本發明涉及一種擋泥板，屬于汽車制造領域，尤其涉及一種商用車用可調式擋泥板及其使用方法，具體適用于根據輪胎大小調節擋泥板高度，且具備較好的減振效果。

背景技術：

傳統商用車擋泥板支架主要由桿、支座、擋泥板構成，其中，支座固定在車架上，桿一端固定在支座上，另一端固定在擋泥板上。此結構的擋泥板不能根據輪胎大小調節擋泥板高度，適應不了不同規格的輪胎，通用性差，此外，由于擋泥板是懸臂件，在車輛行駛過程中振動嚴重，而現有技術中的桿與擋泥板是剛性連接，不能減振，容易損壞桿與擋泥板。

授權公告號為cn204821732u，授權公告日為2015年12月2日的實用新型專利公開了一種擋泥板支架，包括車架、連接支架、安裝板和可調式擋泥板，可調式擋泥板上插裝有連接桿，連接桿末端設置有支撐板，支撐板與安裝板通過螺栓連接，安裝板為c型結構，且安裝板與連接支架通過螺栓連接，連接支架設置在車架兩側，且連接支架為s型，雖然該設計能夠根據輪胎的高度調節擋泥板的高度，具備一定的可調性，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該設計中的擋泥板依次通過連接桿、支撐板與安裝板相連接，當需要調整擋泥板高度時，其調整的對象是安裝板，即調整的是擋泥板、連接桿、支撐板、安裝板這個整體，操作生硬，可調性較弱；

其次，該設計中的擋泥板、連接桿通過卡扣硬性連接，不具備減振效果。

技術實現要素：

本發明的目的是克服現有技術中存在的可調性較弱、減振效果較差的缺陷與問題，提供一種可調性較強、減振效果較好的商用車用可調式擋泥板及其使用方法。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種商用車用可調式擋泥板，包括連接桿、擋泥板與安裝調整機構，所述連接桿的一端與支撐座相連接，連接桿的另一端與安裝調整機構相連接，且安裝調整機構沿擋泥板上下滑動；

所述擋泥板上固定連接有安裝卡槽，該安裝卡槽包括左右對稱且結構一致的左卡槽板、右卡槽板，所述左卡槽板、右卡槽板均包括豎支板、橫支板，豎支板的底部與擋泥板垂直連接，豎支板的頂部與橫支板垂直連接，相鄰的豎支板之間形成有豎支空隙，相鄰的橫支板之間形成有橫支空隙，且橫支空隙窄于豎支空隙；

所述安裝調整機構包括卡板與夾持結構，卡板沿安裝卡槽的內部上下滑動，卡板窄于豎支空隙但寬于橫支空隙，卡板的頂面與夾持結構相連接，夾持結構的底面沿橫支板的頂面上下滑動，夾持結構的底面寬于橫支空隙，且夾持結構的內部與連接桿的另一端相連接。

所述左卡槽板、右卡槽板的頂部各設置有一個封板，該封板與對應的豎支板、橫支板的交接處封閉連接。

所述夾持結構包括減振塊與壓板，所述減振塊的上下兩端各設置有一個減振穿孔，所述壓板的上下兩端各設置有一個壓穿孔，所述卡板的上下兩端各設置有一個卡穿螺栓軸，所述卡穿螺栓軸依次穿經橫支空隙、減振穿孔、壓穿孔后與螺母進行螺紋連接，且減振塊、壓板共夾持有連接桿的另一端。

所述減振塊由上至下依次包括上塊體、中凹體與下塊體，所述中凹體的上下兩端分別與上塊體、下塊體相連接，中凹體的中部開設有下陷的下凹槽，且在上塊體、下塊體上各開設有一個減振穿孔；

所述壓板由上至下依次包括上板體、中凸體與下板體，所述中凸體的上下兩端分別與上板體、下板體相連接，中凸體的中部開設有上凸的且與下凹槽相對應的上凸槽，上凸槽、下凹槽圍成一個夾持孔以與連接桿的另一端夾持連接，且在上板體、下板體上各開設有一個壓穿孔。

所述減振塊的底面的寬度等于橫支空隙與兩個橫支板的寬度之和。

所述卡穿螺栓軸的直徑小于橫支空隙的寬度，并小于減振穿孔、壓穿孔的直徑。

所述減振塊的制造材料為橡膠。

一種上述商用車用可調式擋泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步驟：

先將支撐座與車架相連接，再將連接桿的一端與支撐座相連接，然后將卡板從豎支空隙的下端塞入，并上行以進入安裝卡槽，再將卡板、夾持結構連接為一體，同時將連接桿的另一端塞入夾持結構的內部，此時，夾持結構的底面與橫支板的頂面相接觸，然后通過卡板、安裝卡槽的相對滑動以調節擋泥板的高度，調節完畢后，對卡板、夾持結構、連接桿的另一端一并進行固定。

所述夾持結構包括減振塊與壓板，所述減振塊的上下兩端各設置有一個減振穿孔，所述壓板的上下兩端各設置有一個壓穿孔，所述卡板的上下兩端各設置有一個卡穿螺栓軸，所述卡穿螺栓軸依次穿經橫支空隙、減振穿孔、壓穿孔后與螺母進行螺紋連接，且減振塊、壓板共夾持有連接桿的另一端；

所述將卡板、夾持結構連接為一體是指：將卡穿螺栓軸依次穿經橫支空隙、減振穿孔、壓穿孔以將卡板、減振塊、壓板連接為一體。

所述減振塊由上至下依次包括上塊體、中凹體與下塊體，所述中凹體的上下兩端分別與上塊體、下塊體相連接，中凹體的中部開設有下陷的下凹槽，且在上塊體、下塊體上各開設有一個減振穿孔；所述壓板由上至下依次包括上板體、中凸體與下板體，所述中凸體的上下兩端分別與上板體、下板體相連接，中凸體的中部開設有上凸的且與下凹槽相對應的上凸槽，上凸槽、下凹槽圍成一個夾持孔以與連接桿的另一端夾持連接，且在上板體、下板體上各開設有一個壓穿孔；

所述將連接桿的另一端塞入夾持結構的內部是指：將連接桿的另一端夾在夾持孔內；

所述對卡板、夾持結構、連接桿的另一端一并進行固定是指：對卡穿螺栓軸上在依次穿經橫支空隙、減振穿孔、壓穿孔之后仍舊位于壓板之上的部位，先套入螺母，再擰緊以進行螺紋連接，以將卡板、減振塊、壓板、連接桿固定連接為一個整體。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種商用車用可調式擋泥板及其使用方法中，連接桿的另一端夾在夾持結構中，而夾持結構隨卡板一并沿擋泥板上設置的安裝卡槽上下滑動，以此來實現擋泥板高度的調整，從而適應不同高度的輪胎，既可以將擋泥板與連接桿、卡板、夾持結構視之為一個整體進行上下滑動，也可以只調整擋泥板與連接桿、卡板、夾持結構之間的相對高度以滿足調節要求，兩種調節方式能滿足更廣的適用要求，可調性很強，此外，本發明中的卡板、夾持結構為相互獨立的兩個零部件，只有夾持結構與連接桿直接連接，實現了連接桿、擋泥板之間的軟性連接，緩沖性較強，減振效果較好。因此，本發明不僅可調性較強，而且減振效果較好。

2、本發明一種商用車用可調式擋泥板及其使用方法中，夾持結構包括減振塊與壓板，卡板、減振塊、壓板之間的連接是通過卡穿螺栓軸依次穿經減振穿孔、壓穿孔而實現的，連接之后，卡板位于安裝卡槽的內部，減振塊與安裝卡槽的頂面相接觸，壓板與減振塊的頂面相接觸，該設計不僅利于初始組裝及應用過程中的高度調節，而且以卡板、減振塊、壓板之間分散的拼裝結構實現了擋泥板、連接桿之間的軟性連接，提高了緩沖效果，此外，減振塊、壓板之間是通過一個由上凸槽、下凹槽圍成的夾持孔以夾持連接桿，連接桿在夾持孔內具備一定的活動空間，再次提高了本設計的緩沖效果。因此，本發明不僅安裝與調節難度較低，而且緩沖效果較好。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中安裝調整機構的放大示意圖。

圖3是圖1中安裝卡槽的結構示意圖。

圖4是圖2中卡板的結構示意圖。

圖5是圖2中減振塊的結構示意圖。

圖6是圖2中壓板的結構示意圖。

圖中：連接桿1、支撐座11、擋泥板2、安裝卡槽21、左卡槽板22、右卡槽板23、豎支板24、豎支空隙241、橫支板25、橫支空隙251、封板26、安裝調整機構3、卡板4、卡穿螺栓軸41、夾持結構5、減振塊6、減振穿孔61、上塊體62、中凹體63、下塊體64、壓板7、壓穿孔71、上板體72、中凸體73、下板體74、夾持孔8、上凸槽81、下凹槽82。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖6，一種商用車用可調式擋泥板，包括連接桿1、擋泥板2與安裝調整機構3，所述連接桿1的一端與支撐座11相連接，連接桿1的另一端與安裝調整機構3相連接，且安裝調整機構3沿擋泥板2上下滑動；

所述擋泥板2上固定連接有安裝卡槽21，該安裝卡槽21包括左右對稱且結構一致的左卡槽板22、右卡槽板23，所述左卡槽板22、右卡槽板23均包括豎支板24、橫支板25，豎支板24的底部與擋泥板2垂直連接，豎支板24的頂部與橫支板25垂直連接，相鄰的豎支板24之間形成有豎支空隙241，相鄰的橫支板25之間形成有橫支空隙251，且橫支空隙251窄于豎支空隙241；

所述安裝調整機構3包括卡板4與夾持結構5，卡板4沿安裝卡槽21的內部上下滑動，卡板4窄于豎支空隙241但寬于橫支空隙251，卡板4的頂面與夾持結構5相連接，夾持結構5的底面沿橫支板25的頂面上下滑動，夾持結構5的底面寬于橫支空隙251，且夾持結構5的內部與連接桿1的另一端相連接。

所述左卡槽板22、右卡槽板23的頂部各設置有一個封板26，該封板26與對應的豎支板24、橫支板25的交接處封閉連接。

所述夾持結構5包括減振塊6與壓板7，所述減振塊6的上下兩端各設置有一個減振穿孔61，所述壓板7的上下兩端各設置有一個壓穿孔71，所述卡板4的上下兩端各設置有一個卡穿螺栓軸41，所述卡穿螺栓軸41依次穿經橫支空隙251、減振穿孔61、壓穿孔71后與螺母進行螺紋連接，且減振塊6、壓板7共夾持有連接桿1的另一端。

所述減振塊6由上至下依次包括上塊體62、中凹體63與下塊體64，所述中凹體63的上下兩端分別與上塊體62、下塊體64相連接，中凹體63的中部開設有下陷的下凹槽82，且在上塊體62、下塊體64上各開設有一個減振穿孔61；

所述壓板7由上至下依次包括上板體72、中凸體73與下板體74，所述中凸體73的上下兩端分別與上板體72、下板體74相連接，中凸體73的中部開設有上凸的且與下凹槽82相對應的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82圍成一個夾持孔8以與連接桿1的另一端夾持連接，且在上板體72、下板體74上各開設有一個壓穿孔71。

所述減振塊6的底面的寬度等于橫支空隙251與兩個橫支板25的寬度之和。

所述卡穿螺栓軸41的直徑小于橫支空隙251的寬度，并小于減振穿孔61、壓穿孔71的直徑。

所述減振塊6的制造材料為橡膠。

一種上述商用車用可調式擋泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步驟：

先將支撐座11與車架相連接，再將連接桿1的一端與支撐座11相連接，然后將卡板4從豎支空隙241的下端塞入，并上行以進入安裝卡槽21，再將卡板4、夾持結構5連接為一體，同時將連接桿1的另一端塞入夾持結構5的內部，此時，夾持結構5的底面與橫支板25的頂面相接觸，然后通過卡板4、安裝卡槽21的相對滑動以調節擋泥板2的高度，調節完畢后，對卡板4、夾持結構5、連接桿1的另一端一并進行固定。

所述夾持結構5包括減振塊6與壓板7，所述減振塊6的上下兩端各設置有一個減振穿孔61，所述壓板7的上下兩端各設置有一個壓穿孔71，所述卡板4的上下兩端各設置有一個卡穿螺栓軸41，所述卡穿螺栓軸41依次穿經橫支空隙251、減振穿孔61、壓穿孔71后與螺母進行螺紋連接，且減振塊6、壓板7共夾持有連接桿1的另一端；

所述將卡板4、夾持結構5連接為一體是指：將卡穿螺栓軸41依次穿經橫支空隙251、減振穿孔61、壓穿孔71以將卡板4、減振塊6、壓板7連接為一體。

所述減振塊6由上至下依次包括上塊體62、中凹體63與下塊體64，所述中凹體63的上下兩端分別與上塊體62、下塊體64相連接，中凹體63的中部開設有下陷的下凹槽82，且在上塊體62、下塊體64上各開設有一個減振穿孔61；所述壓板7由上至下依次包括上板體72、中凸體73與下板體74，所述中凸體73的上下兩端分別與上板體72、下板體74相連接，中凸體73的中部開設有上凸的且與下凹槽82相對應的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82圍成一個夾持孔8以與連接桿1的另一端夾持連接，且在上板體72、下板體74上各開設有一個壓穿孔71；

所述將連接桿1的另一端塞入夾持結構5的內部是指：將連接桿1的另一端夾在夾持孔8內；

所述對卡板4、夾持結構5、連接桿1的另一端一并進行固定是指：對卡穿螺栓軸41上在依次穿經橫支空隙251、減振穿孔61、壓穿孔71之后仍舊位于壓板7之上的部位，先套入螺母，再擰緊以進行螺紋連接，以將卡板4、減振塊6、壓板7、連接桿1固定連接為一個整體。

本發明的原理說明如下：

本發明主要由擋泥板2、卡板4、減振塊6、壓板7與連接桿1組成，本設計不僅能夠調整擋泥板2的高度，滿足大小不同規格的輪胎（卡板4在安裝卡槽21上的豎支空隙241中上下移動），通用性強，而且具備較強的減振效果（減振塊6能減振連接桿1的振動），從而提高擋泥板2的壽命。

支撐座11先安裝在車架上，連接桿1與支撐座11連接后，安裝調整機構3上的卡板4先通過安裝卡槽21下端的方洞進入豎支空隙241，卡板4上的卡穿螺栓軸41穿過減振穿孔61，連接桿1的另一端放置在下凹槽82中，在連接桿1上放置壓板7，壓板7上的上凸槽81卡住連接桿1，卡穿螺栓軸41穿過壓板7上的壓穿孔71。通過卡板4在安裝卡槽21內的上下移動以調節擋泥板2的高度，待高度調整完后，再通過穿經壓穿孔71之后位于壓板7外的卡穿螺栓軸41與螺母進行螺紋連接，實現固定。

減振塊6的制造材料為橡膠：與金屬相比，橡膠具備更強的減振效果，更利于保護連接桿1，避免連接桿1被振裂。

減振塊6的底面的寬度等于橫支空隙251與兩個橫支板25的寬度之和：減振塊6底面寬度如此限定的原因在于，寬度太小，受力面小容易振裂，寬度太大，則浪費成本。

安裝卡槽21與卡板4、減振塊6、壓板7（卡板4、減振塊6、壓板7的長度一致）相比，其長度是卡板4的3―8倍，從而具有更廣泛的調節范圍，適應更多型號的輪胎。

實施例1：

參見圖1至圖6，一種商用車用可調式擋泥板，包括連接桿1、擋泥板2與安裝調整機構3，所述連接桿1的一端與支撐座11相連接，連接桿1的另一端與安裝調整機構3相連接，且安裝調整機構3沿擋泥板2上下滑動；所述擋泥板2上固定連接有安裝卡槽21，該安裝卡槽21包括左右對稱且結構一致的左卡槽板22、右卡槽板23，所述左卡槽板22、右卡槽板23均包括豎支板24、橫支板25，豎支板24的底部與擋泥板2垂直連接，豎支板24的頂部與橫支板25垂直連接，相鄰的豎支板24之間形成有豎支空隙241，相鄰的橫支板25之間形成有橫支空隙251，且橫支空隙251窄于豎支空隙241；所述安裝調整機構3包括卡板4與夾持結構5，卡板4沿安裝卡槽21的內部上下滑動，卡板4窄于豎支空隙241但寬于橫支空隙251，卡板4的頂面與夾持結構5相連接，夾持結構5的底面沿橫支板25的頂面上下滑動，夾持結構5的底面寬于橫支空隙251，且夾持結構5的內部與連接桿1的另一端相連接。

一種上述商用車用可調式擋泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步驟：先將支撐座11與車架相連接，再將連接桿1的一端與支撐座11相連接，然后將卡板4從豎支空隙241的下端塞入，并上行以進入安裝卡槽21，再將卡板4、夾持結構5連接為一體，同時將連接桿1的另一端塞入夾持結構5的內部，此時，夾持結構5的底面與橫支板25的頂面相接觸，然后通過卡板4、安裝卡槽21的相對滑動以調節擋泥板2的高度，調節完畢后，對卡板4、夾持結構5、連接桿1的另一端一并進行固定。

實施例2：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

所述夾持結構5包括減振塊6與壓板7，所述減振塊6的上下兩端各設置有一個減振穿孔61，所述壓板7的上下兩端各設置有一個壓穿孔71，所述卡板4的上下兩端各設置有一個卡穿螺栓軸41，所述卡穿螺栓軸41依次穿經橫支空隙251、減振穿孔61、壓穿孔71后與螺母進行螺紋連接，且減振塊6、壓板7共夾持有連接桿1的另一端。

所述將卡板4、夾持結構5連接為一體是指：將卡穿螺栓軸41依次穿經橫支空隙251、減振穿孔61、壓穿孔71以將卡板4、減振塊6、壓板7連接為一體。

實施例3：

基本內容同實施例2，不同之處在于：

所述減振塊6由上至下依次包括上塊體62、中凹體63與下塊體64，所述中凹體63的上下兩端分別與上塊體62、下塊體64相連接，中凹體63的中部開設有下陷的下凹槽82，且在上塊體62、下塊體64上各開設有一個減振穿孔61；所述壓板7由上至下依次包括上板體72、中凸體73與下板體74，所述中凸體73的上下兩端分別與上板體72、下板體74相連接，中凸體73的中部開設有上凸的且與下凹槽82相對應的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82圍成一個夾持孔8以與連接桿1的另一端夾持連接，且在上板體72、下板體74上各開設有一個壓穿孔71。

所述將連接桿1的另一端塞入夾持結構5的內部是指：將連接桿1的另一端夾在夾持孔8內。

所述對卡板4、夾持結構5、連接桿1的另一端一并進行固定是指：對卡穿螺栓軸41上在依次穿經橫支空隙251、減振穿孔61、壓穿孔71之后仍舊位于壓板7之上的部位，先套入螺母，再擰緊以進行螺紋連接，以將卡板4、減振塊6、壓板7、連接桿1固定連接為一個整體。

實施例4：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

所述減振塊6的底面的寬度等于橫支空隙251與兩個橫支板25的寬度之和。所述卡穿螺栓軸41的直徑小于橫支空隙251的寬度，并小于減振穿孔61、壓穿孔71的直徑。所述減振塊6的制造材料優選為橡膠。

實施例5：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

所述左卡槽板22、右卡槽板23的頂部各設置有一個封板26，該封板26與對應的豎支板24、橫支板25的交接處封閉連接。