本發(fā)明涉及一種自行車換擋器，尤其涉及一種具有多方向釋放功能的自行車換擋器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的一種自行車換擋器包括有基座外殼，基座外殼內(nèi)設(shè)置有棘輪構(gòu)件、棘爪構(gòu)件以及進(jìn)檔組件。棘輪構(gòu)件可于基座外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)檔構(gòu)件驅(qū)動(dòng)棘輪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，且棘爪構(gòu)件上具有對(duì)立而設(shè)的止動(dòng)棘爪和截獲棘爪，棘爪構(gòu)件滑動(dòng)后可實(shí)現(xiàn)對(duì)棘輪構(gòu)件的止動(dòng)與截獲，即實(shí)現(xiàn)棘輪構(gòu)件的進(jìn)檔定位保持以及退檔定位保持。棘爪構(gòu)件由撥桿組件驅(qū)動(dòng)，撥桿組件通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)連接在基座外殼內(nèi)，當(dāng)撥桿組件以轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)作為擺動(dòng)原點(diǎn)擺動(dòng)，且撥桿組件以第一方向擺動(dòng)或以第二方向擺動(dòng)后，撥桿組件均可與棘爪構(gòu)件抵接，進(jìn)而推動(dòng)或牽引棘爪構(gòu)件實(shí)施滑動(dòng)而對(duì)棘輪構(gòu)件進(jìn)行止動(dòng)工作。

現(xiàn)有的自行車換擋器存在的問(wèn)題是，當(dāng)撥桿組件處于居中狀態(tài)，即撥桿組件未發(fā)生第一方向擺動(dòng)或第二方向擺動(dòng)時(shí)，撥桿組件與棘爪構(gòu)件之間存在一定的間隙，以保證撥桿組件與棘爪構(gòu)件配合前，撥桿組件有一定的擺動(dòng)余量，不至于因?yàn)閾軛U組件與棘爪構(gòu)件之間長(zhǎng)期處于抵接狀態(tài)或接觸狀態(tài)，而使撥桿組件與棘爪構(gòu)件之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)因?yàn)槟Σ梁透缮娑斐蓳軇?dòng)操作困難或無(wú)法操作。

而當(dāng)撥桿組件處于居中狀態(tài)時(shí)，由于撥桿組件與棘爪構(gòu)件之間存在一定空隙，撥桿組件在空隙內(nèi)具有一定的擺動(dòng)自由度，故造成未對(duì)撥桿組件操作，撥桿組件卻有松動(dòng)、搖晃問(wèn)題，同時(shí)影響操作者的判斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且撥桿組件具有自我復(fù)位功能的自行車換擋器。

為實(shí)現(xiàn)上述的主要目的，本發(fā)明提供的自行車換擋器包括基座外殼、棘輪構(gòu)件和棘爪構(gòu)件；棘輪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于述基座外殼內(nèi)，棘輪構(gòu)件與基座外殼之間連接有第一彈性構(gòu)件；自行車換擋器還包括滑動(dòng)連接于基座外殼內(nèi)的棘爪構(gòu)件，棘爪構(gòu)件與基座外殼之間連接有第二彈性構(gòu)件；棘爪構(gòu)件于第一位置與第二位置之間滑動(dòng)以驅(qū)使棘輪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)；自行車換擋器還包括撥桿組件，撥桿組件包括撥桿構(gòu)件和T型件，T型件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于基座外殼內(nèi)，T型件可向第一方向或第二方向擺動(dòng)后抵接于棘爪構(gòu)件。撥桿構(gòu)件內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)從撥桿組件內(nèi)伸出的滑動(dòng)柱，兩個(gè)滑動(dòng)柱均與撥桿構(gòu)件彈性配合；撥桿構(gòu)件連接于T型件的伸出基座外殼外的一側(cè)，兩個(gè)滑動(dòng)柱分別位于T型件與撥桿構(gòu)件的連接處的兩側(cè)，兩個(gè)滑動(dòng)柱的伸出端均抵接在基座外殼的外壁上。

由上述方案可見，撥桿構(gòu)件在其與T型件的連接處的兩側(cè)均設(shè)置一個(gè)滑動(dòng)柱，且兩側(cè)的滑動(dòng)柱與撥桿構(gòu)件之間彈性連接且抵接在基座外殼的外壁上。以T型件與基座外殼之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)作為軸心，兩個(gè)滑動(dòng)柱抵接于基座外殼的外壁對(duì)于撥桿構(gòu)件分別形成了方向相反的力矩，進(jìn)而使撥桿構(gòu)件處于力平衡狀態(tài)，換擋器結(jié)構(gòu)更緊湊，保證撥桿組件與棘爪構(gòu)件之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)不存在摩擦和干涉外的同時(shí)，撥桿組件的自我復(fù)位功能更利于操作者對(duì)換擋進(jìn)行判斷與感知。

進(jìn)一步的方案是，兩個(gè)滑動(dòng)柱均位于T型件擺動(dòng)所形成的平面上。

由上述方案可見，兩個(gè)滑動(dòng)柱均位于T型件擺動(dòng)所形成的平面上可保證滑動(dòng)柱抵接于基座外殼而對(duì)T型件只形成用于擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)的力矩而不形成扭矩，保證構(gòu)件之間的受力穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的方案是，撥桿構(gòu)件上蓋合有可拆卸的封口板，每個(gè)滑動(dòng)柱的周面上均設(shè)置有環(huán)狀凸起，滑動(dòng)柱穿過(guò)封口板且環(huán)狀凸起的一端由封口板限位。

由上可見，滑動(dòng)柱相對(duì)于封口板的伸出量由環(huán)狀凸起與封口板之間的配合實(shí)現(xiàn)限制，從而對(duì)撥桿構(gòu)件處于居中狀態(tài)時(shí)的傾斜角度進(jìn)行控制，同時(shí)可替換不同型號(hào)的滑動(dòng)柱以適用于具有不同需求的操作者群。

進(jìn)一步的方案是，兩個(gè)滑動(dòng)柱相對(duì)于封口板垂直伸出且兩個(gè)滑動(dòng)柱的相對(duì)于封口板的伸出長(zhǎng)度相等。

由上可見，撥桿構(gòu)件處于居中位置時(shí)，撥桿構(gòu)件位于擺動(dòng)中點(diǎn)，作為撥桿的擺動(dòng)起點(diǎn)，更利于操作者對(duì)進(jìn)檔和退單操作的感知。

進(jìn)一步的方案是，撥桿構(gòu)件內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧，壓力彈簧抵接于環(huán)狀凸起與撥桿構(gòu)件之間。

進(jìn)一步的方案是，T型件包括橫向部和縱向部，T型件與基座外殼的轉(zhuǎn)動(dòng)配合處設(shè)置在橫向部與縱向部的連接處；縱向部伸出基座外殼并與撥桿構(gòu)件連接，橫向部的兩端可與棘爪構(gòu)件抵接。

由上可見，撥桿構(gòu)件連同縱向部一起擺動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橫向部對(duì)棘爪構(gòu)件的推動(dòng)或牽引，T型件實(shí)現(xiàn)輸入力與輸出力之間的方向轉(zhuǎn)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊。

進(jìn)一步的方案是，棘爪構(gòu)件設(shè)置有扣合部，扣合部的兩側(cè)均設(shè)置有扣合凸起，兩個(gè)扣合凸起均位于橫向部與撥桿構(gòu)件之間，橫向部可抵接于扣合凸起上。

由上可見，棘爪構(gòu)件的扣合凸起與T型件的橫向部之間存在交錯(cuò)配合，對(duì)比起處于橫向部外的扣合凸起和橫向部之間的分離接近配合，交錯(cuò)配合可保證T型件與棘爪構(gòu)件之間的聯(lián)動(dòng)，二者間具有更強(qiáng)的位置約束關(guān)系。

進(jìn)一步的方案是，橫向部與縱向部相互垂直。

進(jìn)一步的方案是，撥桿構(gòu)件中部設(shè)置有安裝槽以及分別設(shè)置在安裝槽兩側(cè)的兩個(gè)滑動(dòng)槽，縱向部穿過(guò)封口板插裝到安裝槽中，兩個(gè)滑動(dòng)柱分別安裝于一個(gè)滑動(dòng)槽中。

由上可見，位于同于水平位置的安裝槽和兩個(gè)滑動(dòng)槽由同一塊封口板進(jìn)行蓋合安裝，撥桿構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便。

進(jìn)一步的方案是，滑動(dòng)柱的延伸末端周邊倒圓角設(shè)置。

由上可見，撥桿構(gòu)件擺動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)柱倒圓角處的弧面與基座外殼的外壁之間形成接觸，避免滑動(dòng)柱與基座外殼之間的受力集中，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行保護(hù)，保證使用壽命且提高撥桿構(gòu)件的擺動(dòng)流暢度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例隱藏蓋體的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的第一工作狀態(tài)圖。

圖4為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的第二工作狀態(tài)圖。

圖5為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的第三工作狀態(tài)圖。

圖6為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例中撥桿構(gòu)件的截面示意圖。

圖7為本發(fā)明自行車換擋器第二實(shí)施例中撥桿構(gòu)件的截面示意圖。

圖8為本發(fā)明自行車換擋器第三實(shí)施例中撥桿構(gòu)件的截面示意圖。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

參見圖1，為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。自行車換擋器包括基座11和蓋合在基座11上方的蓋體12，基座11和蓋體12組成中部具有工作腔的基座外殼1。基座外殼1的一側(cè)設(shè)置有出線口13，出線口13用于從工作腔中引出變速線以及變速線管；基座外殼1的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有進(jìn)檔撥桿15，基座外殼1在出線口13相對(duì)一側(cè)設(shè)置有用于操控退檔工作的撥桿構(gòu)件22。

參見圖2，圖2為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例隱藏蓋體的結(jié)構(gòu)分解圖。結(jié)合圖1，基座11中部設(shè)置有工作腔，工作腔內(nèi)安裝有棘輪構(gòu)件3和棘爪構(gòu)件4，棘輪構(gòu)件3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在基座11內(nèi)并以第一轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪構(gòu)件3與基座11之間連接有第一彈性構(gòu)件，第一彈性構(gòu)件為扭簧；進(jìn)檔撥桿15與基座11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且進(jìn)檔撥桿15從基座11底部伸入工作腔中，進(jìn)檔撥桿15的周向上設(shè)置有進(jìn)檔構(gòu)件151，棘輪構(gòu)件3由進(jìn)檔構(gòu)件151驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

棘爪構(gòu)件4上設(shè)置有直線槽44和直線槽45，棘爪構(gòu)件4通過(guò)直線槽44和直線槽45滑動(dòng)配合在基座11內(nèi)，且棘爪構(gòu)件4與基座11之間連接有第二彈性構(gòu)件62，棘爪構(gòu)件4半圍繞于棘輪構(gòu)件3外，棘爪構(gòu)件4上具有相對(duì)而設(shè)的止動(dòng)棘爪42和截獲棘爪43，棘爪構(gòu)件4可于第一位置與第二位置之間滑動(dòng)，棘爪構(gòu)件4通過(guò)滑動(dòng)使止動(dòng)棘爪42或截獲棘爪43卡合到棘輪構(gòu)件3上的棘齒32之間，實(shí)現(xiàn)對(duì)棘輪構(gòu)件3的止動(dòng)或截獲。由于繞線盤與棘輪構(gòu)件3同軸布置且二者相對(duì)固定，因此棘輪構(gòu)件3的轉(zhuǎn)動(dòng)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)則實(shí)現(xiàn)繞線盤對(duì)換擋線的縮放，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換擋器的進(jìn)檔調(diào)節(jié)功能或退檔調(diào)節(jié)功能。

自行車換擋器還包括撥桿組件2，撥桿組件2包括相互連接的撥桿構(gòu)件22和T型件21，T型件21包括相互連接的橫向部211和縱向部212，橫向部211和縱向部212的連接處設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔213，T型件21通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔213轉(zhuǎn)動(dòng)連接在基座11上的第二轉(zhuǎn)軸Z處。橫向部211兩端橫向直線延伸形成位于橫向部211兩端的第一凸肩部211a和第二凸肩部211b，縱向部212垂直于橫向部211，縱向部212的末端連接有撥桿構(gòu)件22。

撥桿構(gòu)件22中部設(shè)置有截面呈矩形的安裝槽221，安裝槽221的左右兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)截面呈圓形的滑動(dòng)槽222，安裝槽221和兩個(gè)滑動(dòng)槽222均從撥桿構(gòu)件22的內(nèi)側(cè)形成開口；撥桿組件2還包括矩形的封口板23，封口板23設(shè)置有分別與安裝槽221以及兩個(gè)滑動(dòng)槽222配合的避讓口231以及分別位于避讓口231兩側(cè)的兩個(gè)避讓孔232，封口板23的兩側(cè)設(shè)置有卡扣凸起233，而撥桿構(gòu)件22內(nèi)設(shè)置有卡扣凹槽223，封口板23與撥桿構(gòu)件22之間通過(guò)卡扣凸起233與卡扣凹槽223之間的配合實(shí)現(xiàn)可拆卸的安裝。

結(jié)合圖3，圖3為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的第一工作狀態(tài)圖。撥桿構(gòu)件22還包括滑動(dòng)柱24和壓力彈簧25，滑動(dòng)柱24為圓柱體，滑動(dòng)柱24中部設(shè)置有環(huán)狀凸起241，滑動(dòng)柱24的延伸末端周邊設(shè)置倒圓角242。壓力彈簧25以及滑動(dòng)柱24均安裝于滑動(dòng)槽222中，壓力彈簧25套裝在滑動(dòng)柱24上，且壓力彈簧25的第一端地接在環(huán)狀凸起241的第一側(cè)上，壓力彈簧225的第二側(cè)抵接在滑動(dòng)槽222的底面上，環(huán)狀凸起241的第二側(cè)由封口板23限位，滑動(dòng)柱24的延伸端從封口板23的避讓孔232中穿出。

棘爪構(gòu)件4的一側(cè)設(shè)置有扣合部46，扣合部46的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)凸起于棘爪構(gòu)件4上表面的扣合凸起461和扣合凸起462，扣合凸起461和扣合凸起462分別位于第二轉(zhuǎn)軸Z的兩側(cè)。棘爪構(gòu)件4的直線槽44與T型件21上的轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔213由同一安裝件貫穿，棘爪構(gòu)件4可相對(duì)于Z軸滑動(dòng)，T型件21可相對(duì)于Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)扣合凸起461和扣合凸起462位于橫向部211與基座外殼1的外壁14之間。T型件21的縱向部212伸出于基座11外并穿過(guò)封口板23的避讓口231，最后插裝固定在安裝槽221中，實(shí)現(xiàn)與撥桿構(gòu)件22連接，此時(shí)兩個(gè)滑動(dòng)柱24均位于外壁14與撥桿構(gòu)件22之間。其中，外壁14不單包括圍繞而形成工作腔的壁體，當(dāng)T型件21安裝至正確位置后，滑動(dòng)柱24所面對(duì)抵接的與基座外殼1相對(duì)固定的部分均為外壁14。

兩個(gè)滑動(dòng)柱24相對(duì)于封口板23垂直伸出，滑動(dòng)柱24的伸出長(zhǎng)度大于或等于封口板23外側(cè)到外壁14之間的距離，兩個(gè)滑動(dòng)柱24相對(duì)于封口板23的伸出長(zhǎng)度相等。兩個(gè)滑動(dòng)柱24位于縱向部212的兩側(cè)且兩個(gè)滑動(dòng)柱24抵接于外壁14，T型件21上受到了兩個(gè)方向相反的力矩，合力矩為零，撥桿構(gòu)件22以及T型件21相對(duì)于第二轉(zhuǎn)軸Z處于穩(wěn)定狀態(tài)。此時(shí)撥桿構(gòu)件22處于居中位置。當(dāng)撥桿組件2處于居中位置時(shí)，橫向部211與扣合凸起261、扣合凸起262之間均具有間隙。

結(jié)合圖4，圖4為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的第二工作狀態(tài)圖。當(dāng)操作者對(duì)撥桿構(gòu)件22施予方向A的作用力時(shí)，撥桿組件2以第二轉(zhuǎn)軸Z為擺動(dòng)軸心進(jìn)行逆時(shí)針擺動(dòng)，此時(shí)位于橫向部211的下側(cè)（圖4下側(cè)）的第一凸肩部211a抵接到棘爪構(gòu)件4的扣合凸起462上，在T型件21的牽引下，棘爪構(gòu)件4滑動(dòng)以致止動(dòng)棘爪42與棘輪構(gòu)件3分離，截獲棘爪43與棘輪構(gòu)件3卡合。由于撥桿構(gòu)件22的擺動(dòng)，此時(shí)撥桿構(gòu)件22的上側(cè)（圖示上側(cè)）與外壁14之間距離減小，安裝于撥桿構(gòu)件22上側(cè)的滑動(dòng)柱24滑動(dòng)收縮，壓力彈簧25蓄能，位于撥桿構(gòu)件22下方的壓力彈簧25脫離與外壁14之間的接觸；由于此時(shí)操作者的作用力存在，撥桿組件2依然處于力矩平衡狀態(tài)。

當(dāng)操作者操作釋放后，撥桿組件2的力矩平衡狀態(tài)被打破，位于撥桿構(gòu)件22上側(cè)的壓力彈簧25釋放能量，以使撥桿組件2形成與操作者施予的作用力方向相反的作用力（即B方向的作用力），使撥桿組件2沿順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，直至撥桿組件2回到上述居中位置。

結(jié)合圖5，圖5為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例的第三工作狀態(tài)圖。同理地，當(dāng)操作者對(duì)撥桿構(gòu)件22施予方向B的作用力時(shí)，撥桿組件2以第二轉(zhuǎn)軸Z為擺動(dòng)軸心進(jìn)行順時(shí)針擺動(dòng)，此時(shí)位于橫向部211的上側(cè)（圖5上側(cè)）的第二凸肩部211b抵接到棘爪構(gòu)件4的扣合凸起461上。由于撥桿構(gòu)件22的擺動(dòng)，此時(shí)撥桿構(gòu)件22的下側(cè)（圖5下側(cè)）與外壁14之間距離減小，安裝于撥桿構(gòu)件22下側(cè)的滑動(dòng)柱24滑動(dòng)收縮，壓力彈簧25蓄能，位于撥桿構(gòu)件22上方的壓力彈簧25脫離與外壁14之間的接觸；由于此時(shí)操作者的作用力存在，撥桿組件2依然處于力矩平衡狀態(tài)。

當(dāng)操作者操作釋放后，撥桿組件2的力矩平衡狀態(tài)被打破，位于撥桿構(gòu)件22下側(cè)（圖5下側(cè)）的壓力彈簧25釋放能量，以使撥桿組件2形成與操作者施予的作用力方向相反的作用力（即A方向的作用力），使撥桿組件2沿逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，直至撥桿組件2回到上述居中位置。

兩個(gè)滑動(dòng)柱24抵接于基座外殼1的外壁14對(duì)于撥桿構(gòu)件22分別形成了方向相反的力矩，進(jìn)而使撥桿構(gòu)件在不接受外力（操作者施予的作用力）的情況下處于力平衡狀態(tài)或趨于力平衡狀態(tài)，換擋器結(jié)構(gòu)更緊湊，保證撥桿組件2與棘爪構(gòu)件4之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)不存在摩擦和干涉外的同時(shí)，撥桿組件2的自我復(fù)位功能更利于操作者對(duì)換擋進(jìn)行判斷與感知。

參見圖6，圖6為本發(fā)明自行車換擋器第一實(shí)施例中撥桿構(gòu)件的截面示意圖。結(jié)合圖2和圖3，第一實(shí)施例中的兩個(gè)滑動(dòng)柱24分別設(shè)置在撥桿構(gòu)件22與T型件21連接處的兩側(cè)。

當(dāng)T型件21擺動(dòng)時(shí)，T型件21上的任一點(diǎn)連續(xù)移動(dòng)且將該點(diǎn)在時(shí)間軸上經(jīng)過(guò)的所有位置連接，可形成以第二轉(zhuǎn)軸Z為圓心的弧線，該弧線有其所在的唯一平面，滑動(dòng)柱24的截面上至少有一個(gè)點(diǎn)或一條線位于該平面上。圖6中，選取T型件21的中點(diǎn)作為參考點(diǎn)，形成位于T型件21中心的平面L，而兩個(gè)滑動(dòng)柱24的圓心均位于平面L上。此時(shí)滑動(dòng)柱24不會(huì)在撥桿構(gòu)件上形成彎矩和扭矩，力學(xué)性能最好。

滑動(dòng)柱24還有多種布置方式，圖7和圖8分別為本發(fā)明自行車換擋器第二實(shí)施例和第三實(shí)施例中撥桿構(gòu)件的截面示意圖。除滑動(dòng)柱的布置方式不同，第二實(shí)施例和第三實(shí)施例自行車換擋器與第一實(shí)施例中的自行車換擋器結(jié)構(gòu)相同，故不贅述。參見圖7，滑動(dòng)柱93和滑動(dòng)柱94設(shè)置在撥桿構(gòu)件92上位于T型件91水平位置以上的兩側(cè)上，此時(shí)滑動(dòng)柱93和滑動(dòng)柱94的作用力在T型件91上形成向下的彎矩。參見圖8，滑動(dòng)柱97和滑動(dòng)柱98分別設(shè)置在撥桿構(gòu)件96的左下方和右上方，此時(shí)滑動(dòng)柱97和滑動(dòng)柱98的作用力在T型件95上形成扭矩。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種變化和更改，如滑動(dòng)柱可設(shè)置成具有方形截面的柱體，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。