本實用新型涉及一種三輪車搖擺裝置及應用其的三輪車，屬于三輪車技術領域。

背景技術：

目前，短距離小型貨運大多使用人力或電動三輪車作為交通工具，而廣泛使用的三輪車的車架與后輪支架是固定在一起的，使得騎行的時候很容易翻車，特別是已經習慣了騎自行車的，更是難以駕馭。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種三輪車搖擺裝置，它能夠避免在騎行過程中防止翻車的現象，保證三輪車的轉向平穩，結構簡單，使用方便。

本實用新型解決上述技術問題采取的技術方案是：一種三輪車搖擺裝置，它連接在三輪車的后輪支架和車架之間，它包括：

搖擺體，所述搖擺體的中部可轉動地連接在后輪支架上，所述搖擺體還具有左側部分和右側部分，所述左側部分與車架相連，所述右側部分與車架相連，并且所述左側部分與后輪支架之間以及所述右側部分與后輪支架之間分別設置有彈性緩沖構件。

進一步提供了一種左側部分與車架的連接結構，所述左側部分的前端設置有左前梁，所述左前梁與車架相連。

進一步提供了一種右側部分與車架的連接結構，所述右側部分的前端設置有右前梁，所述右前梁與車架相連。

進一步為了使其達到避震的效果，所述搖擺體與車架之間設置有避震器。

進一步提供了一種搖擺體和車架之間連接避震器的結構，所述搖擺體的中部的前端設置有避震器下連接體，所述車架上設置有避震器上連接體，所述避震器連接在所述避震器下連接體和所述避震器上連接體之間。

進一步，所述彈性緩沖構件為彈簧。

進一步，所述后輪支架上設置有和相應的彈簧對應的彈簧下定位件，所述搖臂體上設置有和相應的彈簧對應的彈簧上定位件，所述彈簧的一端穿在相應的彈簧上定位件上，所述彈簧的另一端穿在相應的彈簧下定位件上。

本實用新型還提供了一種三輪車，它包括所述三輪車搖臂裝置。

采用了上述技術方案后，本三輪車搖臂裝置連接在三輪車的后輪支架和支架之間，當左轉彎時，右側的彈性緩沖構件撐起，左側的彈性緩沖構件處于壓縮狀態，使后輪支架上的后輪不離地，避免了左轉彎時翻車的現象；當右轉彎時，左側的彈性緩沖構件撐起，右側的彈性緩沖構件處于壓縮狀態，使后輪支架上的后輪不離地，避免了右轉彎時翻車的現象，從而使本實用新型能夠避免在騎行過程中防止翻車的現象，保證三輪車的轉向平穩；另外，本實用新型在搖擺體和車架之間設置有避震器，避震效果好，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的三輪車搖擺裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1～3所示，一種三輪車搖擺裝置，它連接在三輪車的后輪支架10和車架20之間，它包括：

搖擺體1，所述搖擺體1的中部可轉動地連接在后輪支架10上，所述搖擺體1還具有左側部分和右側部分，所述左側部分與車架20相連，所述右側部分與車架20相連，并且所述左側部分與后輪支架10之間以及所述右側部分與后輪支架10之間分別設置有彈性緩沖構件。

如圖1所示，所述左側部分的前端設置有左前梁11，所述左前梁11與車架20相連。

如圖1所示，所述右側部分的前端設置有右前梁12，所述右前梁12與車架20相連。

如圖3所示，所述搖擺體1與車架20之間設置有避震器2。

如圖3所示，所述搖擺體1的中部的前端設置有避震器下連接體13，所述車架20上設置有避震器上連接體201，所述避震器2連接在所述避震器下連接體13和所述避震器上連接體201之間。

如圖2所示，所述彈性緩沖構件可以為彈簧3。

如圖1所示，所述后輪支架10上設置有和相應的彈簧3對應的彈簧下定位件101，所述搖臂體1上設置有和相應的彈簧3對應的彈簧上定位件14，所述彈簧3的一端穿在相應的彈簧上定位件14上，所述彈簧3的另一端穿在相應的彈簧下定位件101上。

三輪車搖臂裝置可應用在三輪車上。

本實用新型的工作原理如下：

本三輪車搖臂裝置連接在三輪車的后輪支架10和支架20之間，當左轉彎時，右側的彈性緩沖構件撐起，左側的彈性緩沖構件處于壓縮狀態，使后輪支架10上的后輪不離地，避免了左轉彎時翻車的現象；當右轉彎時，左側的彈性緩沖構件撐起，右側的彈性緩沖構件處于壓縮狀態，使后輪支架10上的后輪不離地，避免了右轉彎時翻車的現象，從而使本實用新型能夠避免在騎行過程中防止翻車的現象，保證三輪車的轉向平穩；另外，本實用新型在搖擺體1和車架20之間設置有避震器，避震效果好，使用方便。

以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。