本發明涉及一種應用一種娛樂用小型電動機車。
背景技術：
目前玩具乘坐用電動車市場前景較好，受到兒童家長的關注。但是，由于現有的設計技術具有制作成本較高，周期較長使用不夠穩定等問題，難以突破核心技術，缺乏創新，限制了此類產品的市場。
技術實現要素：
本發明的目的是為克服上述問題，提出一種電動車，在保證性能的前提下能夠有效縮減成本。
本發明的技術方案提出的一種電動車，所述電動車包括由槽鋼焊接而成的車架結構，省去了其余裝飾成本，車架內整合固定在驅動橋、轉向橋上的車輪；
所述電動車的動力組件包括緊靠并連接差速直流電機的蓄電池組，蓄電池組及電機一同設置于車架平面后部的安裝空間內，處于整車重心點，保證車輛行駛時平穩，通過差速直流電機帶動驅動橋中部的齒輪向兩邊半軸傳遞動力；
所述電動車的轉向組件設置為方向盤機械傳動轉向機構，設置在駕駛位置的方向盤通過轉向橋控制車輪轉向；
所述制動系統設置為腳踏式，通過制動板控制盤式的前輪制動以及鼓式的后輪制動；對于驅動輪和從動輪采用不同的制動方式，提高制動效率。
所述電動車包括寬電壓控制器，當電子油門踏板被踩踏后，其觸發的高電平信號反饋控制器，由控制器進行無極調速；當制動踏板被踩踏后，制動系統在制動的同時行程開關觸發低電平信號反饋控制器，所述控制器斷開電機電路停止動力輸出。
進一步的，為了提高使用時的穩定性，所述轉向橋采用麥弗遜懸架連接車架。
進一步的，為了提高使用時的穩定性，所述驅動橋采用鋼板彈簧懸架連接車架。
附圖說明
圖1是本發明的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合圖示，進一步闡述上述技術方案。
如圖所示的一種電動車，其特征在于：所述電動車包括由槽鋼焊接而成的車架結構，車架內整合固定在驅動橋、轉向橋上的車輪；
所述電動車的動力組件包括緊靠并連接差速直流電機的蓄電池組，蓄電池組及電機一同設置于車架平面后部的安裝空間內，處于整車重心點，通過差速直流電機帶動驅動橋中部的齒輪向兩邊半軸傳遞動力；
所述電動車的轉向組件設置為方向盤機械傳動轉向機構，設置在駕駛位置的方向盤通過轉向橋控制車輪轉向；
所述制動系統設置為腳踏式，通過制動板控制盤式的前輪制動以及鼓式的后輪制動；
所述電動車包括寬電壓控制器，當電子油門踏板被踩踏后，其觸發的高電平信號反饋控制器，由控制器進行無極調速；當制動踏板被踩踏后，制動系統在制動的同時行程開關觸發低電平信號反饋控制器，所述控制器斷開電機電路停止動力輸出。
所述轉向橋采用麥弗遜懸架連接車架。
所述驅動橋采用鋼板彈簧懸架連接車架。
其具體設計方案為：
在保證前排兩人座位和轉向機構安裝布置，以及后排空問后期加裝設備的要求下，軸距確定為1900mm。本車自身重量和預期承重的總質量為300kg，后輪承重75％計算，輪胎負載為225kg，因此選用130/90-10輪胎，根據gbt2983-2008可知，該輪胎在充氣壓力為250kpa時承載能力為335kg。130/90-10輪胎寬度為130mm，并在網購平臺篩選出工藝成熟、價格便宜的前、后橋，輪距為800mm。根據gb/t2983查的的輪胎數據，計算得出驅動輪滾動半徑r＝0.244mm。
動力裝置采用某品牌直流電機的功率p＝1000w、額定電壓u＝48v、電流為26.2a、轉速n＝3000/min、減速比i＝10.4:1、電動機效率為80％、電機額定扭矩為2.89n.m、電機最大扭矩為4.20n.m。
以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。