本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種折疊獨(dú)輪車。

背景技術(shù)：

在進(jìn)行架空輸電線路維修時(shí)，需要對(duì)架空輸電線路上的專用絕緣瓷瓶進(jìn)行更換。專用絕緣瓷瓶更換時(shí)，絕大多數(shù)帶電作業(yè)車是開不進(jìn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的，現(xiàn)有技術(shù)中一般采用獨(dú)輪車運(yùn)輸專用絕緣瓷瓶等，現(xiàn)有的獨(dú)輪車體積較大，對(duì)獨(dú)輪車的運(yùn)輸較為困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種折疊獨(dú)輪車，通過(guò)將獨(dú)輪車折疊，使得獨(dú)輪車的體積減小，在不使用的過(guò)程中折疊放置，獨(dú)輪車的占用空間較小，運(yùn)輸、儲(chǔ)放較為方便。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種折疊獨(dú)輪車，包括車梁、車輪、第一固定件和兩個(gè)半架，所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述車梁的底部，每個(gè)所述半架均包括相互連接的底架和側(cè)架，所述底架與所述車梁鉸接，兩個(gè)所述半架圍成車斗且通過(guò)所述第一固定件固定。

可選的，所述側(cè)架包括架體、第一擋板和兩塊第二擋板，所述底架與 所述車梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接且通過(guò)第二固定件固定，所述底架的遠(yuǎn)離所述車梁的一端與所述架體鉸接，所述架體包括相互連接的矩形框架和車把，所述矩形框架包括兩根橫桿和兩根豎桿，所述第一擋板設(shè)置于所述矩形框架內(nèi)且分別與兩根所述橫桿連接，兩塊所述第二擋板的一端均設(shè)置有第一套筒，所述第一套筒轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于所述豎桿，所述折疊獨(dú)輪車折疊后，所述側(cè)架和所述車梁分別位于所述底架的兩側(cè)。

可選的，所述車梁設(shè)置有第一鎖定件，所述第一鎖定件包括活動(dòng)件和復(fù)位彈簧，所述車梁設(shè)置有盲孔，所述活動(dòng)件滑動(dòng)設(shè)置于所述盲孔內(nèi)，所述復(fù)位彈簧位于所述盲孔內(nèi)且抵住所述活動(dòng)件，所述活動(dòng)件的遠(yuǎn)離所述復(fù)位彈簧的一端為鎖定端，所述鎖定端設(shè)置有由兩個(gè)擋塊圍成的嵌設(shè)槽，至少一個(gè)所述擋塊設(shè)置有坡面段。

可選的，所述第一鎖定件還包括第二套筒，所述盲孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述第二套筒的外壁設(shè)置有與所述內(nèi)螺紋嚙合的外螺紋，所述活動(dòng)件為T型件，所述T型件包括桿身和位于所述桿身一端的桿頭，所述桿身穿設(shè)于所述第二套筒內(nèi)，所述桿頭位于所述第二套筒和所述復(fù)位彈簧之間。

可選的，所述套筒的一端設(shè)置有外六角接頭，所述外六角接頭設(shè)置有用于穿設(shè)所述桿身的通孔。

可選的，所述第一擋板的內(nèi)表面所在平面為第一平面，所述第一擋板的外表面所在平面為第二平面，所述第一平面與所述第二平面平行，其中一個(gè)所述第二擋板的內(nèi)表面所在平面為第三平面且外表面所在平面為第四平面，所述第三平面與所述第四平面平行，另外一個(gè)所述第二擋板的內(nèi)表面所在平面為第五平面且外表面所在平面為第六平面，所述第五平面與所 述第六平面平行；與其中一個(gè)所述第二擋板對(duì)應(yīng)的所述第一套筒的軸心線為第一基準(zhǔn)線，與另外一個(gè)所述第二擋板對(duì)應(yīng)的所述第一套筒的軸心線為第二基準(zhǔn)線，所述第一基準(zhǔn)線和所述第二基準(zhǔn)線所在平面為基準(zhǔn)參考平面，所述基準(zhǔn)參考平面與所述第一平面平行；所述第一平面與所述基準(zhǔn)參考平面之間的距離大于或等于所述第一基準(zhǔn)線與所述第三平面之間的距離，所述第五平面與所述第二基準(zhǔn)線之間的距離大于或等于所述第一基準(zhǔn)線與所述第四平面之間的距離，所述第六平面與所述第二基準(zhǔn)線之間以及所述第二基準(zhǔn)線與所述第一平面之間的距離均小于或等于所述第一套筒的半徑。

可選的，所述折疊獨(dú)輪車還包括輔助機(jī)構(gòu)，所述輔助機(jī)構(gòu)包括角鋼、梯形塊和支架桿；所述角鋼包括相互連接的第一板和第二板，所述梯形塊固定設(shè)置于所述第一板的外側(cè)，所述梯形塊設(shè)置有鎖定孔，所述底架的遠(yuǎn)離所述車梁的一端設(shè)置有梯形槽和第二鎖定件，所述梯形塊滑動(dòng)嵌設(shè)于所述梯形槽內(nèi)，所述第二鎖定件包括十字塊、壓簧和扳手，所述底架設(shè)置有與所述鎖定孔對(duì)應(yīng)的階梯盲孔，所述階梯盲孔包括第一段孔和第二段孔，所述第一段孔相對(duì)于所述第二段孔更靠近所述梯形槽，所述第一段孔的直徑小于所述第二段孔的直徑，所述十字塊嵌設(shè)于所述階梯盲孔內(nèi)，所述壓簧抵住所述十字塊且能夠推動(dòng)所述十字塊伸入所述鎖定孔內(nèi)，所述扳手位于所述底架上且與所述十字塊連接，所述第二板靠近所述側(cè)架；所述支架桿的一端固定設(shè)置于所述角鋼的內(nèi)側(cè)。

可選的，所述支架桿與所述第一板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支架桿與所述第一板之間設(shè)置有雙向棘輪，所述雙向棘輪包括棘齒、控制件和兩個(gè)棘爪，兩個(gè)所述棘爪一體成型且分別用于實(shí)現(xiàn)所述雙向棘輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述控制件用于控制最多一個(gè)所述棘爪抵住所述棘齒；所述支架桿的靠近所述第二 板的一端包括弧形壁和第一平面壁，所述支架桿的其中一個(gè)側(cè)壁為第二平面壁，所述第一平面壁與所述第二平面壁之間通過(guò)所述弧形壁平滑過(guò)渡，所述支架桿處于支撐狀態(tài)時(shí)，所述第一平面壁與所述第一板貼合，所述支架桿處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述第二平面壁與所述第二板貼合。

可選的，所述鎖定孔的數(shù)量為至少兩個(gè)，所述鎖定孔沿所述梯形塊的長(zhǎng)度方向均勻分布。

可選的，所述第一固定件為桿狀，所述第一固定件的一端與其中一個(gè)所述半架的側(cè)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一固定件的另一端與另外一個(gè)所述半架的側(cè)架可拆卸地連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：折疊獨(dú)輪車可以折疊，不使用時(shí)，將折疊獨(dú)輪車折疊后作為工具放置在帶電作業(yè)車內(nèi)，占用面積較小、運(yùn)輸較為方便。需要使用時(shí)，只需要將半架等展開并通過(guò)固定件固定即可，操作簡(jiǎn)單方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的折疊獨(dú)輪車示意圖；

圖2為圖1的折疊獨(dú)輪車的展開狀態(tài)示意圖；

圖3為圖2的第一擋板與第二擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的A部局部放大示意圖；

圖5為圖4的活動(dòng)件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的B部局部放大示意圖；

圖7為圖1的輔助機(jī)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1的折疊獨(dú)輪車的折疊后的狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

折疊獨(dú)輪車 10；

車梁 11；

盲孔 111；

第一鎖定件 113；第二套筒 1131；復(fù)位彈簧 1132；外六角接頭 1133；活動(dòng)件 1134；鎖定端 1134A；擋塊 1134B；坡面段 1134C；

車輪 13；

半架 15；

底架 151；

側(cè)架 153；

架體 1531；矩形框架 1531A；車把 1531B；

第一擋板 1533；

第二擋板 1535；第一套筒 1535A；

固定件 17；

輔助機(jī)構(gòu) 19；

角鋼 191；

梯形塊 193；鎖定孔 1931；

支架桿 195；弧形壁 1951；第一平面壁 1953；第二平面壁 1955；

第二鎖定件 197；十字塊 1971；壓簧 1973。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第 三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例：

請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種折疊獨(dú)輪車10，主要用于架空輸電線路檢修，當(dāng)然，用到其他方面也是可以的。折疊獨(dú)輪車10包括車梁11、車輪13、半架15、固定件17和輔助機(jī)構(gòu)19。

車梁11的結(jié)構(gòu)可以為柱狀、板狀等結(jié)構(gòu)，主要用于安放車輪13、半架15等結(jié)構(gòu)，車輪13位于車梁11的底部，車輪13可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)折疊獨(dú)輪車10的行走。

請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，半架15的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)半架15分別位于車梁11的相對(duì)的兩側(cè)，每個(gè)半架15均包括底架151和側(cè)架153，底架151和側(cè)架153相互連接，底架151與車梁11通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接并通過(guò)第二固定件固定，第二固定件的結(jié)構(gòu)不限，例如螺栓、角鋼、限位機(jī)構(gòu)等，在本實(shí)施例中，第二固定件可以為板狀，在車梁11與底架151的對(duì)應(yīng)位置均設(shè)置有插槽，當(dāng)?shù)准?51轉(zhuǎn)動(dòng)至一定角度后，將第二固定件插入兩個(gè)插槽內(nèi)，使二者無(wú)法繼續(xù)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)即可。半架15可以繞轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)于車梁11轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的方向可以與車梁11的方向一致，每個(gè)半架15均圍成半個(gè)車斗，當(dāng)兩個(gè)半架 15轉(zhuǎn)動(dòng)至合適的位置后，兩個(gè)半架15與車梁11共同形成車斗，兩個(gè)半架15形成車斗后，通過(guò)固定件17固定，保持車斗的穩(wěn)定，用來(lái)盛放物品。

側(cè)架153和底架151可以一體成型，也可以采用下列結(jié)構(gòu)：

請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，側(cè)架153包括架體1531、第一擋板1533和兩塊第二擋板1535。

底架151的遠(yuǎn)離車梁11的一端與架體1531通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接，該轉(zhuǎn)軸可以與底架151與車梁11之間的轉(zhuǎn)軸的方向一致，架體1531包括相互連接的矩形框架1531A和車把1531B，矩形框架1531A包括兩根橫桿和兩根豎桿，車把1531B可以與橫桿一體成型，橫桿和豎桿依次首尾連接，矩形框架1531A的內(nèi)部形成封閉區(qū)，第一擋板1533設(shè)置于封閉區(qū)內(nèi)且分別與兩根橫桿連接，兩塊第二擋板1535的一端均設(shè)置有第一套筒1535A，第一套筒1535A轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于豎桿，第二擋板1535可以繞豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第二擋板1535與架體1531的折疊。

折疊獨(dú)輪車10折疊后，側(cè)架153和車梁11分別位于底架151的兩側(cè)，此處限定了側(cè)架153與底架151、底架151與車梁11的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，即在將折疊獨(dú)輪車10折疊過(guò)程中，側(cè)架153相對(duì)于底架151的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與底架151相對(duì)于車梁11的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，從而使得折疊獨(dú)輪車10折疊后側(cè)架153與底架151貼合，底架151與車梁11貼合，折疊獨(dú)輪車10折疊后的體積更小。

為了使折疊獨(dú)輪車10折疊后體積更小，可以對(duì)側(cè)架153的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，第一擋板1533和第二擋板1535的側(cè)壁均為平面，為了描述方便，首先針對(duì)第一擋板1533和第二擋板1535的各個(gè)表明進(jìn)行定義：第一擋板1533的內(nèi)表面所在平面為第一平面，第一擋板1533的外表面所在平面為第二平面，第一平面與第二平面平行，其中一個(gè)第二擋板1535的內(nèi)表面所在平面為第三平面且外表面所在平面為第四平面，第三平面與第四平面平行，另外一個(gè)第二擋板1535的內(nèi)表面所在平面為第五平面且外表面所在平面為第六平面，第五平面與第六平面平行。此處所說(shuō)的“平行”并不一致是絕對(duì)平行，而是可以有一定的偏差，即平行或基本平行。

與其中一個(gè)第二擋板1535對(duì)應(yīng)的第一套筒1535A的軸心線為第一基準(zhǔn)線，與另外一個(gè)第二擋板1535對(duì)應(yīng)的第一套筒1535A的軸心線為第二基準(zhǔn)線，第一基準(zhǔn)線和第二基準(zhǔn)線所在平面為基準(zhǔn)參考平面，基準(zhǔn)參考平面與第一平面平行。

第一平面與基準(zhǔn)參考平面之間的距離大于或等于第一基準(zhǔn)線與第三平面之間的距離，第五平面與第二基準(zhǔn)線之間的距離大于或等于第一基準(zhǔn)線與第四平面之間的距離，第六平面與第二基準(zhǔn)線之間以及第二基準(zhǔn)線與第一平面之間的距離均小于或等于第一套筒1535A的半徑。

當(dāng)?shù)谝粨醢?533和第二擋板1535折疊后，可以完全位于封閉區(qū)內(nèi)，側(cè)架153和底架151可以充分貼合，有效減小折疊后的體積。

當(dāng)需要將折疊獨(dú)輪車10展開時(shí)，半架15轉(zhuǎn)動(dòng)后需要對(duì)第一擋板1533及第二擋板1535進(jìn)行固定，否則會(huì)導(dǎo)致車斗的不穩(wěn)定，為此，本實(shí)施例提供了一種固定結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)參照?qǐng)D4所示，車梁11設(shè)置有第一鎖定件113，第一鎖定件113包 括第二套筒1131、活動(dòng)件1134和復(fù)位彈簧1132。

車梁11設(shè)置有盲孔111，盲孔111內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，第二套筒1131的外壁設(shè)置有與內(nèi)螺紋嚙合的外螺紋，第二套筒1131與盲孔111相互配合，第二套筒1131可以從盲孔111內(nèi)拆下，為了方便拆裝，可以在套筒的一端設(shè)置有外六角接頭1133，外六角接頭1133設(shè)置有通孔。

請(qǐng)參照?qǐng)D5所示，活動(dòng)件1134為T型件，T型件包括桿身和位于桿身一端的桿頭，桿身穿設(shè)于第二套筒1131及外六角接頭1133的通孔內(nèi)，活動(dòng)件1134滑動(dòng)設(shè)置于第二套筒1131內(nèi)，桿頭和復(fù)位彈簧1132均位于盲孔111內(nèi)，桿頭的尺寸大于第二套筒1131的內(nèi)徑，復(fù)位彈簧1132位于盲孔111內(nèi)且抵住桿頭，桿頭位于第二套筒1131和復(fù)位彈簧1132之間，復(fù)位彈簧1132具有使活動(dòng)件1134沿第二套筒1131滑動(dòng)的趨勢(shì)。

活動(dòng)件1134的遠(yuǎn)離復(fù)位彈簧1132的一端為鎖定端1134A，鎖定端1134A設(shè)置有由兩個(gè)擋塊1134B圍成的嵌設(shè)槽，至少一個(gè)擋塊1134B設(shè)置有坡面段1134C，在本實(shí)施例中，兩個(gè)擋塊1134B的頂端均設(shè)置有坡面段1134C，坡面段1134C的高度由靠近嵌設(shè)槽的一端到另一端逐漸降低。

當(dāng)?shù)诙醢?535轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二擋板1535抵住其中一個(gè)擋塊1134B的坡面段1134C，并按壓活動(dòng)件1134，活動(dòng)件1134使復(fù)位彈簧1132壓縮，第二擋板1535進(jìn)入嵌設(shè)槽內(nèi)后，復(fù)位彈簧1132使活動(dòng)件1134上升并卡住第二擋板1535，從而使第二擋板1535固定。

請(qǐng)參照?qǐng)D6所示，輔助機(jī)構(gòu)19包括角鋼191、梯形塊193、支架桿195和第二鎖定件197。

角鋼191包括相互連接的第一板和第二板，梯形塊193固定設(shè)置于第一板的外側(cè)，梯形塊193的截面為梯形，梯形塊193設(shè)置有鎖定孔1931，底架151的遠(yuǎn)離車梁11的一端設(shè)置有梯形槽，第二鎖定件197設(shè)置于梯形槽處，梯形塊193滑動(dòng)嵌設(shè)于梯形槽內(nèi)，第二鎖定件197包括十字塊1971、壓簧1973和扳手，底架151設(shè)置有與鎖定孔1931對(duì)應(yīng)的階梯盲孔，階梯盲孔包括第一段孔和第二段孔，第一段孔相對(duì)于第二段孔更靠近梯形槽，第一段孔的直徑小于第二段孔的直徑，十字塊1971嵌設(shè)于階梯盲孔內(nèi)，壓簧1973抵住十字塊1971且能夠推動(dòng)十字塊1971伸入鎖定孔1931內(nèi)，扳手位于底架151上且與十字塊1971連接，第二板靠近側(cè)架153。扳動(dòng)扳手的過(guò)程中，十字塊1971在階梯盲孔內(nèi)滑動(dòng)并使壓簧1973壓縮，從而使得梯形塊193可以在梯形槽內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)梯形塊193到達(dá)一定位置后，十字塊1971的伸入鎖定孔1931內(nèi)將輔助機(jī)構(gòu)19鎖定。

十字塊1971是指該結(jié)構(gòu)的截面為十字形，例如可以為板狀、階梯軸狀等結(jié)構(gòu)。

鎖定孔1931的數(shù)量為至少兩個(gè)，鎖定孔1931沿梯形塊193的長(zhǎng)度方向均勻分布。通過(guò)使不同的鎖定孔1931與十字塊1971對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)支架桿195的位置改變，使折疊獨(dú)輪車10的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

支架桿195的一端固定設(shè)置于角鋼191的內(nèi)側(cè)，并且用于支撐折疊獨(dú)輪車10。

支架桿195與第一板的連接方式可以為：支架桿195與第一板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架桿195與第一板之間設(shè)置有雙向棘輪，雙向棘輪包括棘齒、控制件和兩個(gè)棘爪，兩個(gè)棘爪一體成型且分別用于實(shí)現(xiàn)雙向棘輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)， 控制件用于控制最多一個(gè)棘爪抵住棘齒；請(qǐng)參照?qǐng)D7所示，支架桿195的靠近第二板的一端包括弧形壁1951和第一平面壁1953，支架桿195的其中一個(gè)側(cè)壁為第二平面壁1955，第一平面壁1953與第二平面壁1955之間通過(guò)弧形壁1951平滑過(guò)渡，支架桿195處于支撐狀態(tài)時(shí)，第一平面壁1953與第一板貼合，支架桿195處于折疊狀態(tài)時(shí)，第二平面壁1955與第二板貼合。

固定件17的結(jié)構(gòu)不限，只要能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)半架15的固定即可，在本實(shí)施例中，固定件17為桿狀，固定件17的一端與其中一個(gè)半架15的側(cè)架153轉(zhuǎn)動(dòng)連接，固定件17的另一端與另外一個(gè)半架15的側(cè)架153可拆卸地連接，可拆卸地連接可以為通過(guò)緊固螺栓固定等方式。

以將折疊獨(dú)輪車10從折疊狀態(tài)變?yōu)檎归_狀態(tài)為例，本實(shí)施例提供的折疊獨(dú)輪車10的使用方法為：

首先使半架15相對(duì)于車梁11轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)半架15轉(zhuǎn)動(dòng)至一定角度后，將第二固定件插入底架151與車梁11的插槽內(nèi)，從而使得底架151與車梁11的相對(duì)位置固定；然后使側(cè)架153相對(duì)于底架151轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)完成后通過(guò)第一固定件17將兩個(gè)半架15的側(cè)架153固定即可。

轉(zhuǎn)動(dòng)第二擋板1535，第二擋板1535逐漸靠近活動(dòng)件1134的坡面段1134C，第二擋板1535沿著坡面段1134C滑動(dòng)并將活動(dòng)件1134下壓，復(fù)位彈簧1132壓縮，直至第二擋板1535嵌入嵌設(shè)槽內(nèi)，復(fù)位彈簧1132對(duì)活動(dòng)件1134施加作用力使第一鎖定件113卡住第二擋板1535。將兩個(gè)半架15的第二擋板1535均固定后，第一擋板1533、第二擋板1535和底架151共同圍成車斗用于盛裝物體。

在需要的時(shí)候，可以安裝輔助機(jī)構(gòu)19，使用輔助機(jī)構(gòu)19對(duì)折疊獨(dú)輪車10進(jìn)行支撐，首先扳動(dòng)扳手，使十字塊1971從梯形槽內(nèi)脫離，然后將輔助機(jī)構(gòu)19的梯形塊193放入梯形槽內(nèi)并開始滑動(dòng)，直至梯形塊193的鎖定孔1931到達(dá)預(yù)定位置并松開扳手，十字塊1971插入鎖定孔1931內(nèi)實(shí)現(xiàn)輔助機(jī)構(gòu)19的固定，然后扳動(dòng)支架桿195使支架桿195與角鋼191基本垂直即可。

折疊獨(dú)輪車10折疊后的狀態(tài)參照?qǐng)D8。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。