本發(fā)明涉及車載裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種定位機(jī)構(gòu)及具有其的廂式車。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，廂式車得到了較為廣泛的應(yīng)用。上述廂式車包括車架以及安裝于車架上的廂體。其中，所述廂體與車架大部分都采用螺栓連接。然而，在二者進(jìn)行安裝連接時，需要先將廂體吊到車架上方，然后控制廂體緩慢下降至車架上。此時，通過人工的方式對二者之間位置的偏差進(jìn)行調(diào)整定位，定位完成后再進(jìn)行螺紋連接。從而，上述操作方式較為費(fèi)力，且定位精度較差。
有鑒于此，針對上述問題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種定位機(jī)構(gòu)及具有其的車輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種定位機(jī)構(gòu)，其用于廂式車中廂體與車架之間的安裝定位，所述定位機(jī)構(gòu)包括：
以過盈方式進(jìn)行安裝固定的第一定位塊，其具有進(jìn)行定位的圓錐體結(jié)構(gòu)；
以焊接方式進(jìn)行安裝固定的第二定位塊，其具有收容所述圓錐體結(jié)構(gòu)并與所述圓錐體結(jié)構(gòu)形狀相對應(yīng)的定位腔；
所述定位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)定位時，所述圓錐體結(jié)構(gòu)按照定位方向插接并抵靠于所述定位腔中，所述圓錐體結(jié)構(gòu)與所述定位腔之間保持同心設(shè)置。
作為本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，所述第一定位塊以過盈方式進(jìn)行安裝固定于所述廂體的底板上，所述第二定位塊以焊接方式安裝固定于所述車架上。
作為本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，所述第一定位塊與所述廂體底板之間還設(shè)置有進(jìn)行密封膠。
作為本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，所述第一定位塊以過盈方式進(jìn)行安裝固定于所述車架上，所述第二定位塊以焊接方式安裝固定于所述廂體的底板上。
作為本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，所述第一定位塊與所述車架之間還設(shè)置有進(jìn)行密封膠。
作為本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，所述第一定位塊的材質(zhì)為不銹鋼。
作為本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，所述第二定位塊為20mm厚的鋼板。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明還提供一種廂式車，其包括：
車架；
廂體，其通過固定螺栓安裝于所述車架上；
所述廂體與所述車架之間通過如上所述的定位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝時的定位。
作為本發(fā)明的廂式車的改進(jìn)，所述廂體與車架之間設(shè)置有兩個所述定位機(jī)構(gòu)，兩個所述定位機(jī)構(gòu)沿所述廂體與車架之間的對角位置進(jìn)行分布。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)安裝方便、可靠性好，其能夠?qū)崿F(xiàn)廂體與車架之間的精確定位，便于二者之間安裝連接的進(jìn)行。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)一具體實(shí)施方式的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
如圖1所示，本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)廂式車中廂體1與車架2之間的安裝的精確定位。所述定位機(jī)構(gòu)包括：第一定位塊10和第二定位塊20，所述定位機(jī)構(gòu)位于所述廂體1與車架2之間，所述定位機(jī)構(gòu)通過所述第一定位塊10和第二定位塊20之間的配合實(shí)現(xiàn)上述精確定位。
具體地，所述第一定位塊10通過過盈方式進(jìn)行安裝固定，其具有進(jìn)行定位的圓錐體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述第一定位塊10的材質(zhì)為不銹鋼。所述第二定位塊20以焊接方式進(jìn)行安裝固定，其具有收容所述圓錐體結(jié)構(gòu)并與所述圓錐體結(jié)構(gòu)形狀相對應(yīng)的定位腔。優(yōu)選地，所述第二定位塊20為20mm厚的鋼板。
從而，所述廂體1與車架2通過定位機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位時，所述圓錐體結(jié)構(gòu)按照定位方向插接并抵靠于所述定位腔中，從而，在所述圓錐體的導(dǎo)引下，所述廂體1被導(dǎo)引至符合要求的安裝位置處，并進(jìn)一步通過螺栓3進(jìn)行箱體1與車架2之間的安裝固定。此時，所述圓錐體結(jié)構(gòu)與所述定位腔之間保持同心設(shè)置。
在一種實(shí)施方式中，所述第一定位塊10以過盈方式進(jìn)行安裝固定于所述廂體1的底板上，所述第二定位塊20以焊接方式安裝固定于所述車架2上。所述第一定位塊10與所述廂體1底板之間還設(shè)置有進(jìn)行密封膠。如此，可有效地防止第一定位塊生銹、腐蝕。
在一種替代的實(shí)施方式中，所述第一定位塊10以過盈方式進(jìn)行安裝固定于所述車架2上所述第二定位塊20以焊接方式安裝固定于所述廂體1的底板上。本實(shí)施方式中，所述第一定位塊10與所述車架2之間還設(shè)置有進(jìn)行密封膠。如此，可有效地防止第一定位塊生銹、腐蝕。
基于如上所述的定位機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還提供一種廂式車，其包括：車架和箱體。
其中，所述廂體通過固定螺栓安裝于所述車架上，同時，所述廂體與所述車架之間通過如上所述的定位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝時的定位。優(yōu)選地，所述廂體與車架之間設(shè)置有兩個所述定位機(jī)構(gòu)，兩個所述定位機(jī)構(gòu)沿所述廂體與車架之間的對角位置進(jìn)行分布。此外，在其他實(shí)施方式中，也可設(shè)置其他數(shù)量的定位機(jī)構(gòu)，并按照實(shí)際定位需求設(shè)置多個定位機(jī)構(gòu)的排布方式。
綜上所述，本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)安裝方便、可靠性好，其能夠?qū)崿F(xiàn)廂體與車架之間的精確定位，便于二者之間安裝連接的進(jìn)行。
對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。