本實用新型涉及一種帶擾流器的汽車的抑塵裝置。

背景技術(shù)：

目前，在汽車行駛過程中，由于汽車自身形狀結(jié)構(gòu)特點，導(dǎo)致汽車在行駛時會產(chǎn)生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當(dāng)汽車行駛時速較高時，這一現(xiàn)象則更為突出。為了盡可能緩解升力對于汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響，設(shè)計師往往會從汽車形狀上下手，對汽車形狀進行特定優(yōu)化，從而降低產(chǎn)生的升力。此外在高性能汽車、跑車或者賽車上，為了提高汽車過彎時對地面的附著力，還會在汽車的頭部或尾部安裝前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形狀飛機機翼截面形狀類似，但是其安裝方式與飛機機翼正好相反，空氣流經(jīng)前翼、后翼翼片的上下表面時，上、下表面的壓力差將會產(chǎn)生向下作用的壓力，幫助汽車頭部或者尾部緊貼地面，提高車輛對地面的附著能力。但在實際行駛過程中，特別是過高速彎道的情況下，汽車由于離心作用會有向彎道外側(cè)發(fā)生側(cè)傾的趨勢，位于彎道內(nèi)側(cè)的輪胎其受到的正壓力降低，而彎道外側(cè)的輪胎受到的正壓力增大，汽車出現(xiàn)較大側(cè)傾容易導(dǎo)致汽車突破彎道外側(cè)車輪的附著極限而發(fā)生滑移的情況。然而，由于前翼、后翼對于汽車左右兩側(cè)的下壓力是一致的，因此依然難以緩解這一情況。

中國專利文獻CN 104828160 A公開了一種角度可調(diào)式雙擾流器，包括兩個尾翼結(jié)構(gòu)，氣流通道以及液壓管路，尾翼結(jié)構(gòu)位于氣流通道的末端，包括主翼、副翼以及驅(qū)動機構(gòu)，主翼位于副翼下方，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼上板表面中部設(shè)有相對主翼固定的定位板，定位板的上端與副翼轉(zhuǎn)動連接，驅(qū)動機構(gòu)包括副翼缸，轉(zhuǎn)動輔助缸以及用于定位轉(zhuǎn)動輔助缸的底座，副翼缸缸體與定位板轉(zhuǎn)動連接，所述的液壓管路包括液壓泵、用于同時通斷兩個副翼缸的副翼管路以及用于單獨通斷每個轉(zhuǎn)動輔助缸的轉(zhuǎn)動輔助管路。該角度可調(diào)式雙擾流器可對汽車尾部左右兩側(cè)的下壓力和空氣阻力進行調(diào)節(jié)，從而提高汽車附著性能、降低輪胎負(fù)荷。

但在尾翼角度調(diào)整過程中，受尾翼俯仰過程中氣流的流向改變影響，氣流會在尾翼的后方形成湍流，該湍流會將車尾下方的揚塵卷起，導(dǎo)致車尾揚塵的附著情況加劇，嚴(yán)重時會對車尾的尾氣管出口造成阻礙，導(dǎo)致車輛出氣不暢，發(fā)動機非正常停機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種抑制車尾揚塵的帶擾流器的汽車的抑塵裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型中帶擾流器的汽車的抑塵裝置的技術(shù)方案如下：

帶擾流器的汽車的抑塵裝置，包括車體，車體的尾部設(shè)有位于頂部的擾流器，車體的尾部還設(shè)有位于底部的若干風(fēng)筒，各風(fēng)筒沿車寬方向間隔排布，風(fēng)筒的內(nèi)腔自前向后依次分為進風(fēng)口、縮頸喉部和出風(fēng)口，風(fēng)筒為內(nèi)徑自縮頸喉部向兩端的進風(fēng)口和出風(fēng)口逐漸增大的文丘里管。

各個風(fēng)筒相互平行的傾斜設(shè)置，風(fēng)筒的出風(fēng)口的最低邊沿高于進風(fēng)口的最低邊沿。

縮頸喉部的最窄部分到進風(fēng)口的軸向長度小于最窄部分到出風(fēng)口的軸向長度。

進風(fēng)口的口徑小于出風(fēng)口的口徑。

縮頸喉部的內(nèi)壁面上設(shè)有若干條螺旋形的導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽位于縮頸喉部的最窄部分的上游。

導(dǎo)流槽在氣流方向上的旋向為逆時針方向。

本實用新型的增益效果是：

本實用新型中抑塵裝置利用文丘里管對氣流的加壓作用，使得從車底流過的氣流經(jīng)風(fēng)筒的加壓后，向后噴射，這種噴射的氣流一方面會破壞擾流器在車尾形成的湍流，防止湍流揚起的灰塵對車尾的污染；另一方面該風(fēng)筒對氣流的加壓會實現(xiàn)對車底流過氣流的整流，利用風(fēng)筒噴出氣流的氣壓較大的因素影響，帶動周邊氣流，有利于整車的氣動布局，因而本實用新型中抑塵裝置具有氣動布局好、抑制車尾揚塵的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型中汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的局部放大圖；

圖3是圖1中風(fēng)筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型中帶擾流器的汽車的抑塵裝置的實施例：如圖1至圖3所示，該抑塵裝置包括車體1，車體1的尾部設(shè)有位于頂部的擾流器2，車體1的尾部還設(shè)有位于底部的若干風(fēng)筒3，各風(fēng)筒3沿車寬方向間隔排布，風(fēng)筒3的內(nèi)腔自前向后依次分為進風(fēng)口31、縮頸喉部32和出風(fēng)口33，風(fēng)筒3為內(nèi)徑自縮頸喉部32向兩端的進風(fēng)口31和出風(fēng)口33逐漸增大的文丘里管。

各個風(fēng)筒3相互平行的傾斜設(shè)置，風(fēng)筒3的出風(fēng)口33的最低邊沿高于進風(fēng)口31的最低邊沿。

風(fēng)筒3的縮頸喉部32的最窄部分到進風(fēng)口31的軸向長度小于最窄部分到出風(fēng)口33的軸向長度。進風(fēng)口31的口徑小于出風(fēng)口33的口徑。縮頸喉部32的內(nèi)壁面上設(shè)有若干條螺旋形的導(dǎo)流槽34，導(dǎo)流槽34位于縮頸喉部32的最窄部分的上游。導(dǎo)流槽34在氣流方向上的旋向為逆時針方向。

本實施例中抑塵裝置利用文丘里管對氣流的加壓作用，使得從車底流過的氣流經(jīng)風(fēng)筒3的加壓后，向后噴射，這種噴射的氣流一方面會破壞擾流器2在車尾形成的湍流，防止湍流揚起的灰塵對車尾的污染；另一方面該風(fēng)筒3對氣流的加壓會實現(xiàn)對車底流過氣流的整流，利用風(fēng)筒3噴出氣流的氣壓較大的因素影響，帶動周邊氣流，有利于整車的氣動布局，因而本實用新型中抑塵裝置具有氣動布局好、抑制車尾揚塵的優(yōu)點。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。