本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種前副車架結構。

背景技術：

對于發動機四點懸置的汽車來說，發動機左右兩個懸置布置在車身上，前懸置和后懸置分別布置在前副車架的前、后橫梁上，同時前副車架連接著車身和前懸置、后懸置支架，是底盤系統中最重要的結構承載件。汽車運動中，在各種工況下產生的沖擊載荷都會傳遞到前副車架上。為了保證汽車的操縱穩定性和行駛安全性，要求前副車架有足夠的剛度、強度和耐久性能，使汽車在整個壽命周期內都能滿足使用要求。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種可實現發動機的四點懸置的前副車架結構。

為達上述優點，本實用新型提供一種前副車架結構，其包括左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁分別連接左縱梁和右縱梁，在后橫梁上具有一用于安裝發動機后懸置支架的U型結構，U型結構的開口朝向前橫梁。

進一步地，在U型結構上設有一焊接螺母，發動機后懸置支架通過一螺栓和焊接螺母的連接而固定于后橫梁上。

進一步地，在U型結構的兩側壁各設有一加強結構。

進一步地，在U型結構的一側壁一體成型有一加強板。

進一步地，加強結構為焊接在兩側壁上的鋼板。

進一步地，前橫梁用于安裝發動機前懸置支架，后橫梁用于安裝發動機后懸置支架。

進一步地，前副車架結構上設有螺栓孔，前副車架結構通過螺栓和螺栓孔的連接而固定于汽車車身。

進一步地，左縱梁和右縱梁左右對稱。

進一步地，前橫梁分別連接左縱梁和右縱梁的前端，后橫梁分別連接左縱梁和右縱梁的后端。

綜上所述，由于在后橫梁上設有一U型結構，可將發動機后懸置支架安裝于U型結構內，并將發動機前懸置支架安裝于前橫梁，從而實現發動機的四點懸置。由于在U型結構的兩側壁各設有一加強結構，并在U型結構的一側壁一體成型有一加強板，這樣可增加前副車架結構的強度，從而為發動機后懸置支架的安裝結構提供足夠的強度和剛度，有效預防發動機相對運動，避免動力總成與其周邊件在運動過程中發生干涉。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的前副車架結構的示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

如圖1所示，本實用新型的前副車架結構包括左縱梁1、右縱梁2、前橫梁3和后橫梁4。

左縱梁1和右縱梁2左右對稱。前橫梁3和后橫梁4分別連接左縱梁1和右縱梁2。具體地，前橫梁3分別連接左縱梁1和右縱梁2的前端，后橫梁4分別連接左縱梁1和右縱梁2的后端。前橫梁3用于安裝發動機前懸置支架，后橫梁4用于安裝發動機后懸置支架。前副車架結構上設有螺栓孔5，前副車架結構通過螺栓和螺栓孔5的連接而固定于汽車車身。

在后橫梁4上具有一用于安裝發動機后懸置支架的U型結構41，U型結構41的開口朝向前橫梁3。在U型結構41上設有一焊接螺母42，發動機后懸置支架通過一螺栓和焊接螺母42的連接而固定于后橫梁4上。在U型結構41的兩側壁各設有一加強結構43。加強結構43為焊接在兩側壁上的鋼板。在U型結構41的一側壁一體成型有一加強板44。

綜上所述，由于在后橫梁4上設有一U型結構41，可將發動機后懸置支架安裝于U型結構41內，并將發動機前懸置支架安裝于前橫梁3，從而實現發動機的四點懸置。由于在U型結構41的兩側壁各設有一加強結構43，并在U型結構41的一側壁一體成型有一加強板44，這樣可增加前副車架結構的強度，從而為發動機后懸置支架的安裝結構提供足夠的強度和剛度，有效預防發動機相對運動，避免動力總成與其周邊件在運動過程中發生干涉。

以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。