本發明涉及電動自行車技術領域，具體而言，涉及一種電動支撐架及一種電動自行車。

背景技術：

在相關技術中，電動自行車采用中支撐駐車非常普遍，目前，電動自行車通常采用一種省力中支撐，該中支撐構成一種杠桿結構，為用戶駐車時提供便利，但是這種省力結構，也僅僅能稍微減輕用戶的負擔，尤其是對于一些以載重為主的電動自行車，尾部在載有貨物的情況下，用戶依舊很難一個人將電動自行車通過中支撐進行駐車，同時，一些女性用戶力氣較小，當其對一些大的運動型電動車駐車時，只能采用邊支撐，很難通過中支撐進行駐車。

技術實現要素：

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于，提供一種電動支撐架。

本發明的另一個目的在于，提供一種電動自行車。

有鑒于此，根據本發明的一個目的，本發明提出了一種電動支撐架，用于電動自行車，設置在前車輪與后車輪之間的底板上，包括：上聯板，與底板相連接；下聯板，與上聯板相對設置；兩個連桿機構，設置在上聯板和下聯板之間，連桿機構的兩端分別與上聯板和下聯板相鉸接；絲杠，設置在兩個連桿機構之間，絲杠的兩端分別與兩個連桿機構的中間部分相連接，當絲杠轉動時，連桿結構能夠帶動上聯板與下聯板靠近或遠離；導向機構，設置在上聯板和下聯板之間，導向機構的兩端分別與上聯板和/或下聯板相連接，位于兩個連桿機構的一側；電機，設置在導向機構上，與絲杠中間部分相連接，用于驅動絲杠轉動；其中，電機啟動，帶動絲桿轉動，進而帶動兩個連桿機構運動，上聯板與下聯板隨著連桿機構運動，實現相互靠近或遠離。

本發明提供的電動支撐架，連桿機構能夠折彎與伸展，并通過電機與絲杠控制連桿機構的折彎與伸展，從而帶動連桿機構兩端的上聯板與下聯板相靠近或遠離，并且，由于電機設置在絲杠中間部分，能夠有效地縮減連桿機構在絲杠上的行程，從而使得電動支撐架的體積小巧，避免了由于電動支撐架體積過大而導致電動自行車的騎行受限，同時，由于電機安裝在與上聯板和/或下聯板相連接的導向機構上，實現對電機的固定，有效地避免了電機的旋轉，具體地，將絲杠橫架在兩個連桿機構上，并與連桿機構相螺接，當電機上電運行后，帶動絲杠旋轉，而由于絲杠橫架在兩個連桿機構并與連桿機構相螺接，因此，能夠使絲杠與兩個連桿機構相螺接處相靠近或遠離，從而控制了連桿機構的折彎與伸展，實現了由電機控制上聯板與下聯板的靠近或遠離，其中，當電機控制絲杠旋轉帶動連桿機構折彎，從而使上聯板與下聯板相靠近時，由于上聯板安裝在電動車底板上，因此，將提起下聯板遠離地面，從而使得電動自行車能夠自由騎行，當電機控制絲杠旋轉帶動連桿機構伸展，從而使上聯板與下聯板相遠離時，由于上聯板安裝在電動車底板上，因此，將提起下聯板抵住地面，從而使得電動自行車無法自由騎行，進而實現了電控駐車，避免了由于電動自行車載重或自重過重而對用戶駐車帶來的不方便，實現了輕松駐車，提升了用戶的使用體驗。

其中，優選地，絲杠架設方向垂直于連桿機構折彎與伸展的運動方向；電機在電動自行車關閉電源時運行，控制絲杠旋轉帶動兩個連桿機構伸展，使上聯板與下聯板相遠離，電機在電動自行車開啟電源時運行，控制絲杠旋轉帶動兩個連桿機構折彎，使上聯板與下聯板相靠近，實現自動駐車與啟車，起到了防盜的作用。

另外，本發明提供的上述實施例中的電動支撐架還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，位于絲杠中間位置兩側的螺紋旋向相反。

在該技術方案中，由于電機位于絲杠的中間位置，因此，兩側旋向相反的絲杠使得位于電機兩側的連桿機構獨立運行，對與同等位移量來說，能夠節省一倍的時間，即能夠為電動支撐架提供雙倍的上升與下降速度，實現快速駐車，并且，還能夠為電動支撐架提供雙倍的支撐力，使得電動支撐架的支撐作用更可靠。

在上述任一技術方案中，優選地，還包括：變速機構，設置在導向機構上，輸入端與電機相連接，輸出端與絲杠中間部分相連接，用于改變電機轉動速度和/或轉動方向并傳遞給絲杠，且電機安裝在變速機構上。

在該技術方案中，電機與絲杠之間通過變速機構相連接，能夠使得電機有多種安裝方向，與電機的轉速選擇范圍，進而擴大了電機的安裝方式，與電機型號的選擇范圍，并且，由于變速機構安裝在導向機構上，因此，能夠有效地避免變速機構的旋轉。

在上述任一技術方案中，優選地，變速機構包括：齒輪組件、齒輪齒條組件、渦輪蝸桿組件、鏈輪鏈條以及帶輪皮帶中的一種或多種組合而成；其中，齒輪可以是圓柱齒輪或圓錐齒輪。

在該技術方案中，變速機構可以選擇齒輪組件、齒輪齒條組件、渦輪蝸桿組件、鏈輪鏈條以及帶輪皮帶中的一種或多種組合，其中，齒輪可以選用圓柱齒輪或圓錐齒輪。

在上述任一技術方案中，優選地，導向機構包括：導向機構主體，導向機構主體上設置有至少一個導向槽；至少一個導向桿，穿設于導向槽中，與上聯板或下聯板相連接。

在該技術方案中，至少一個導向桿穿設在導向機構主體上設置的導向槽中，當上聯板與下聯板靠近或遠離時，至少一個導向桿在導向槽內穿梭，進而保證了電動支撐架能夠正常運行。

其中，優選地，導向槽為通孔，導向機構主體與變速機構外殼為一體式結構。

在上述任一技術方案中，優選地，導向桿設置有四個，且四個導向桿呈并排分布；其中，兩個導向桿與上聯板相連接，另兩個導向桿與下聯板相連接。

在該技術方案中，通過在導向機構主體中穿設四個導向桿，其中兩個與上聯板相連接，兩個與下聯板相連接，從而實現對電動支撐架的支撐效果，有效地防止了電動支撐架的在撐起后側翻，并且，并排分布的導向桿使得導向機構更纖薄，進而保證了電動支撐架體積小巧。

在上述任一技術方案中，優選地，連桿機構包括：第一連桿，一端與上聯板相鉸接；第二連桿，一端與第一連桿的另一端相鉸接，另一端與下聯板相鉸接。

在該技術方案中，當電機帶動絲杠旋轉時，第一連桿與第二連桿以兩者之間的鉸接處為軸心折彎或伸展，同時，兩者另兩端與上聯板及下聯板相鉸接處旋轉，使得上聯板與下聯板能夠靠近或遠離，實現電動自行車的電控駐車。

在上述任一技術方案中，優選地，兩個連桿機構相折彎時，折彎處開口方向相對。

在該技術方案中，兩個連桿機構折彎方向相對，更加方便電機的安裝，當然，折彎處開口方向也可以相背或相同。

在上述任一技術方案中，優選地，下聯板下端面設置有支撐腳。

在該技術方案中，下聯板通過支撐腳接觸地面，使得電動支撐架的支撐狀態更平穩，避免了由于地面不平整時電動支撐架出現晃動的情況。

在上述任一技術方案中，優選地，支撐腳上設置有充電柱，用于為電動自行車充電。

在該技術方案中，在支撐腳上設置充電柱，在地面設置有與充電柱相匹配的充電樁，在駐車時，將充電柱抵靠在充電樁上，實現了無電源線充電，極大地精簡了電動自行車的充電過程，提升了用戶的使用體驗。

在上述任一技術方案中，優選地，電機與導向機構位于絲杠兩側。

在該技術方案中，使得電動支撐架的結構緊湊，進一步地使得電動支撐架的體積小巧。

在上述任一技術方案中，優選地，絲杠兩端設置有套帽。

在該技術方案中，在絲杠兩端設置套帽，起到對絲杠的保護作用，并且，能夠避免絲杠兩端刮擦其他物品。

在上述任一技術方案中，優選地，絲杠上設置有工具卡位，用于卡設工具，當工具卡設在工具卡位上時，絲杠能夠跟隨工具轉動。

在該技術方案中，當電機發生故障或電機無法接通電源時，用戶能夠通過工具手動完成駐車，避免了當電機發生故障或電機無法接通電源，電動自行車出現無法駐車的情況。

其中，優選地，工具作為配件安裝在電動自行車上，能夠通過簡單操作卸下工具，并且，不影響電動自行車的使用。

根據本發明的另一個目的，本發明提出了一種電動自行車，包括：如上述技術方案中任一項所述的電動支撐架；其中，電動自行車電源關閉時，電動支撐架處于支撐狀態；電動自行車電源開啟時，電動支撐架處于收起狀態。

本發明提出的電動自行車，因包括如上述技術方案中任一項所述的電動支撐架，因此，具備上述技術方案中任一項所述的電動支撐架的全部的有益效果，在此不再一一陳述，并且，電機在電動自行車關閉電源時運行，控制絲杠旋轉帶動兩個連桿機構伸展，使上聯板與下聯板相遠離，使電動支撐架處于支撐狀態，電機在電動自行車開啟電源時運行，控制絲杠旋轉帶動兩個連桿機構折彎，使上聯板與下聯板相靠近，使電動支撐架處于收起狀態，實現自動駐車與啟車，并且，當電動自行車電源關閉，由于電動支撐架處于支撐狀態，實現了對電動自行車的自鎖，在未啟動電動自行車的電源時，電動支撐架不會收起，使電動自行車無法正常騎行，有效地提升了電動自行車的防盜效果。

另外，本發明提供的上述實施例中的電動自行車還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，電機與電動自行車電瓶相連接。

在該技術方案中，電機通過電動自行車的電瓶供電，避免了增加電動自行車的自重，而影響電動自行車的電動耗電量。

在上述任一技術方案中，優選地，還包括：電機電瓶，與電機相連接，為電機供電。

在該技術方案中，通過電機電瓶獨立為電機供電，保證了電動支撐架的獨立供電，由于電動自行車電源耗電量快，因此，電動支撐架獨立供電能夠保證電動支撐架始終能夠正常使用。

在上述任一技術方案中，優選地，還包括：備用電瓶，與電機相連接，用于當電動自行車電瓶電能耗盡時，為電機供電。

在該技術方案中，增加備用電瓶，避免由于用戶疏忽對電量的觀察而出現駐車不便的情況。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1示出本發明一個實施例提供的電動支撐架的結構示意圖；

圖2示出如圖1所示的電動支撐架的主視圖；

圖3示出如圖1所示的電動支撐架的俯視圖；

圖4示出如圖1所示的電動支撐架的左視圖；

圖5示出本發明另一個實施例提供的電動支撐架的結構示意圖；

圖6示出圖5所示的電動支撐架的導向機構的剖視圖。

其中，圖1至圖6中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1電動支撐架，12上聯板，14下聯板，16連桿機構，162第一連桿，164第二連桿，18絲杠，20導向機構，202導向機構主體，2022導向槽，204導向桿，22電機，24變速機構，26支撐腳，28套帽。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發明的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是，本發明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發明的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。

下面參照圖1至圖6描述根據本發明一些實施例所述電動支撐架1。

如圖1至圖4所示，根據本發明的第一方面實施例，本發明提供了一種電動支撐架1，用于電動自行車，設置在前車輪與后車輪之間的底板上，包括：上聯板12，與底板相連接；下聯板14，與上聯板12相對設置；兩個連桿機構16，設置在上聯板12和下聯板14之間，連桿機構16的兩端分別與上聯板12和下聯板14相鉸接；絲杠18，設置在兩個連桿機構16之間，絲杠18的兩端分別與兩個連桿機構16的中間部分相連接，當絲杠18轉動時，連桿結構能夠帶動上聯板12與下聯板14靠近或遠離；導向機構20，設置在上聯板12和下聯板14之間，導向機構20的兩端分別與上聯板12和/或下聯板14相連接，位于兩個連桿機構16的一側；電機22，設置在導向機構20上，與絲杠18中間部分相連接，用于驅動絲杠18轉動；其中，電機22啟動，帶動絲桿轉動，進而帶動兩個連桿機構16運動，上聯板12與下聯板14隨著連桿機構16運動，實現相互靠近或遠離。

本發明提供的電動支撐架1，連桿機構16能夠折彎與伸展，并通過電機22與絲杠18控制連桿機構16的折彎與伸展，從而帶動連桿機構16兩端的上聯板12與下聯板14相靠近或遠離，并且，由于電機22設置在絲杠18中間部分，能夠有效地縮減連桿機構16在絲杠18上的行程，從而使得電動支撐架1的體積小巧，避免了由于電動支撐架1體積過大而導致電動自行車的騎行受限，同時，由于電機22安裝在與上聯板12和/或下聯板14相連接的導向機構20上，實現對電機22的固定，有效地避免了電機22的旋轉，具體地，將絲杠18橫架在兩個連桿機構16上，并與連桿機構16相螺接，當電機22上電運行后，帶動絲杠18旋轉，而由于絲杠18橫架在兩個連桿機構16并與連桿機構16相螺接，因此，能夠使絲杠18與兩個連桿機構16相螺接處相靠近或遠離，從而控制了連桿機構16的折彎與伸展，實現了由電機22控制上聯板12與下聯板14的靠近或遠離，其中，當電機22控制絲杠18旋轉帶動連桿機構16折彎，從而使上聯板12與下聯板14相靠近時，由于上聯板12安裝在電動車底板上，因此，將提起下聯板14遠離地面，從而使得電動自行車能夠自由騎行，當電機22控制絲杠18旋轉帶動連桿機構16伸展，從而使上聯板12與下聯板14相遠離時，由于上聯板12安裝在電動車底板上，因此，將提起下聯板14抵住地面，從而使得電動自行車無法自由騎行，進而實現了電控駐車，避免了由于電動自行車載重或自重過重而對用戶駐車帶來的不方便，實現了輕松駐車，為用戶的駐車帶來了極大的便利，提升了用戶的使用體驗。

其中，優選地，絲杠18架設方向垂直于上聯板12與下聯板14的運動方向；電機22與電動自行車的電路互聯，具體地，電機22在電動自行車關閉電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16伸展，使上聯板12與下聯板14相遠離，電機22在電動自行車開啟電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16折彎，使上聯板12與下聯板14相靠近，實現自動駐車與啟車，起到了防盜的作用。

本發明對電動自行車的中支撐進行了改進，實現了電動駐車，為用戶的駐車過程提供了極大便利，并且，由于本發明第一方面實施例提供的電動支撐架1的電機22設置在絲杠18中部，使得其體積小巧，進而也不會過多地增加電動自行車的體積與自重，保證了電動自行車靈活性，使得電動自行車符合靈活方便以及高載重量的定位。

如圖1至圖4所示，在本發明的一個實施例中，兩個第一連桿162的一端相間隔的分別與上聯板12相鉸接；兩個第二連桿164，一端分別與兩個第一連桿162的另一端相鉸接，另一端相間隔的分別與下聯板14相鉸接，并在兩個連桿機構16的一側設置有導向機構20，其中，有四個并排設置的導向桿204穿設在導向機構主體202的設置為通孔的導向槽2022內，位于靠近中間的兩個導向桿204與上聯板12相連接，位于兩側的兩個導向桿204與下聯板14相連接，并在導向機構主體202上安裝有變速機構24，變速機構24內部采用圓柱齒輪組件，電機22安裝在變速機構24外殼上，且電機22的輸出軸與變速機構24的輸入端相連接，變速機構24的輸出軸與絲杠18相連接，絲杠18架設在兩個連桿機構16上，與分別設置在兩個連桿機構16上的兩個連接套相螺接，更具體地，絲杠18為一體式結構，且位于中間部分一側的螺紋為左旋，另一側為右旋，并穿設于變速機構24，絲杠18的中間位置與變速機構24相連接并且，兩個連接套分別設置在兩個連桿機構16的第一連桿162與第二連桿164相鉸接處，其中，導向機構20與電機22分別位于絲杠18的兩側，且兩個連桿機構16折彎時開口處相對，并且，在下聯板14下部設置有支撐腳26。

在上述實施例中，電機22的輸出軸平行于絲杠18，并通過由齒輪構成的變速機構24帶動絲杠18轉動，由于絲杠18兩端與連接套相螺接，連接套能夠在絲杠18上移動，同時，由于兩側旋向相反，因此，能夠為電動支撐架1提供雙倍的支撐力，使得電動支撐架1的支撐作用更可靠，同時，能夠提升電動支撐架1的上升與下降速度，節省用戶的等待時間，是以，當絲杠18轉動時，還由于連接套設置在第一連桿162與第二連桿164相鉸接處，因此，能夠控制上述兩鉸接處靠近或遠離，并且，由于兩個連桿機構16折彎時開口處相對，因此，當兩鉸接處相靠近時，兩個連桿機構16伸展開，使上聯板12與下聯板14相遠離，使電動支撐架1處于支撐狀態，此時，支撐腳26接觸地面，使電動自行車無法正常騎行，當兩鉸接處相遠離時，兩個連桿機構16折彎，使上聯板12與下聯板14相靠近，使電動支撐架1處于收起狀態，此時，支撐腳26遠離地面，使電動自行車能夠正常騎行。

其中，優選地，如圖5與圖6所示，在絲杠18的兩端設置有套帽28。

再一個實施例，如圖5與圖6所示，本發明一個實施例提供的電動支撐架1，包括：上聯板12、一側第一連桿162、電機22、絲杠18、一側連接套、齒輪變速機構24、一側第二連桿164、下聯板14、另一側第一連桿162、另一側連接套及另一側第二連桿164。其中，上聯板12通過兩個鉸鏈分別與一側第一連桿162和另一側第一連桿162相連接，一側第一連桿162、一側連接套以及一側第二連桿164通過鉸鏈連接在一起，另一側第一連桿162、另一側連接套以及另一側第二連桿164通過鉸鏈連接在一起，電機22通過螺釘固定在齒輪變速機構24的外殼上，絲桿通過軸套連接在變速機構24上，絲桿通過螺紋分別與一側連接套和另一側連接套連接在一起，下聯板14分別通過兩個鉸鏈與一側第二連桿164及另一側第二連桿164連接。當電機22工作時，通過變速機構24帶動絲杠18轉動，通過螺紋帶動兩個連接套向內或向外同時運動，由于上聯板12是固定在電動自行車的車架上，從而帶動下聯板14在豎直上下運動。在電動支撐架1工作過程中，由于結構屬于四連桿機構16，如果沒有上下導向機構20，上聯板12和下聯板14會隨意轉動，因此，上聯板12通過兩個導向桿204穿設在導向機構主體202相連接，下聯板14通過兩個導向桿204穿設在導向機構主體202相連接，當電動支撐架1工作過程中，下聯板14上下運動，在運動過程中導向桿204分別在導向槽2022中運動，保證了下聯板14能豎直運動，并且在撐起電動自行車之后能有效地撐起，避免發生傾斜等問題。并且，電動支撐架1在沒有信號電源的驅動下，絲杠18會有效地起到自鎖的作用，因此，在電動支撐架1處于支撐狀態時，能起到有效的防盜作用。

在本發明的另一個實施例中，兩個第一連桿162的一端相間隔的分別與上聯板12相鉸接；兩個第二連桿164，一端分別與兩個第一連桿162的另一端相鉸接，另一端相間隔的分別與下聯板14相鉸接，并在兩個連桿機構16的一側設置有導向機構20，其中，有四個并排設置的導向桿204穿設在導向機構主體202的設置為通孔的導向槽2022內，位于靠近中間的兩個導向桿204與下聯板14相連接，位于兩側的兩個導向桿204與上聯板12相連接，并在導向機構主體202上安裝有變速機構24，變速機構24內部采用圓錐齒輪組件，電機22安裝在變速機構24外殼上，且電機22的輸出軸與變速機構24的輸入端相連接，變速機構24的輸出軸與絲杠18相連接，絲杠18架設在兩個連桿機構16上，與分別設置在兩個連桿機構16上的兩個連接套相螺接，更具體地，絲杠18為一體式結構，并穿設于變速機構24，絲杠18的中間位置與變速機構24相連接，并在絲杠18的兩端設置有套帽28，并且，兩個連接套分別設置在兩個連桿機構16的第一連桿162上，并且，連接套可以相對于第一連桿162旋轉，其中，導向機構20與電機22分別位于絲杠18的同一側，且兩個連桿機構16折彎時開口處相背，并且，在下聯板14下部設置有支撐腳26。

在該實施例中，電機22的輸出軸垂直于絲杠18，并通過由齒輪構成的變速機構24帶動絲杠18轉動，由于絲杠18兩端與連接套相螺接，因此，當絲杠18轉動時，連接套能夠在絲杠18上移動，還由于連接套設置在第一連桿162上，因此，能夠控制第一連桿162安裝連接套處靠近或遠離，并且，由于兩個連桿機構16折彎時開口處相背，因此，當第一連桿162安裝連接套處相靠近時，兩個連桿機構16折彎，使上聯板12與下聯板14相靠近，使電動支撐架1處于收起狀態，此時，支撐腳26遠離地面，使電動自行車能夠正常騎行，當第一連桿162安裝連接套處相遠離時，兩個連桿機構16伸展，使上聯板12與下聯板14相遠離，使電動支撐架1處于支撐狀態，此時，支撐腳26抵靠地面，使電動自行車無法正常騎行。

在具體實施例中，可以在絲杠18順時針旋轉時，上聯板12靠近下聯板14，使電動支撐架1達到支撐狀態，相應地，在絲杠18逆時針旋轉時，上聯板12遠離下聯板14，使電動支撐架1達到收起狀態，同時，也可以采用相反的設置，即在絲杠18順時針旋轉時，上聯板12遠離下聯板14，使電動支撐架1達到收起狀態，相應地，在絲杠18逆時針旋轉時，上聯板12靠近下聯板14，使電動支撐架1達到支撐狀態。同時，可以設置電機22與電動自行車控制電路的互聯，即電機22在用戶關閉電動自行車電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16伸展，使上聯板12與下聯板14相遠離，電機22在用戶開啟電動自行車電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16折彎，使上聯板12與下聯板14相靠近，實現自動駐車與啟車，起到了防盜的作用，并且，導向桿204與上聯板12及下聯板14的連接可以是螺連接，也可以采用焊接的方式連接，其中，導向機構主體202可以與變速機構24外殼設置為一體式結構。

進一步地，可以在支撐腳26上設置充電柱，用于為電動自行車充電。

具體地，在支撐腳26上設置充電柱，在地面設置有與充電柱相匹配的充電樁，在駐車時，將充電柱抵靠在充電樁上，實現了無電源線充電，極大地精簡了電動自行車的充電過程，提升了用戶的使用體驗。

更進一步地，可以在絲杠18上設置工具卡位，用于卡設工具，當工具卡設在工具卡位上時，絲杠18能夠跟隨工具轉動。

具體地，可以將絲杠18兩端設置呈六角螺帽的形狀，并在電動自行車車座下設置一個扳手夾，能夠將扳手放置在該處，以便在電機22發生故障或電機22無法接通電源時，用戶能夠通過扳手手動完成駐車，避免了當電機22發生故障或電機22無法接通電源，電動自行車出現無法駐車的情況，還可是在絲杠18上設置通孔，在電動自行車后貨架上設置一個活動桿，活動桿可以自由拆卸，并能夠插入絲杠18內進行旋轉，以使電動支撐架1能夠完成手動支撐，實現駐車。

在具體實施例中，優選地，第一連桿162與第二連桿164長度相同，當然，也可以不同，且第一連桿162與第二連桿164的具體形狀，可以根據實際情況設置為任何形狀，上聯板12與下聯板14同樣地，也可以設置為任何形狀，并且，變速機構可以選擇齒輪組件、齒輪齒條組件、渦輪蝸桿組件、鏈輪鏈條以及帶輪皮帶中的一種或多種組合。

根據本發明的第二方面實施例，本發明提供了一種電動自行車，包括：如上述任一實施例提供的電動支撐架1；其中，電動自行車電源關閉時，電動支撐架1處于支撐狀態；電動自行車電源開啟時，電動支撐架1處于收起狀態。

本發明提供的電動自行車，因包括如上述任一實施例提供的電動支撐架1，因此，具備上述任一實施例提供的電動支撐架1的全部的有益效果，在此不再一一陳述，并且，電機22在電動自行車關閉電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16伸展，使上聯板12與下聯板14相遠離，使電動支撐架1處于支撐狀態，電機22在電動自行車開啟電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16折彎，使上聯板12與下聯板14相靠近，使電動支撐架1處于收起狀態，實現自動駐車與啟車，并且，當電動自行車電源關閉，由于電動支撐架1處于支撐狀態，實現了對電動自行車的自鎖，在未啟動電動自行車的電源時，電動支撐架1不會收起，使電動自行車無法正常騎行，起到了優秀地防盜效果。

在本發明的一個實施例中，電動支撐架1的電機22與電動車電瓶相連接。

在該技術方案中，電機22通過電動自行車的電瓶供電，避免了增加電動自行車的自重，而影響電動自行車的電動耗電量。

在本發明的另一個實施例中，還包括：電機22電瓶，與電機22相連接，為電機22供電。

在該技術方案中，通過電機22電瓶獨立為電機22供電，保證了電動支撐架1的獨立供電，由于電動自行車電源耗電量快，因此，電動支撐架1獨立供電能夠保證電動支撐架1始終能夠正常使用。

進一步地，還包括：備用電瓶，與電機22相連接，用于當電機22的主電瓶電能耗盡時，為電機22供電。

在該技術方案中，增加備用電瓶，避免由于用戶疏忽對電量的觀察而出現駐車不便的情況。

綜上所述，本發明提供的電動支撐架1及電動自行車，連桿機構16能夠折彎與伸展，并通過電機22與絲杠18控制連桿機構16的折彎與伸展，從而帶動連桿機構16兩端的上聯板12與下聯板14相靠近或遠離，并且，由于電機22設置在絲杠18中間部分，能夠有效地縮減連桿機構16在絲杠18上的行程，從而使得電動支撐架1的體積小巧，避免了由于電動支撐架1體積過大而導致電動自行車的騎行受限，同時，由于電機22安裝在與上聯板12和/或下聯板14相連接的導向機構20上，實現對電機22的固定，有效地避免了電機22的旋轉，具體地，將絲杠18橫架在兩個連桿機構16上，并與連桿機構16相螺接，當電機22上電運行后，帶動絲杠18旋轉，而由于絲杠18橫架在兩個連桿機構16并與連桿機構16相螺接，因此，能夠使絲杠18與兩個連桿機構16相螺接處相靠近或遠離，從而控制了連桿機構16的折彎與伸展，實現了由電機22控制上聯板12與下聯板14的靠近或遠離，其中，當電機22控制絲杠18旋轉帶動連桿機構16折彎，從而使上聯板12與下聯板14相靠近時，由于上聯板12安裝在電動車底板上，因此，將提起下聯板14遠離地面，從而使得電動自行車能夠自由騎行，當電機22控制絲杠18旋轉帶動連桿機構16伸展，從而使上聯板12與下聯板14相遠離時，由于上聯板12安裝在電動車底板上，因此，將提起下聯板14抵住地面，從而使得電動自行車無法自由騎行，進而實現了電控駐車，避免了由于電動自行車載重或自重過重而對用戶駐車帶來的不方便，實現了輕松駐車，提升了用戶的使用體驗。其中，優選地，電機22與電動自行車的電路相互聯，具體地，電機22在電動自行車關閉電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16伸展，使上聯板12與下聯板14相遠離，電機22在電動自行車開啟電源時運行，控制絲杠18旋轉帶動兩個連桿機構16折彎，使上聯板12與下聯板14相靠近，實現自動駐車與啟車，起到了防盜的作用。

在本發明中，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語均應做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；“相連”可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

在本說明書的描述中，術語“一個實施例”、“一些實施例”、“具體實施例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或實例。而且，描述的具體特征、結構、材料或特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。