本實用新型涉及一種汽車零部件技術領域，更具體地說，它涉及一種轉向節。

背景技術：

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，汽車轉向節的作用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度，轉向節通常包括轉向節本體和置于轉向節本體上的多個臂體，但轉向節本體上的臂體由于受力較大導致臂體容易受到沖擊，造成臂體與轉向節本體之間產生斷裂。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構強度高、穩定性好的轉向節。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種轉向節，包括轉向節本體、置于轉向節本體上的第一臂體、置于轉向節本體上的第二臂體和置于轉向節本體上的第三臂體，其特征是：所述轉向節本體上設有連桿，連桿與轉向節本體的連接端上設有與轉向節本體連接的第一加強環，第一加強環與轉向節本體的連接端上設有與轉向節本體連接的第二加強環，轉向節本體上設有加強體，加強體包括依次連接的第一加強段、第二加強段和第三加強段，第一加強段與第三加強段均呈內凹的弧形結構，第二加強段呈外凸的弧形結構，第一加強段和第一臂體相連接，第二加強段和第二臂體相連接，第一臂體上的厚度由兩側向中間呈逐漸增加。

通過采用上述技術方案，第一臂體、第二臂體和第三臂體依次沿轉向節本體周向排布，第一臂體和第三臂體置于同一中線上，連桿置于轉向節本體的其中一個端面上，第一加強環可以增加連桿與轉向節本體連接端的連接面積，第二加強環可以進一步增加第一加強環與轉向節本體連接端的連接面積，從而進一步分散連桿與轉向節本體連接端的應力，從而增加連桿與轉向節本體之間的連接強度，第一加強段、第二加強段和第三加強段依次連接，且均與轉向節本體連接，由于第一加強段和第一臂體相連接，第二加強段和第二臂體相連接，所以加強體可以對第一臂體和第二臂體之間起到支承加強作用，即第一臂體和第二臂體受力時，作用力會在加強體上傳導，由于第一加強段與第三加強段均呈內凹的弧形結構，所以第一加強段受力時會受到朝向轉向節本體內側的作用力，由于第二加強段呈外凸的弧形結構，所以第一加強段受力時會受到朝向轉向節本體外側的作用力，第一加強段和第二加強段的作用力方向與第二加強段的作用力方向相反，傳遞過程中會抵消部分作用力，從而降低第一臂體和第二臂體之間的受力，提高結構強度，由于第一臂體的長度較第二臂體和第三臂體的長度要長，所以為了提高第一臂體的抗斷裂強度，第一臂體上的厚度由兩側向中間呈逐漸增加。

本實用新型進一步設置為：所述轉向節本體相對于轉向節本體與連桿連接面的另一面上設有定位槽，定位槽內設有支承條，支承條的兩端分別與第一臂體和第二臂體連接，定位槽的槽壁上設有與定位槽槽底連接的第一加強部，支承條的兩側均設有與定位槽槽底連接的第二加強部，第一加強部和第二加強部的外壁均為弧形結構。

通過采用上述技術方案，定位槽用于與其它部件適配定位，增加轉向節本體的穩定性，支承條的兩端分別與第一臂體和第二臂體連接，對第一臂體和第二臂體起到支承加強作用，同時可以增加第一臂體和轉向節本體之間、第二臂體和轉向節本體之間的連接強度，支承條使定位槽分隔成兩個，第一加強部和第二加強部的外壁均為弧形結構，可以與外接部件更好的適配，增加抵觸面積，提高連接穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述轉向節本體上還設有第一固定部和第二固定部。

通過采用上述技術方案，第一固定部和第二固定部均用于轉向節本體與其它部件的連接固定。

附圖說明

圖1為本實用新型一種轉向節實施例的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型一種轉向節實施例中圖1的左視結構示意圖。

圖3為本實用新型一種轉向節實施例中圖1中第一臂體的E-E向結構示意圖。

圖4為本實用新型一種轉向節實施例圖1中定位槽的F-F向結構示意圖。

圖中附圖標記為，1-轉向節本體，2-第一臂體，3-第二臂體，4-第三臂體，5-連桿，6-第一加強環，7-第二加強環，10-加強體，11-第一加強段，12-第二加強段，13-第三加強段，20-定位槽，21-支承條，22-第一加強部，23-第二加強部，31-第一固定部，32-第二固定部。

具體實施方式

參照圖1至圖4對本實用新型一種轉向節實施例做進一步說明。

一種轉向節，包括轉向節本體1、置于轉向節本體1上的第一臂體2、置于轉向節本體1上的第二臂體3和置于轉向節本體1上的第三臂體4，其特征是：所述轉向節本體1上設有連桿5，連桿5與轉向節本體1的連接端上設有與轉向節本體1連接的第一加強環6，第一加強環6與轉向節本體1的連接端上設有與轉向節本體1連接的第二加強環7，轉向節本體1上設有加強體10，加強體10包括依次連接的第一加強段11、第二加強段12和第三加強段13，第一加強段11與第三加強段13均呈內凹的弧形結構，第二加強段12呈外凸的弧形結構，第一加強段11和第一臂體2相連接，第二加強段12和第二臂體3相連接，第一臂體2上的厚度由兩側向中間呈逐漸增加。

通過采用上述技術方案，第一臂體2、第二臂體3和第三臂體4依次沿轉向節本體1周向排布，第一臂體2和第三臂體4置于同一中線上，連桿5置于轉向節本體1的其中一個端面上，第一加強環6可以增加連桿5與轉向節本體1連接端的連接面積，第二加強環7可以進一步增加第一加強環6與轉向節本體1連接端的連接面積，從而進一步分散連桿5與轉向節本體1連接端的應力，從而增加連桿5與轉向節本體1之間的連接強度，第一加強段11、第二加強段12和第三加強段13依次連接，且均與轉向節本體1連接，由于第一加強段11和第一臂體2相連接，第二加強段12和第二臂體3相連接，所以加強體10可以對第一臂體2和第二臂體3之間起到支承加強作用，即第一臂體2和第二臂體3受力時，作用力會在加強體10上傳導，由于第一加強段11與第三加強段13均呈內凹的弧形結構，所以第一加強段11受力時會受到朝向轉向節本體1內側的作用力，由于第二加強段12呈外凸的弧形結構，所以第一加強段11受力時會受到朝向轉向節本體1外側的作用力，第一加強段11和第二加強段12的作用力方向與第二加強段12的作用力方向相反，傳遞過程中會抵消部分作用力，從而降低第一臂體2和第二臂體3之間的受力，提高結構強度，由于第一臂體2的長度較第二臂體3和第三臂體4的長度要長，所以為了提高第一臂體2的抗斷裂強度，第一臂體2上的厚度由兩側向中間呈逐漸增加。

本實用新型進一步設置為：所述轉向節本體1相對于轉向節本體1與連桿5連接面的另一面上設有定位槽20，定位槽20內設有支承條21，支承條21的兩端分別與第一臂體2和第二臂體3連接，定位槽20的槽壁上設有與定位槽20槽底連接的第一加強部22，支承條21的兩側均設有與定位槽20槽底連接的第二加強部23，第一加強部22和第二加強部23的外壁均為弧形結構。

通過采用上述技術方案，定位槽20用于與其它部件適配定位，增加轉向節本體1的穩定性，支承條21的兩端分別與第一臂體2和第二臂體3連接，對第一臂體2和第二臂體3起到支承加強作用，同時可以增加第一臂體2和轉向節本體1之間、第二臂體3和轉向節本體1之間的連接強度，支承條21使定位槽20分隔成兩個，第一加強部22和第二加強部23的外壁均為弧形結構，可以與外接部件更好的適配，增加抵觸面積，提高連接穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述轉向節本體1上還設有第一固定部31和第二固定部32。

通過采用上述技術方案，第一固定部31和第二固定部32均用于轉向節本體1與其它部件的連接固定。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。