本發(fā)明屬于建筑設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車高速路的停車亭及其使用方法。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計時速可達(dá)30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權(quán)，充分保護(hù)自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

開展自行車高速路建設(shè)，構(gòu)建與城市發(fā)展階段相適應(yīng)，與公共交通無縫銜接，綠色安全、便捷高效的新型交通體系，是加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)低碳化改造設(shè)計，鼓勵居民更多的使用公共交通和自行車，踐行城市綠色出行的重要體現(xiàn)。

為此，有必要結(jié)合brt對大型城市自行車高速路的規(guī)劃及建造關(guān)鍵問題研究，通過合理的規(guī)劃、完善的設(shè)計和全過程建設(shè)，提出城市自行車高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對促進(jìn)城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題為提供一種自行車高速路的停車亭及其使用方法，旨在解決在自行車高速路上停車的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種自行車高速路的停車亭，自行車高速路包括墩柱、系梁以及兩個供騎行者騎行的車道，所述系梁固定在所述墩柱上，且所述系梁的兩端均固定有一個所述的車道，所述停車亭結(jié)構(gòu)包括防護(hù)罩、用于夾置自行車車輪的定位裝置以及用于鎖定自行車車輪的鎖定裝置，所述防護(hù)罩固定在所述系梁上，所述防護(hù)罩的兩端分別安裝在兩個自行車高速路的車道上，且所述防護(hù)罩上安裝在所述車道上的兩端均開設(shè)有供自行車出入的通道口，所述定位裝置固定在所述防護(hù)罩的底部，所述鎖定裝置安裝在所述定位裝置上與自行車車輪相對應(yīng)的位置處。

進(jìn)一步地，所述定位裝置包括兩個相互平行的卡道，所述兩個卡道位于所述防護(hù)罩底部的兩側(cè)，所述兩個卡道之間形成供騎行者行走的人行通道。

進(jìn)一步地，每一個卡道均包括兩個卡置部，所述卡置部包括兩塊相互平行的卡板，所述兩塊相互平行的卡板形成用于夾置自行車車輪的卡槽，所述兩個卡置部首尾相接并錯位放置。

進(jìn)一步地，所述鎖定裝置包括電子鎖和控制開關(guān)，所述電子鎖安裝在所述定位裝置上與自行車車輪相對應(yīng)的位置，所述控制開關(guān)固定在所述防護(hù)罩的側(cè)壁上，所述電子鎖與所述控制開關(guān)電連接。

本發(fā)明還提供了一種自行車高速路的停車亭的使用方法，包括以下步驟：

停放自行車，將自行車從防護(hù)罩的通道口處推入防護(hù)罩內(nèi)部，并將自行車的車輪夾置在定位裝置上，通過鎖定裝置將自行車車輪進(jìn)行安全鎖定；

取用自行車，將所述鎖定裝置打開，解除對自行車車輪的鎖定，并手動將自行車從定位裝置上推出至防護(hù)罩外部。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明的一種自行車高速路的停車亭及其使用方法，通過將該停車亭安裝在自行車高速路的系梁上，并與兩車道接通，使得騎行者能夠從防護(hù)罩的通道口處將自行車停放在防護(hù)罩內(nèi)部的定位裝置上，并利用鎖定裝置對自行車進(jìn)行鎖定，防止自行車移動。同時，也能夠解除對自行車的鎖定，將停車亭內(nèi)的自行車推出防護(hù)罩，便于騎行者在自行車高速路上存放和取用自行車，并通過所述防護(hù)罩保護(hù)自行車不被風(fēng)雨所侵蝕。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速路的停車亭的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中卡道的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖3所示，為本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速路的停車亭。自行車高速路包括墩柱10、系梁20以及兩個供騎行者騎行的車道30，所述系梁20固定在所述墩柱10上，且所述系梁20的兩端均固定有一個所述的車道30。所述停車亭結(jié)構(gòu)包括防護(hù)罩1、定位裝置2以及鎖定裝置3。

所述防護(hù)罩1固定在所述系梁20上，所述防護(hù)罩1的兩端分別安裝在兩個自行車高速路的車道30上，用于為自行車遮風(fēng)擋雨；同時，所述防護(hù)罩1上安裝在所述車道30上的兩端均開設(shè)有供自行車出入的通道口11，從而實現(xiàn)停車亭與車道30的接駁。所述定位裝置2固定在所述防護(hù)罩的底部，用于夾置自行車的車輪，便于自行車的擺放。所述鎖定裝置3安裝在所述定位裝置2上與自行車車輪相對應(yīng)的位置處，用于鎖定自行車的車輪，防止自行車移動。

在本發(fā)明實施例中，所述定位裝置2包括兩個相互平行的卡道21，所述兩個卡道21位于所述防護(hù)罩1底部的兩側(cè)，所述兩個卡道21之間形成供騎行者行走的人行通道50。通過所述人行通道50，騎行者可方便的將自行車存放在所述卡道21內(nèi)，或從所述卡道21內(nèi)取用自行車。

具體的，繼續(xù)參照圖4，每一個卡道21均包括兩個卡置部211，所述卡置部211包括兩塊相互平行的卡板2111，所述兩塊相互平行的卡板2111形成用于夾置自行車車輪的卡槽，自行車存放時，車輪會卡置在所述卡槽內(nèi)，從而防止車輪晃動。在本發(fā)明實施例中，所述兩個卡置部211首尾相接并錯位放置，因此，當(dāng)自行車停放在其中一個卡置部211內(nèi)時，自行車的前輪會相應(yīng)地頂靠在另一個卡置部211上，從而防止自行車前輪繼續(xù)前行，同時通過所述鎖定裝置3對自行車的后輪進(jìn)行鎖定，從而進(jìn)一步固定自行車的相對位置，防止其移動。

具體的，所述鎖定裝置3包括電子鎖31和控制開關(guān)(未圖示)，所述電子鎖31安裝在所述卡板2111上與自行車車輪相對應(yīng)的位置，所述控制開關(guān)固定在所述防護(hù)罩1的側(cè)壁上，所述電子鎖31與所述控制開關(guān)電連接。通過所述控制開關(guān)控制所述電子鎖31的打開與鎖止，從而配合所述卡置部211加強對自行車的固定作用。

本發(fā)明實施例還提供了一種自行車高速路的停車亭的使用方法，其包括以下步驟：

停放自行車，將自行車從防護(hù)罩1的通道口11處推入防護(hù)罩1內(nèi)部，并將自行車的車輪夾置在定位裝置2上，通過鎖定裝置3將自行車車輪進(jìn)行安全鎖定；

取用自行車，將所述鎖定裝置3打開，解除對自行車車輪的鎖定，并手動將自行車從定位裝置2上推出至防護(hù)罩1外部。

具體使用時，當(dāng)騎行者需要存放自行車時，利用人行通道50將自行車卡置在所述卡道21的其中一個卡置部211內(nèi)，并通過所述控制開關(guān)控制所述電子鎖31鎖定自行車的車輪，完成自行車的存放。當(dāng)騎行者需要取用自行車時，通過所述控制開關(guān)打開所述電子鎖31，手動將自行車從所述卡置部211內(nèi)推出至防護(hù)罩1外部即可。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的一種自行車高速路的停車亭及其使用方法，通過將該停車亭安裝在自行車高速路的系梁10上，并與兩車道30接通，使得騎行者能夠從防護(hù)罩1的通道口11處將自行車停放在防護(hù)罩1內(nèi)部的定位裝置2上，并利用鎖定裝置3對自行車進(jìn)行鎖定，防止自行車移動。同時，也能夠解除對自行車的鎖定，將停車亭內(nèi)的自行車推出防護(hù)罩1，便于騎行者在自行車高速路上存放和取用自行車，并通過所述防護(hù)罩1保護(hù)自行車不被風(fēng)雨所侵蝕。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。