專利名稱：一種碳纖維自行車車架制作方法
技術領域：
本發明涉及自行車制造領域，更具體的說，涉及一種碳纖維自行車車架制作方法。
背景技術：
現有碳纖維自行車車架制作方式多樣話，業內主要注重車架成型工藝的研究；而對于成型的上一道工序——預制體的研究涉獵很少；而現有的預制體中，環氧樹脂不容易均勻分布，容易產生針孔細洞問題，影響產品性能，降低剪切強度。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種能提高剪切強度的碳纖維自行車車架制 作方法。本發明的目的是通過以下技術方案來實現的一種碳纖維自行車車架制作方法，包括以下步驟A :用碳纖維和環氧樹脂制作出預浸布；B :根據車架機構裁剪預浸布，形成料片；C :將料片分層鋪設在芯軸上，形成預制體。進一步的，所述步驟A中，以織布方式制作出整片或整卷的預浸布。進一步的，所述步驟C中，所述鋪設在芯軸料片中，每片料片上的碳纖維的排列方向不同。進一步的，所述步驟C中，鋪設時每層料片不在同一處。可以分散應力，提升預制體的強度。進一步的，所述步驟C中，每片料片的起始點不在同一處。應力最容易集中料片的起始處，因此每層的料片起始位置不同，可以分散強度，提高預制體的強度。進一步的，所述步驟C中，所述料片分層鋪設在所述芯軸上，總計6至8層。進一步的,所述步驟C中，料片在鋪設時重疊大于等于5mm,小于等于10mm。本發明由于在制作預浸布的時候，提前將碳纖跟環氧樹脂混合，再進行鋪設預制體后進行固化成型，這樣環氧樹脂分布更為均勻，可有效提高樹脂間的層間結合性，通過制作試片測試得出，使用預浸布進行預制體鋪層制作比傳統成型工藝(RTM)制作的試片，剪切強度可以提升6%。此外，本方法也可以提升產品層間樹脂的結合，減少已有工藝產品中樹脂不均產生的針孔細洞問題，從而提高產品品質；預制體前置作業也可以減少產品生產整體工藝時間，達到提高效率的目的。


圖I是本發明實施例的車架示意圖；其中100、3K平織布。
具體實施例方式下面結合附圖和較佳的實施例對本發明作進一步說明。碳纖維(carbon fiber),顧名思義,它不僅具有碳材料的固有本征特性,又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。與傳統的玻璃纖維(GF)相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱芙拉纖維(KF-49)相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。有學者在1981年將PAN基CF浸泡在強堿NaOH溶液中，時間已過去30多年，它至今仍保持纖維形態
權利要求
1.一種碳纖維自行車車架制作方法，包括以下步驟 A :用碳纖維和環氧樹脂制作出預浸布； B :根據車架機構裁剪預浸布，形成料片； C :將料片分層鋪設在芯軸上，形成預制體。
2.如權利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟A中，以織布方式制作出整片或整卷的預浸布。
3.如權利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，所述鋪設在芯軸料片中，每片料片上的碳纖維的排列方向不同。
4.如權利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，鋪設時每層料片不在同一處。
5.如權利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，每片料片的起始點不在同一處。
6.如權利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，所述料片分層鋪設在所述芯軸上，總計6至8層。
7.如權利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，料片在鋪設時重疊大于等于5mm,小于等于10mm。
全文摘要
本發明公開一種碳纖維自行車車架制作方法，其包括以下步驟用碳纖維和環氧樹脂制作出預浸布；根據車架機構裁剪預浸布，形成料片；將料片分層鋪設在芯軸上，形成預制體。本發明由于在制作預浸布的時候，提前將碳纖跟環氧樹脂混合，再進行鋪設預制體后進行固化成型，這樣環氧樹脂分布更為均勻，可有效提高樹脂間的層間結合性，通過制作試片測試得出，使用預浸布進行預制體鋪層制作比傳統成型工藝(RTM)制作的試片，剪切強度可以提升6％。此外，本方法也可以提升產品層間樹脂的結合，減少已有工藝產品中樹脂不均產生的針孔細洞問題，從而提高產品品質；預制體前置作業也可以減少產品生產整體工藝時間，達到提高效率的目的。
文檔編號B29C70/30GK102729484SQ20121000737
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月12日 優先權日2012年1月12日
發明者趙春田, 鄧龍洵, 邵君富 申請人:吉林市吉研高科技纖維有限責任公司