本實用新型涉及一種電動摩托車，尤其是一種大功率長續航電動摩托車。

背景技術：

根據2015年《中國制造2025》《新建電動乘用車企業管理規定》《國家中長期科學和技術發展規劃綱要2006-2020》 將“低能耗與新能源”列為前沿技術。由于電動摩托車所具有的節能環保、低使用成本、方便使用和維護等特點，市場需求很大。但縱觀國內，電動摩托車主要依賴短續航里程的代步電動兩輪車，雖然它能解決短途代步功能，但由于安全性差，且不符合電動摩托車的相關標準，到目前為止還沒有真正意義上的大功率、長續航、高性能的電動摩托車。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種組裝更方便、加速度快、安全可靠、性能優越的大功率長續航電動摩托車。

本實用新型的技術方案為：一種大功率長續航電動摩托車，包括車架總成和安裝在車架總成上的控制單元，其特征在于：所述車架總成前部安裝有車把和前車輪，所述車架總成后部安裝有后車輪，所述車架總成內安裝有電池總成和變速箱，所述變速箱上安裝有電機，所述電機的輸出軸通過鏈條傳動機構驅動后車輪運轉，所述車架總成前部安裝有前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置，所述電池總成、變速箱、前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置均和控制單元連接。

所述車架主體包括左車架主體和右車架主體，所述左車架主體和右車架主體通過連接組件對稱地安裝為一體結構，所述左車架主體和右車架主體均包括主梁管A、主梁管B、主梁管C、副梁管A、副梁管B、副梁管C、加強管，所述主梁管A、主梁管B、主梁管C焊接成Y字型結構，所述主梁管A上設置有副梁管A和副梁管B，所述副梁管A一端延伸至主梁管B下端并與主梁管B連接，所述副梁管B向下方延伸并與副梁管C連接，所述主梁管C與副梁管C通過連接件連接，所述主梁管C與副梁管C之間設置有若干個加強管，所述副梁管C向下設置有向下延伸的支撐管，所述支撐管下端鉸接有底部支撐架，所述底部支撐架另一端固定在變速箱上，所述電池總成分為底部電池總成、中部電池總成和上部電池總成，所述底部電池總成一端固定在底部支撐架上，另一端固定在變速箱上，所述中部電池總成固定安裝在車架總成中部，所述上部電池總成固定安裝在車架總成上部。

所述電池總成包括安裝在電池殼體內的若干并列設置的電池模塊，所述電池殼體上設置有散熱結構，所述電池模塊包括電池模塊殼體和安裝在電池模塊殼體內的電池單元組件，所述電池模塊殼體為長方形結構，電池模塊殼體上相對兩側均為防膨脹板，所述防膨脹板外表上設置有若干凹槽，所述若干凹槽內設置有用于防止電池單元組件膨脹的彈片，電池單元組件內部膨脹時會擠壓防膨脹板，通過防膨脹板上的彈片起到防止電池膨脹的緩沖作用。

所述電池單元組件包括電池單元殼體和并列設置在電池單元殼體內的若干電池單元，電池單元殼體相對的兩個內壁上分別安裝有一個散熱片和一個加熱片，且兩個內壁之間的腔體內依次間隔有設置有多個熱平衡層，相鄰兩個熱平衡層內安裝有一個電池單元，每個熱平衡層由一個散熱片和一個加熱片構成，電池單元的兩側分別與一個散熱片和一個加熱片接觸。

所述控制單元包括輸入模塊、數據處理模塊和輸出模塊，所述數據處理模塊為分別與輸入模塊和輸出模塊連接的整車控制單元VCU，所述整車控制單元VCU包括MCU和與MCU連接的CAN總線接口、開關量調理模塊、模擬量調遷模塊、儀表驅動電路、輸出控制驅動電路、電源模塊、儲存模塊和時鐘，所述CAN總線接口通過CAN總線分別與電機控制器、BMS和車載充電線連接，所述開關量調理模塊分別與啟動鑰匙、前燈開關、尾燈開關、左右轉向燈開關和充電開關連接，所述模擬量調遷模塊分別與加速油門、剎車制動裝置、車速傳感器和溫度傳感器連接，所述儀表驅動電路與各個電子儀表顯示裝置連接，所述輸出控制驅動電路分別與轉彎燈控制模塊、前燈控制模塊、水泵控制模塊、散熱風扇控制模塊、電機控制器啟動開關、輔助電源開關和各個繼電器連接，所述的MCU具有輸入數據處理、車輛運行控制策略、輸出數據控制、能量管理、故障記錄、主電邏輯和故障處理等多樣化功能。

所述車架總成上安裝有真空剎車助力裝置，所述真空剎車助力裝置包括電子真空泵、真空罐、電子真空助力器、前制動器和后制動器，所述電子真空泵的進氣管通過管路與真空罐相連，所述真空罐通過管路與電子真空助力器相連，所述電子真空助力器與安裝在前輪上的前制動器和安裝在后輪上的后制動器相連，所述電子真空助力器安裝有剎車踏板，所述前制動器連接的前液壓管路和后制動器連接的后液壓管路相互獨立且與同一制動總泵相連。

所述車架總成包括車架主體和安裝在車架主體上的后懸掛主體，所述后懸掛主體通過轉軸鉸接在車架主體上的底部支撐梁，底部支撐梁兩端分別傾斜設置有U型彎曲梁和主支撐梁并形成結構更穩定的三角結構，所述U型彎曲梁頂部與車架主體之間橫向設置有減震器。

所述變速箱為與電機一體安裝的六檔位高效變速箱，所述變速箱包括由左箱體和右箱體構成的箱體，所述箱體上安裝有變速機構，所述箱體設置有電機安裝座并安裝有與電池連接的電機。

所述前燈LED照明裝置包括燈罩外殼總成、LED近光燈模組和LED遠光燈模組，所述燈罩外殼總成中部內側安裝有一個LED遠光燈模組，所述燈罩外殼總成左右兩側內部對稱設置兩個向內傾斜并形成有160-178°夾角的近光燈安裝平面，所述近光燈安裝平面上設置有一個LED近光燈模組，所述LED近光燈模組上安裝有近光燈透鏡，所述LED遠光燈模組上安裝有遠光燈透鏡。

所述后燈LED照明裝置包括后尾燈外殼總成、LED行車燈模組和LED轉向燈模組，所述LED行車燈模組安裝在后尾燈外殼總成的中部，所述LED轉向燈模組安裝在后尾燈外殼總成的左右兩側，左側的LED轉向燈模組安裝在左轉向燈安裝平面上，右側的LED轉向燈模組安裝在右轉向燈安裝平面上，左轉向燈安裝平面和右轉向燈安裝平面均向外傾斜并形成有160-178°的夾角，所述LED行車燈模組上安裝有行車燈透鏡，所述LED轉向燈模組上安裝有轉向燈透鏡。

本實用新型的有益效果為：本實用新型所提供的該大功率長續航里程電動摩托車，通過對車架主體結構、電池散熱結構和安裝方式、整體控制系統、減震機構、剎車裝置以及照明裝置的系統創新設計，具有制作方便、安裝效率高、加速快、運行穩定、安全性好以及環保耐用的優點，最高車速達160km/h，百公里提速僅為4.8秒，最大續航里程為200km，因而能充分滿足國賓用車、警用、軍用、全國公路摩托車錦標賽及高端用戶的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視圖；

圖2為本實用新型的立體圖；

圖3為本實用新型控制單元的電路連接圖；

圖4為本實用新型后懸掛主體的立體圖；

圖5為本實用新型前燈LED照明裝置的立體圖；

圖6為本實用新型后燈LED照明裝置的立體圖；

圖中，1-車架主體，2-變速箱，3-電機，4-鏈條傳動機構，5-主梁管A，6-主梁管B，7-主梁管C，8-副梁管A，9-副梁管B，10-副梁管C，11-支撐管，12-底部支撐架，13-底部電池總成，14-中部電池總成，15-上部電池總成，16-底部支撐梁，17- U型彎曲梁，18-主支撐梁，19-燈罩外殼總成，20-LED近光燈模組，21-LED遠光燈模組，22-后尾燈外殼總成，23-LED行車燈模組，24-LED轉向燈模組。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

如圖1和圖2所示，一種大功率長續航電動摩托車，包括車架總成和安裝在車架總成上的控制單元，其特征在于：所述車架總成前部安裝有車把和前車輪，所述車架總成后部安裝有后車輪，所述車架總成內安裝有電池總成和變速箱2，所述變速箱2上安裝有電機3，所述電機3的輸出軸通過鏈條傳動機構4驅動后車輪運轉，所述車架總成前部安裝有前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置，所述電池總成、變速箱2、前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置均和控制單元連接。

所述車架主體1包括左車架主體1和右車架主體1，所述左車架主體1和右車架主體1通過連接組件對稱地安裝為一體結構，所述左車架主體1和右車架主體1均包括主梁管A5、主梁管B6、主梁管C7、副梁管A8、副梁管B9、副梁管C10、加強管，所述主梁管A5、主梁管B6、主梁管C7焊接成Y字型結構，所述主梁管A5上設置有副梁管A8和副梁管B9，所述副梁管A8一端延伸至主梁管B6下端并與主梁管B6連接，所述副梁管B9向下方延伸并與副梁管C10連接，所述主梁管C7與副梁管C10通過連接件連接，所述主梁管C7與副梁管C10之間設置有若干個加強管，所述副梁管C10向下設置有向下延伸的支撐管11，所述支撐管11下端鉸接有底部支撐架12，所述底部支撐架12另一端固定在變速箱2上，所述電池總成分為底部電池總成13、中部電池總成14和上部電池總成15，所述底部電池總成13一端固定在底部支撐架12上，另一端固定在變速箱2上，所述中部電池總成14固定安裝在車架總成中部，所述上部電池總成15固定安裝在車架總成上部。

所述電池總成包括安裝在電池殼體內的若干并列設置的電池模塊，所述電池殼體上設置有散熱結構，所述電池模塊包括電池模塊殼體和安裝在電池模塊殼體內的電池單元組件，所述電池單元組件包括電池單元殼體和并列設置在電池單元殼體內的若干電池單元，電池單元殼體相對的兩個內壁上分別安裝有一個散熱片和一個加熱片，且兩個內壁之間的腔體內依次間隔有設置有多個熱平衡層，相鄰兩個熱平衡層內安裝有一個電池單元，每個熱平衡層由一個散熱片和一個加熱片構成，電池單元的兩側分別與一個散熱片和一個加熱片接觸；所述電池模塊殼體為長方形結構，電池模塊殼體上相對兩側均為防膨脹板，所述防膨脹板外表上設置有若干凹槽，所述若干凹槽內設置有用于防止電池單元組件膨脹的彈片，電池單元組件內部膨脹時會擠壓防膨脹板，通過防膨脹板上的彈片起到防止電池膨脹的緩沖作用。

如圖3所示，所述控制單元包括輸入模塊、數據處理模塊和輸出模塊，所述數據處理模塊為分別與輸入模塊和輸出模塊連接的整車控制單元VCU，所述整車控制單元VCU包括MCU和與MCU連接的CAN總線接口、開關量調理模塊、模擬量調遷模塊、儀表驅動電路、輸出控制驅動電路、電源模塊、儲存模塊和時鐘。

所述CAN總線接口通過CAN總線分別與電機3控制器、BMS和車載充電線連接，所述開關量調理模塊分別與啟動鑰匙、前燈開關、尾燈開關、左右轉向燈開關和充電開關連接，所述模擬量調遷模塊分別與加速油門、剎車制動裝置、車速傳感器和溫度傳感器連接，所述儀表驅動電路與各個電子儀表顯示裝置連接，所述輸出控制驅動電路分別與轉彎燈控制模塊、前燈控制模塊、水泵控制模塊、散熱風扇控制模塊、電機3控制器啟動開關、輔助電源開關和各個繼電器連接，所述的MCU具有輸入數據處理、車輛運行控制策略、輸出數據控制、能量管理、故障記錄、主電邏輯和故障處理等多樣化功能。

所述車架總成上安裝有真空剎車助力裝置，所述真空剎車助力裝置包括電子真空泵、真空罐、電子真空助力器、前制動器和后制動器，所述電子真空泵的進氣管通過管路與真空罐相連，所述真空罐通過管路與電子真空助力器相連，所述電子真空助力器與安裝在前輪上的前制動器和安裝在后輪上的后制動器相連，所述電子真空助力器安裝有剎車踏板，所述前制動器連接的前液壓管路和后制動器連接的后液壓管路相互獨立且與同一制動總泵相連。

如圖4所示，所述車架總成包括車架主體1和安裝在車架主體1上的后懸掛主體，所述后懸掛主體包括兩根平行設置且通過連接件安裝為一體的底部支撐梁16，所述底部支撐梁16一端通過轉軸鉸接在車架主體1上，兩根底部支撐梁16的一端傾斜設置有一根U型彎曲梁17，U型彎曲梁17頂部兩側各通過一根主支撐梁18固定在兩根底部支撐梁16與后懸掛主體的鉸接處，所述U型彎曲梁17頂部安裝有減震器固定機構，所述減震器固定機構和車架主體1之間橫向設置有減震器。

所述變速箱2為與電機3一體安裝的六檔位高效變速箱2，所述變速箱2包括由左箱體和右箱體構成的箱體，所述箱體上安裝有變速機構，所述箱體設置有電機3安裝座并安裝有與電池連接的電機3。

如圖5所示，所述前燈LED照明裝置包括燈罩外殼總成19、LED近光燈模組20和LED遠光燈模組21，所述燈罩外殼總成19中部內側安裝有一個LED遠光燈模組21，所述燈罩外殼總成19左右兩側內部對稱設置兩個向內傾斜并形成有166°夾角的近光燈安裝平面，所述近光燈安裝平面上設置有一個LED近光燈模組20，所述LED近光燈模組20上安裝有近光燈透鏡，所述LED遠光燈模組21上安裝有遠光燈透鏡。

如圖6所示，所述后燈LED照明裝置包括后尾燈外殼總成22、LED行車燈模組23和LED轉向燈模組24，所述后尾燈外殼總成22的中部并列安裝有6個LED行車燈模組23，所述LED行車燈模組23左右兩側各安裝有3個LED轉向燈模組24，左側的3個LED轉向燈模組24安裝在同一個左轉向燈安裝平面上，右側的3個LED轉向燈模組24安裝在同一個右轉向燈安裝平面上，左轉向燈安裝平面和右轉向燈安裝平面均向外傾斜并形成有166°夾角，所述LED行車燈模組23上安裝有行車燈透鏡，所述LED轉向燈模組24上安裝有轉向燈透鏡，所述LED行車燈模組23和LED轉向燈模組24外側設置有一圈與后尾燈外殼總成22形狀一致的LED燈帶。

上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理和最佳實施例，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。