸接，彈簧5設置至少兩個，其上端分別與車座鋼圈3的兩個腰連接。

本創意新型主要是對自行車座以下幾點改動：

1.在自行車車座2的后部設計車座轉動軸3，使得車座2可以繞轉動軸前后翻轉；

2.添加車座鋼圈11以承載車座2在非后翻狀態下的壓力，即支撐并穩定車座2；

3.車鎖采用固定在車身上的O型鎖7；

4.在車座2和車鎖7的車鎖拉扣9之間連接一條類似自行車剎車線(由外圈和內芯構成，外圈內芯可以相對運動)的鎖車線6。其內芯一端連接車座2底面，另一端繞過固定在O形鎖7下側端點的定滑輪10，連接到車鎖7鎖身中部的車鎖拉扣9上。其外圈兩端分別固定在車座轉動軸3處和車鎖上部的擋塊8上；

5.在車座2中間設計出漏水孔1，以便雨天停放時車座2排水。

通過以上設計，可使車座2與車鎖7機械聯動。在停車時，只需翻轉車座2，即可通過鎖車線6傳輸拉力，并通過定滑輪10改變拉力方向，向下拉動車鎖拉扣9，完成鎖車。在使用時，只需將鑰匙插入車鎖7，翻回車座2即可開鎖，縮短了鎖車和開鎖時間并解決了雨水和落灰塵問題。本實用新型解決了自行車在停放時，用戶鎖車需要浪費時間去鎖車，并且在鎖車時需要用戶彎腰，很不方便的缺陷。

本實用新型的有益效果是：自行車的車座可以向后翻動，并與車鎖機械連接，使得在停放自行車時，只需翻動車座即可完成鎖車。這樣既縮短了鎖車時間，又避免了彎腰動作。與此同時解決了自行車車座落灰塵的問題。