本實用新型涉及電動汽車零部件技術領域，尤其涉及一種電動汽車前端框架及電動汽車。

背景技術：

由于電動型汽車的機艙布置零部件較傳統汽油車型多，從而造成電動型汽車的機艙動剛度相對較差。此外，通過對電動型汽車的機艙的計算機輔助工程(CAE)的分析結果可知，汽車前端的動剛度不足800，且對于整車的噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)影響極大。

另外，若汽車前端框架的動剛度不足，容易在汽車行駛過程中產生的動態激擾下發生變形，甚至發生危險。由此可知，現有技術中的電動汽車前端框架由于自身動剛度不足，可能存在潛在的安全風險問題。

技術實現要素：

為了克服現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種電動汽車前端框架及電動汽車，提升了整體機艙的動剛度，解決了電動車型機艙動剛度弱的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種電動汽車前端框架，包括：

水箱上橫梁和水箱下橫梁；

前端左縱梁和前端左立柱，所述前端左縱梁的一端與所述水箱上橫梁的一端固定連接，所述前端左縱梁的另一端與所述前端左立柱的一端固定連接，所述前端左立柱的另一端與所述水箱下橫梁的一端固定連接；

前端右縱梁和前端右立柱，所述前端右縱梁的一端與所述水箱上橫梁的另一端固定連接，所述前端右縱梁的另一端與所述前端右立柱的一端固定連接，所述前端右立柱的另一端與所述水箱下橫梁的另一端固定連接；

至少一個水箱立柱加強板，所述水箱立柱加強板的一端固定連接在所述水箱上橫梁上，所述水箱立柱加強板的另一端固定連接在所述水箱下橫梁上。

可選地，所述水箱立柱加強板上設置有一滑槽，所述滑槽內設置有用于固定散熱器框架的螺栓和螺母。

可選地，所述水箱立柱加強板的至少部分邊緣設置有翻邊。

可選地，所述水箱立柱加強板上設置有裝配定位孔。

可選地，所述水箱立柱加強板的一端與所述水箱上橫梁螺栓連接。

可選地，所述水箱立柱加強板的另一端與所述水箱下橫梁螺栓連接。

依據本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種電動汽車，包括上述所述的電動汽車前端框架。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型實施例的電動汽車前端框架，通過水箱上橫梁、水箱下橫梁、前端左縱梁、前端左立柱、前端右縱梁以及前端右立柱構成框架本體，并在水箱上橫梁與水箱下橫梁之間設置至少一個水箱立柱加強板，增強了整個電動汽車前端框架的動剛度，解決了電動車型機艙動剛度弱的問題。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的電動汽車前端框架的結構示意圖。

其中圖中：1、水箱上橫梁；2、水箱下橫梁；3、前端左縱梁；4、前端左立柱；5、前端右縱梁；6、前端右立柱；7、水箱立柱加強板；701、滑槽；702、螺栓；703、翻邊；704、裝配定位孔。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種電動汽車前端框架，如圖1所示，包括：

水箱上橫梁1和水箱下橫梁2；

前端左縱梁3和前端左立柱4，所述前端左縱梁3的一端與所述水箱上橫梁1的一端固定連接，所述前端左縱梁3的另一端與所述前端左立柱4的一端固定連接，所述前端左立柱4的另一端與所述水箱下橫梁2的一端固定連接；

前端右縱梁5和前端右立柱6，所述前端右縱梁5的一端與所述水箱上橫梁1的另一端固定連接，所述前端右縱梁5的另一端與所述前端右立柱6的一端固定連接，所述前端右立柱6的另一端與所述水箱下橫梁2的另一端固定連接；

至少一個水箱立柱加強板7，所述水箱立柱加強板7的一端固定連接在所述水箱上橫梁1上，所述水箱立柱加強板7的另一端固定連接在所述水箱下橫梁2上。

其中，由于電動型汽車的機艙需要裝配電機，所以對電動型汽車的前端框架的動剛度要求較高，而本實用新型實施例的電動汽車前端框架，通過水箱上橫梁1、水箱下橫梁2、前端左縱梁3、前端左立柱4、前端右縱梁5以及前端右立柱6構成了一個“四”字型的框架本體，并在水箱上橫梁1與水箱下橫梁2之間設置至少一個水箱立柱加強板7，提高了本實用新型實施例的電動汽車前端框架的整體動剛度，且不易在汽車行駛過程中產生的動態激擾下發生變形，從而有效避免危險情況的發生。因此，本實用新型的實施例通過最簡單、最有效和輕量化的結構設計使得電動汽車前端框架能夠滿足所承受的動剛度要求。

另外，對于水箱立柱加強板7的具體數目，可依據電動汽車的實際裝配空間來決定。當然，可在整個電動汽車前端框架滿足動剛度要求的前提下，盡量減少增加的水箱立柱加強板7的數量，以節省生產成本。

其中，為了使得該框架本體具有更高的牢固性，可將前端左縱梁3與前端左立柱4之間焊接連接，然后再將前端左縱梁3的一端與水箱上橫梁1的一端螺栓連接，將前端左立柱4的另一端與水箱下橫梁2的一端螺栓連接。同理，可將前端右縱梁5與前端右立柱6之間焊接連接，然后再將前端右縱梁5的一端與水箱上橫梁1的另一端螺栓連接，將前端右立柱6的另一端與水箱下橫梁2的另一端螺栓連接。另外，螺栓連接還有利于在需要維修時進行拆卸，所以，本實用新型實施例的電動汽車前端框架還便于在維修時進行拆卸。

另外，對于水箱立柱加強板7與水箱上橫梁1和水箱下橫梁2之間的連接方式，也可采用螺栓連接，即將水箱立柱加強板7的一端與水箱上橫梁1螺栓連接，另一端與水箱下橫梁2螺栓連接，從而使得水箱立柱加強板7不僅能夠安裝穩定牢固，而且便于拆卸。

優選地，如圖1所示，所述水箱立柱加強板7上設置有一滑槽701，所述滑槽701內設置有用于固定散熱器框架的螺栓702和螺母。因此，本實用新型實施例的電動汽車前端框架，還能夠滿足散熱器框架的安裝，且在實際安裝時，還可通過調整螺栓702在滑槽701內的位置，來調整散熱器框架的安裝位置，大大提升了散熱器框架的安裝便利性。

另外，在電動汽車的實際裝配過程中，某些線束往往需要穿過汽車前端框架，則在本實用新型實施例的電動汽車前端框架裝配到電動汽車上后，會存在某些線束從水箱立柱加強板7的部分邊緣處穿過。因此，為了避免位于水箱立柱加強板7附近的線束被水箱立柱加強板7的邊緣割壞，本實用新型的實施例進一步在所述水箱立柱加強板7的至少部分邊緣設置翻邊703，以使得水箱立柱加強板7的邊緣的鋒利性減小。

優選地，如圖1所示，所述水箱立柱加強板7上設置有裝配定位孔704，以便于水箱立柱加強板7的定位安裝，從而減小裝配誤差，提高產品的裝配精確度。

綜上所述，本實用新型實施例的電動汽車前端框架，在電動車型機艙布置零部件多的情況下，通過設置位于水箱上橫梁1和水箱下橫梁2之間的水箱立柱加強板7，提升了整體機艙的動剛度，使得動剛度可以達到8000，進而提升整車的NVH性能和品質。

依據本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種電動汽車，包括上述所述的電動汽車前端框架，使得本實用新型實施例的電動汽車具有較高的動剛度和更好的市場競爭力。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。