本實用新型涉及自行車結構領域，具體涉及自行車車架后叉。

背景技術：

自行車車架包括前叉和后叉，前叉用于安裝前輪以及車座，后叉包括兩根后上叉和兩根后下叉，用于安裝后輪以及腳踏板軸。

現有技術中多數將后上叉和后下叉分成兩部分，在裝配時將后上叉的后端與后下叉的后端重合在一起，通過螺栓裝配在后輪輪軸上，由于后輪輪軸、后上叉、后下叉之間有多個安裝孔，在裝配時比較麻煩，不容易進行定位，也不夠方便。

公開號為CN105292359A的中國專利公開了一種自行車后叉，包括兩個安裝套、一根支撐管、兩根后下叉管、兩根后上叉管、兩個安裝板和兩個調整套，其中后下叉管上設有焊接切口a，后上叉管上設有安裝孔和焊接切口b，安裝板上設有后輪安裝孔和擋板，擋板位于安裝板的最后端，兩根后下叉管的前端分別焊接于安裝套上，支撐管焊接在兩根后下叉管之間，安裝板的前端插入后下叉管的焊接切口 a 內焊接，安裝板的上端插入后上叉管的焊接切口b內焊接，兩個調整套的中孔分別與兩根后上叉管的安裝孔對中后焊接。該發明專利能夠在后叉裝配時更加精確，但是后上叉管、后下叉管與安裝板之間需要焊接固定，裝配仍然不夠方便。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種自行車車架后叉，其優點是裝配時十分方便。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：自行車車架后叉，包括后上叉管和后下叉管，還包括安裝管，所述安裝管包括圓柱管、上接管和下接管，所述圓柱管上設有供后輪輪軸安裝的軸向通孔，所述上接管與所述下接管均設置在所述圓柱管的外圓周側壁上，所述后上叉管與所述上接管之間螺紋連接，所述后下叉管與所述下接管之間螺紋連接。

通過上述技術方案，后上叉管與上接管之間為螺紋連接，后下叉管與下接管之間也為螺紋連接，相比與對比文件中后上叉管、后下叉管均與安裝板焊接，螺紋連接在裝配時非常方便，并且易于對后上叉管和后下叉管進行定位，后上叉管和后下叉管與安裝管之間配合緊密。并且焊接還容易留下氣孔、裂縫等缺點，在受到較大外力時不夠牢固，容易斷裂。軸向通孔設置在安裝管內，在裝配時后輪輪軸也可以直接定位，不需要考慮后輪輪軸與后上叉管、后下叉管之間裝配時的配合，十分方便。

本實用新型進一步設置為：所述上接管與所述下接管具有沿所述圓柱管軸向的間距。

通過上述技術方案，上接管與下接管具有沿圓柱管軸向的間距，使得后上叉管、后下叉管、自行車座管之間的三角形為立體式結構，相比于對比文件中三者為平面三角形結構，空間內的三角形形成立體支架，更加地穩定。

本實用新型進一步設置為：所述安裝管為一體成型結構。

通過上述技術方案，安裝管為一體成型結構，圓柱管、上接管、下接管之間不必安裝，省去了安裝時連接的步驟，為裝配節省了時間，裝配更加方便和省力。

本實用新型進一步設置為：所述上接管與所述后上叉管的側壁通過第一螺栓固定。

通過上述技術方案，第一螺栓穿過上接管與后上叉管的側壁，將后上叉管與上接管之間進行徑向固定，加強了上接管與后上叉管之間的連接，避免上接管與后上叉管之間螺紋連接發生松動而導致兩者之間脫落。

本實用新型進一步設置為：所述下接管與所述后下叉管的側壁通過第二螺栓固定。

通過上述技術方案，第二螺栓穿過下接管與后下叉管的側壁，將后下叉管與下接管之間進行徑向固定，加強了下接管與后下叉管之間的連接，避免下接管與后下叉管之間螺紋連接發生松動而導致兩者之間脫落。

本實用新型進一步設置為：所述后下叉管遠離所述安裝管的一端固定有供腳踏板軸穿過的圓套。

通過上述技術方案，圓套與后下叉管之間為焊接固定，可以供腳踏板軸穿過。

本實用新型進一步設置為：所述后上叉管和所述后下叉管表面均設有耐磨陶瓷層。

通過上述技術方案，耐磨陶瓷是以AL2O3為主要原料，以稀有金屬氧化物為熔劑，經一千七百度高溫焙燒而成的特種剛玉陶瓷，再分別用特種橡膠和高強度的有機或無機粘合劑組合而成的產品。耐磨陶瓷層的耐磨強度很好，能夠有效減少后上叉管與后下叉管在長時間使用時所受到的磨損，并且將后上叉管與后下叉管與外界空氣隔離，由于其具有耐腐蝕的性能，因此可以提高后上叉管與后下叉管的耐腐蝕性，對后上叉管與后下叉管起到了一定的保護作用。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、后上叉管與上接管之間、后下叉管與下接管之間均為螺紋連接，相比與對比文件中后上叉管、后下叉管均與安裝板焊接，螺紋連接在裝配時非常方便，并且易于對后上叉管和后下叉管進行定位；

2、軸向通孔設置在安裝管內，在裝配時后輪輪軸也可以直接定位，不需要考慮后輪輪軸與后上叉管、后下叉管之間裝配時的配合，十分方便；

3、后上叉管、后下叉管、自行車座管之間的三角形為立體式結構，相比于對比文件中三者為平面三角形結構，空間內的三角形形成立體支架，結構更加地穩定。

附圖說明

圖1是本實施例的結構示意圖；

圖2是本實施例中體現安裝管結構的示意圖；

圖3是本實施例中體現上接管與下接管內螺紋的示意圖；

圖4是本實施例中體現安裝管與后上叉管、后下叉管連接的示意圖；

圖5是本實施例中體現耐磨陶瓷層與后上叉管的示意圖；

圖6是本實施例中體現耐磨陶瓷層與后下叉管的示意圖。

圖中：1、后上叉管；2、后下叉管；3、安裝管；31、圓柱管；311、軸向通孔；32、上接管；321、第一螺栓；33、下接管；331、第二螺栓；4、圓套；5、耐磨陶瓷層；6、座管；7、后輪輪軸；8、后輪。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例：自行車車架后叉，如圖1、2和3所示，包括安裝管3，安裝管3包括圓柱管31和上接管32、下接管33，圓柱管31上設有供自行車后輪輪軸7插接安裝的軸向通孔311，由于后輪輪軸7為圓柱形，因此與軸向通孔311之間的裝配十分容易，上接管32與下接管33均一體成型于圓柱管31的側壁上，上接管32、下接管33與圓柱管31一體成型，在裝配時圓柱管31、上接管32、下接管33之間不必安裝，省去了安裝時三者之間連接的步驟，為裝配節省了時間，裝配更加方便和省力。

上接管32與下接管33之間沿著圓柱管31的軸向具有間距。上接管32與下接管33之間沿著圓柱管31的軸向錯開，使得后上叉管1、后下叉管2、自行車座管6之間的三角形為立體式結構，相比于對比文件中三者為平面三角形結構，空間內的三角形形成立體支架，在受到側向外力沖擊時不易發生變形，相比平面的三角形結構更加穩定。

自行車車架后叉還包括后上叉管1與后下叉管2，后上叉管1一端設有外螺紋，上接管32遠離圓柱管31的一端設有內螺紋，后上叉管1與上接管32通過螺紋連接固定；后下叉管2一端設有外螺紋，下接管33遠離圓柱管31的一端也設有內螺紋，后下叉管2與上接管32通過螺紋固定。后上叉管1與上接管32之間為螺紋連接，后下叉管2與下接管33之間也為螺紋連接，相比與對比文件中后上叉管1、后下叉管2均與安裝板焊接，螺紋連接在裝配時非常方便，并且易于對后上叉管1和后下叉管2進行定位，后上叉管1和后下叉管2與安裝管3之間配合緊密。并且焊接還容易留下氣孔、裂縫等缺點，在受到較大外力時不夠牢固，容易斷裂。軸向通孔311設置在安裝管3內，在裝配時后輪輪軸7也可以直接定位，不需要考慮后輪輪軸7與后上叉管1、后下叉管2之間裝配時的配合，十分方便。

如圖1和4所示，上接管32與后上叉管1的側壁安裝有第一螺栓321，下接管33與后下叉管2的側壁也安裝有第二螺栓331，第一螺栓321與第二螺栓331可以分別將后上叉管1、后下叉管2與安裝管3之間進行軸向固定，使得后上叉管1、后下叉管2無法在軸向運動，進一步加強后上叉管1、后下叉管2與安裝管3之間的連接強度，避免出現螺紋松動而導致的后上叉管1、后下叉管2與安裝管3之間發生脫離。

如圖5和6所示，在后上叉管1和后下叉管2的表面均貼覆有耐磨陶瓷層5。耐磨陶瓷是以AL2O3為主要原料，以稀有金屬氧化物為熔劑，經一千七百度高溫焙燒而成的特種剛玉陶瓷，再分別用特種橡膠和高強度的有機或無機粘合劑組合而成的產品。耐磨陶瓷層5的耐磨強度很好，能夠有效減少后上叉管1與后下叉管2在長時間使用時所受到的磨損，并且將后上叉管1與后下叉管2與外界空氣隔離，由于其具有耐腐蝕的性能，因此可以提高后上叉管1與后下叉管2的耐腐蝕性，對后上叉管1與后下叉管2起到了一定的保護作用。

如圖1所示，后下叉管2遠離安裝管3的一端固定有供腳踏板軸穿過的圓套4，圓套4與后下叉管2之間為焊接固定，可以供腳踏板軸穿過。

工作過程：該工作過程是結合上述所有實施例進行說明，其每個單獨實施例的實施方式均包含在本實施過程當中。在對自行車后叉進行裝配時，首先將后下叉管2、后上叉管1分別與上接管32、下接管33之間螺紋連接固定，然后分別擰緊第一螺栓321和第二螺栓331，對后上叉管1、后下叉管2與安裝管3之間進行軸向固定，進一步加強后上叉管1、后下叉管2與安裝管3之間的連接強度，避免出現螺紋松動而導致的后上叉管1、后下叉管2與安裝管3之間發生脫離。

然后將后輪輪軸7穿過圓柱管31的軸向通孔311，安裝后輪8；最后安裝自行車座管6，并將腳踏板軸穿過圓套4，進行安裝。

本實用新型對自行車后叉的裝配進行了簡化，不必進行焊接，大大加快了裝配的速度，并且結構穩定，連接強度高，滿足安全需求。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。