本發明涉及汽車
技術領域：
，特別涉及一種汽車拖鉤及含有該汽車拖鉤的汽車縱梁。
背景技術：
：汽車拖鉤是一種牽引裝置，一般被用于拖拽汽車、摩托車及房車，搭載自行和行李箱等，由于不會對汽車的車身造成損害，同時也不會影響正常駕駛，而被受用戶青睞。目前，大部分汽車在汽車的前端和尾端都配備有汽車拖鉤，前端的汽車拖鉤一般安裝在前防撞梁上或者前汽車縱梁上，尾端的汽車拖鉤一般安裝在后防撞梁或者后汽車縱梁上。汽車拖鉤按安裝結構方式主要分為兩種：一種是可拆卸式汽車拖鉤，通過螺栓安裝在防撞梁或汽車縱梁上；一種是不可拆卸式汽車拖鉤，通過焊接方式焊接在防撞梁或汽車縱梁上?？刹鹦妒狡囃香^對汽車的碰撞安全性能影響不大，因為在汽車正常運動過程中，汽車拖鉤一般是放在隨車工具箱里面。但是對于不可拆卸式汽車拖鉤，由于在汽車正常行駛時，汽車拖鉤安裝在防撞梁或汽車縱梁上，且占據汽車縱梁方向的壓潰空間在100毫米左右，而整車的正面碰撞壓潰空間也就在600毫米左右，汽車拖鉤不可壓潰的話，則縮短了汽車縱梁的吸能空間，對乘車人員存在極大的安全隱患。技術實現要素：基于此，本發明的目的是提供一種易于壓潰的汽車拖鉤及含有該汽車拖鉤的汽車縱梁。一種汽車拖鉤，包括設于汽車的汽車縱梁上的第一支撐部、第二支撐部，所述第一支撐部與所述第二支撐部的同一側邊連接有一支撐連接部，所述支撐連接部中設有拖鉤孔，所述支撐連接部的邊緣設有開口朝向所述汽車縱梁方向的第一壓潰結構，當所述汽車發生碰撞時，所述第一壓潰結構在碰撞力的作用下收攏，所述第一支撐部隨所述汽車縱梁向所述第二支撐部滑動。相較現有技術，本發明所述汽車拖鉤中，由于所述支撐連接部設于所述第一支撐部與所述第二支撐部的同一側邊，且所述支撐連接部的邊緣設有所述第一壓潰結構，所以使得所述汽車拖鉤在汽車發生碰撞時易被壓潰，從而不會影響汽車縱梁的壓潰空間。進一步地，所述第一壓潰結構為一缺口狀結構，所述缺口為“v”型缺口或“u”型缺口當中的一種。進一步地，所述缺口的兩邊之間連接一內凹或外凸的連接部，所述連接部的截面形狀為圓弧狀或三角形狀當中的一種。進一步地，所述第一支撐部的端部、所述第二支撐部的端部分別設有第二壓潰結構，所述第二壓潰結構為缺口結構。進一步地，所述支撐連接部上設有加強板，所述加強板中設有與所述拖鉤孔聯通的加強孔。進一步地，所述第一支撐部的端部、所述第二支撐部的端部到所述支撐連接部的寬度均逐漸減小。進一步地，所述第一支撐部與所述第二支撐部呈“v”型結構，所述第一支撐部靠近所述汽車縱梁的端部且與所述汽車縱梁垂直連接。進一步地，所述第一支撐部、所述第二支撐部的端部均延伸一與所述汽車縱梁的側表面貼合的側壁，所述第二壓潰結構位于所述側壁的邊緣。進一步地，所述第二支撐部的端部還延伸一側板，所述側板與所述側壁形成一卡槽，所述卡槽與所述汽車縱梁卡合。一種汽車縱梁，包括第一縱梁及與所述第一縱梁相扣合的第二縱梁，所述第一縱梁、所述第二縱梁均為“匚”型結構，所述第一縱梁、所述第二縱梁的彎折處均設有位置對應的若干縱梁壓潰結構，所述縱梁壓潰結構向所述汽車縱梁的內部內凹，所述汽車縱梁還包括所述汽車拖鉤，所述汽車拖鉤安裝在兩個相鄰的所述縱梁壓潰結構之間。附圖說明圖1為本發明第一實施例中汽車拖鉤在整車中的位置的結構示意圖；圖2為圖1中i處的局部放大圖；圖3為圖2中汽車拖鉤的立體圖；圖4為本發明第二實施例中汽車拖鉤的立體圖。主要元件符號說明：汽車縱梁100第一縱梁10第二縱梁11縱梁壓潰結構12汽車拖鉤200汽車拖鉤200a第一支撐部20第二支撐部21支撐連接部22拖鉤孔221第一壓潰結構222第一壓潰結構222a第二壓潰結構23側壁24側板25卡槽26加強板27加強孔271連接部28連接梁300如下具體實施方式將結合上述附圖進一步說明本發明。具體實施方式為了便于理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中給出了本發明的若干實施例。但是，本發明可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發明的公開內容更加透徹全面。需要說明的是，當元件被稱為“固設于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的
技術領域：
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。請參閱圖1和圖2，本發明一實施例中提供的一種汽車縱梁100，所述汽車縱梁100包括第一縱梁10及與所述第一縱梁10相扣合的第二縱梁11，所述第一縱梁10、所述第二縱梁11均為“匚”型結構，所述第一縱梁10、所述第二縱梁11的彎折處均設有位置對應的六個縱梁壓潰結構12，所述縱梁壓潰結構12向所述汽車縱梁100的內部內凹。所述汽車縱梁100還包括汽車拖鉤200，所述汽車拖鉤200安裝在兩個相鄰的所述縱梁壓潰結構12之間。具體的，本實施例中，所述第一縱梁10、所述第二縱梁11均為“匚”型結構，使得所述汽車縱梁100的抗彎曲、抗扭轉能力較強。所述縱梁壓潰結構12使得所述汽車縱梁100在發生碰撞情況時，易于被壓潰及吸能。具體的，本實施例中，所述縱梁壓潰結構12設有六個?？梢岳斫獾?，在其它實施例中，所述縱梁壓潰結構12設有若干個，其具體數量可以根據所述汽車縱梁100的長度尺寸來進行設置。請參閱圖2和圖3，所述汽車拖鉤200包括設于汽車的汽車縱梁100上的第一支撐部20、第二支撐部21，所述第一支撐部20與所述第二支撐部21的同一側邊連接有一支撐連接部22，所述支撐連接部22中設有拖鉤孔221，所述支撐連接部22的邊緣設有開口朝向所述汽車縱梁100方向的第一壓潰結構222。具體的，本實施例中，所述第一支撐部20與所述第二支撐部21呈“v”型結構，所述第一支撐部20靠近所述汽車縱梁100的端部且與所述汽車縱梁100垂直連接。所述第一支撐部20的端部、所述第二支撐部21的端部到所述支撐連接部22的寬度均逐漸減小。所述支撐連接部22呈v形，所述第一支撐部20與所述第二支撐部21為自所述支撐連接部22的外邊緣向所述支撐連接部22的同一側延伸的凸緣結構。具體的，本實施例中，所述支撐連接部22位于所述汽車縱梁100的外側，設置所述第一支撐部20、所述第二支撐部21分別與所述支撐連接部22之間的寬度結構，其目的是，一方面便于兩個所述汽車縱梁100之間通過連接梁300連接，防止發生干涉，另一方面可以減小所述汽車拖鉤200的重量。請參閱圖3，所述第一壓潰結構222為一缺口狀結構，所述缺口為“v”型缺口。具體的，本實施例中，所述缺口為“v”型缺口可以使得所述第一壓潰結構222在發生碰撞時易被壓潰?？梢岳斫獾?，在其它實施例中，所述缺口為“v”型缺口或“u”型缺口當中的一種。請參閱圖2，所述第一支撐部20的端部、所述第二支撐部21的端部分別設有第二壓潰結構23，所述第一支撐部20、所述第二支撐部21的端部均延伸一與所述汽車縱梁100的側表面貼合的側壁24，所述第二壓潰結構23位于所述側壁24的邊緣。所述第二支撐部21的端部還延伸一側板25，所述側板25與所述側壁24形成一卡槽26，所述卡槽26與所述汽車縱梁100卡合。具體的，本實施例中，所述第二壓潰結構23為缺口結構，所述第二壓潰結構23的作用是使得所述第一支撐部20、所述第二支撐部21在發生碰撞時易于被壓潰。具體的，本實施例中，所述側壁24的作用是加強所述汽車拖鉤200與所述汽車縱梁100之間的連接。所述第二支撐部21的端部設有所述側板25、而所述第一支撐部20的端部沒有設有所述側板25，其目的是：一方面通過所述卡槽26加強所述第二支撐部21與所述汽車縱梁100的連接強度，另一方面是相對減少所述第一支撐部20與所述汽車縱梁100的連接強度，使得所述第一支撐部20在發生碰撞時易于隨所述汽車縱梁100的端部一起朝所述第二支撐部21的方向運動。請再參閱圖2，所述支撐連接部22上設有加強板27，所述加強板27中設有與所述拖鉤孔221聯通的加強孔271。具體的，本實施例中，所述加強板27設于所述支撐連接部22的外側，目的是防止所述加強板27與所述汽車縱梁100之間的連接梁300方式干涉，所述加強板27的作用是增加所述汽車拖鉤200的強度。所述拖鉤孔221的作用是為了便于通過繩索與其它車輛進行連接?？梢岳斫獾?，在其它實施例中，也可在所述拖鉤孔221中增設套筒以以增強所述汽車拖鉤200的強度。本發明中，當所述汽車發生碰撞時，所述汽車縱梁100的端部先受到撞擊，所述汽車縱梁100在碰撞力的作用下會被壓潰，所述第一壓潰結構222在碰撞力的作用下收攏，此時，所述第一支撐部20由于位于靠近所述汽車縱梁100的端部，所述第一支撐部20隨所述汽車縱梁100向所述第二支撐部21滑動，從而不會影響所述汽車縱梁100的壓潰空間。綜上，本發明所述汽車拖鉤200中，由于所述支撐連接部22設于所述第一支撐部20與所述第二支撐部21的同一側邊，且所述支撐連接部22的邊緣設有所述第一壓潰結構222，所以使得所述汽車拖鉤200在汽車發生碰撞時易被壓潰，從而不會影響所述汽車縱梁100的壓潰空間。請參閱圖4，為本發明第二實施例提供的一種汽車拖鉤200a，本實施例中所述汽車拖鉤200a與第一實施例中所述汽車拖鉤200大抵相同，不同之處在于本實施例的所述第一壓潰結構222a中，所述缺口的兩邊之間連接一外凸的連接部28，所述連接部28的截面形狀為圓弧狀。具體的，本實施例中，所述連接部28的作用使得所述第一壓潰結構222a易于被壓潰，所述連接部28可以通過沖壓的方式形成，而不用通過銑削方式形成，使得加工過程更方便?？梢岳斫獾模谄渌鼘嵤├?，所述連接部28可以為內凹或外凸狀，所述連接部28的截面形狀為圓弧狀或三角形狀當中的一種。以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。當前第1頁12