本發(fā)明涉及自行車走線，具體涉及一種自行車車架的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)、把手連接結(jié)構(gòu)、自行車。

背景技術(shù)：

1、目前，自行車的剎車線路一般外露在車架外，一方面會(huì)影響剎車線路的使用壽命，另一方面會(huì)影響自行車的美觀。為此，現(xiàn)有技術(shù)中提出將剎車線路設(shè)置在車架內(nèi)部的走線方式，該種走線方式一般在車架上設(shè)置多個(gè)相互對(duì)應(yīng)的開孔，利用車架本身中空的結(jié)構(gòu)，將剎車線路從一端開孔處穿入車架內(nèi)部，再從另一端開孔處伸出，從而使剎車線路被隱藏在車架內(nèi)部。但是，這種內(nèi)走線方式需要在后期裝配剎車線路，而車架形狀復(fù)雜，剎車線路穿設(shè)裝配難度較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服背景技術(shù)中存在的上述缺陷或問題，提供一種自行車車架的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)、把手連接結(jié)構(gòu)和自行車，該油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)使車架無需在后期穿設(shè)剎車線路，降低了裝配難度。

2、為達(dá)成上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、技術(shù)方案一：一種自行車車架的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)，其包括：車架本體，其由若干管件組成，所述管件由管壁圍合形成；輸油管，所述車架本體的至少一所述管件內(nèi)固設(shè)有所述輸油管，該所述輸油管具有與該所述管件一致的延伸方向，且該所述輸油管的外側(cè)表面與該所述管件的管壁貼合連接；管接頭，每兩所述管接頭對(duì)應(yīng)連通于一所述輸油管的兩端，所述管接頭固設(shè)于所述管件的管壁并露出于所述管件外側(cè)；所述管接頭與所述輸油管通過設(shè)于所述管接頭且伸入所述輸油管并與所述輸油管的內(nèi)壁過盈配合的插芯形成密封固接。

4、基于技術(shù)方案一的技術(shù)方案二：固設(shè)有所述輸油管的所述管件中，其管壁內(nèi)沿所述輸油管的延伸方向設(shè)有中空的安裝通道；所述輸油管位于所述安裝通道并與所述安裝通道的內(nèi)壁貼合連接。

5、基于技術(shù)方案二的技術(shù)方案三：固設(shè)有所述輸油管的所述管件采用碳纖維材料制成，所述輸油管與所述安裝通道共固化成型。

6、基于技術(shù)方案二的技術(shù)方案四：所述管件的管壁凹陷設(shè)有沉孔；所述管接頭嵌入裝設(shè)于所述沉孔，并與所述沉孔的內(nèi)側(cè)壁面貼合連接。

7、基于技術(shù)方案四的技術(shù)方案五：固設(shè)有所述輸油管的所述管件采用碳纖維材料制成，所述管接頭與所述沉孔共固化成型。

8、基于技術(shù)方案四的技術(shù)方案六：所述沉孔的內(nèi)側(cè)壁面、管接頭的外側(cè)壁面呈相互對(duì)應(yīng)的臺(tái)階狀。

9、基于技術(shù)方案一的技術(shù)方案七：所述車架本體中，固設(shè)有所述輸油管及管接頭的管件包括頭管、下管、前叉管、后下叉管和/或把手管。

10、基于技術(shù)方案七的技術(shù)方案八：所述車架本體中，至少部分直接地固定連接的管件為一體結(jié)構(gòu)，在一體結(jié)構(gòu)且固設(shè)有所述輸油管的至少兩管件中，所述輸油管在該兩所述管件之中不間斷地連續(xù)布設(shè)。

11、基于技術(shù)方案七的技術(shù)方案九：所述車架本體中，至少部分直接地固定連接的管件為分體結(jié)構(gòu)，在分體結(jié)構(gòu)且固設(shè)有所述輸油管的至少兩管件中，該兩所述管件通過各自的管接頭對(duì)接形成輸油管的連通。

12、基于技術(shù)方案九的技術(shù)方案十：對(duì)接的兩所述管接頭采用公母對(duì)插的方式對(duì)接配合關(guān)系。

13、此外，本發(fā)明還提供技術(shù)方案十一：一種自行車車架把手連接結(jié)構(gòu)，其基于如技術(shù)方案一至十任一項(xiàng)所述的自行車車架的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)，所述車架本體的頭管和把手管均固設(shè)有所述輸油管和管接頭，其還包括車頭碗組和輸油跳線；所述把手管通過所述車頭碗組轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述頭管；所述輸油跳線包括一輸油軟管和兩輸油接頭，兩所述輸油接頭固接于所述輸油軟管兩端，并分別對(duì)接于所述把手管和頭管上與二者內(nèi)部的所述輸油管連通的管接頭。

14、基于技術(shù)方案十一的技術(shù)方案十二：所述車頭碗組的上蓋沿其軸向貫穿設(shè)有沿其周向延伸并呈弧線狀的第一讓位孔；所述頭管對(duì)應(yīng)于所述第一讓位孔設(shè)有呈弧線狀的第二讓位孔；所述輸油跳線的輸油軟管貫穿所述第一讓位孔和第二讓位孔。

15、此外，本發(fā)明還提供技術(shù)方案十三：一種自行車，其包括車架，所述車架采用如技術(shù)方案一至十任一項(xiàng)所述的自行車車架的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)。

16、由上述對(duì)本發(fā)明的描述可知，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

17、技術(shù)方案一提供一種自行車車架的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)，其通過在車架本體上設(shè)置輸油管和管接頭，不僅使得自行車的剎車線路隱藏在車架內(nèi)部，還無需在車架內(nèi)穿線，大大降低了裝配難度。

18、其中，在輸油管與管接頭的設(shè)置中，包括兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)手段，分別是將輸油管完全地固接至管體的管壁內(nèi)側(cè)，以及將管接頭與輸油管通過插芯形成密封固接，這兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)手段相輔相成、協(xié)同作用，共同地解決將剎車線路隱藏在車架內(nèi)部所存在的問題。具體來說，將輸油管完全地固接至管體的管壁內(nèi)側(cè)后，此時(shí)輸油管存在如何與管接頭形成密封配合的問題，在相近的技術(shù)領(lǐng)域中，存在將輸油管的端部直接地與管接頭對(duì)接的連通方式，但是這種方式顯然無法形成有效的密封配合，更進(jìn)一步地問題在于，在該技術(shù)方案中，輸油管是被完全地固接于管體的管壁內(nèi)側(cè)，因此輸油管的端部位置是固定的，且輸油管的外壁需要與管壁內(nèi)側(cè)貼合，因此難以將管接頭包覆在輸油管的外側(cè)；本技術(shù)方案中，便是通過在管接頭上設(shè)置插芯，使管接頭從輸油管的內(nèi)部與輸油管形成密封配合，其中過盈配合的方式會(huì)使輸油管或插芯出現(xiàn)彈性變形，這取決于輸油管或插芯的材質(zhì)，這種彈性變形會(huì)使插芯外側(cè)表面和輸油管內(nèi)壁之間的空隙被填滿，管接頭和輸油管之間可在不使用密封圈的情況下形成有效的密封，并且管接頭與輸油管之間還可形成固定的連接關(guān)系，管接頭不僅被固定裝設(shè)在管壁上，還通過與輸油管之間的固接進(jìn)一步地使其固定在車架本體的管件上。

19、但是，由于管接頭與輸油管之間形成有延伸方向上的固接關(guān)系，同時(shí)管接頭又固設(shè)在管件的管壁上，如果此時(shí)輸油管未被固定在管件中，輸油管在管件中的晃動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致管接頭與管壁之間的連接關(guān)系容易出現(xiàn)松動(dòng)，并且會(huì)反過來影響管接頭與輸油管之間的配合關(guān)系，長時(shí)間使用后，管接頭容易從管壁上脫落。為此，本技術(shù)方案中，進(jìn)一步地將輸油管固設(shè)在管體的管壁內(nèi)側(cè)，如此設(shè)置，不僅輸油管被隱藏在管體內(nèi)部，同時(shí)由于輸油管位置固定，所以不會(huì)在管體中晃動(dòng)，也就不會(huì)影響到管接頭與管壁之間的連接。此外，本技術(shù)方案中，輸油管并不是只在與管接頭連接的部位與管體的管壁之間形成固定連接，而是將輸油管的整體均固定連接至管壁上，如此設(shè)置，可進(jìn)一步保證輸油管不會(huì)影響到管接頭，同時(shí)，由于輸油管整體都不再晃動(dòng)，輸油管上就不會(huì)出現(xiàn)因晃動(dòng)、彎折導(dǎo)致的材料疲勞，從而保證了輸油管具有長久的使用壽命，在常規(guī)的使用壽命期間內(nèi)，輸油管不易出現(xiàn)破損，也就不需要對(duì)固定連接的輸油管進(jìn)行維修，降低維護(hù)成本。

20、因此，可以看到，正是由于輸油管的安裝方式使得管接頭與輸油管之間通過插芯的過盈配合解決密封問題，同時(shí)又因?yàn)楣芙宇^與輸油管之間通過插芯的過盈配合連接而導(dǎo)致管接頭易因輸油管晃動(dòng)而與管壁脫離連接，因此將輸油管完全地固定在管壁內(nèi)側(cè)，兩個(gè)技術(shù)手段之間互為因果、協(xié)同配合，共同解決了將油路預(yù)埋至車架本體內(nèi)部所出現(xiàn)的問題。

21、技術(shù)方案二中，在固設(shè)有輸油管的管件的管壁中設(shè)置中空的安裝通道，輸油管被設(shè)置在安裝通道中并與安裝通道的內(nèi)壁貼合連接。當(dāng)管件采用碳纖維等材料制成時(shí)，可以預(yù)先將輸油管放置在組合成管件的多層碳纖維的中間位置，再與碳纖維一同成型，此時(shí)碳纖維之間被輸油管占據(jù)的位置即可形成上述的安裝通道，并且由于輸油管與管件是一同成型，所以輸油管的外壁能夠與安裝通道的內(nèi)壁形成緊密的貼合連接，輸油管被安裝通道緊緊包裹固定。管接頭可以在管件成型過程中同時(shí)固定在管件上，或者在管件成型后，再將管接頭固定在管件上并使其插芯與輸油管形成過盈配合。如此設(shè)置，不僅可減少后期將輸油管穿入車架的裝配工序，還可以使輸油管與管體之間形成牢固連接，并且管件的管壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，輸油管被安裝通道包裹后，其受到的油液壓力會(huì)被傳遞至管壁，因此輸油管的厚度相較于常規(guī)的剎車線路油管可以設(shè)置得更薄，進(jìn)一步增大輸油管的內(nèi)徑，便于傳遞油液壓力。

22、技術(shù)方案三中，由于管件采用碳纖維材質(zhì)制成，因此可將輸油管與安裝通道共固化成型，輸油管不僅在其徑向上不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，在其延伸方向上輸油管也與管壁形成固接，輸油管不會(huì)在安裝通道中出現(xiàn)來回滑動(dòng)的情況，可進(jìn)一步避免管接頭因受到輸油管影響而與管體之間出現(xiàn)松動(dòng)。

23、技術(shù)方案四中，管件的管壁上凹陷設(shè)有沉孔，管接頭嵌入沉孔并且與沉孔的內(nèi)壁面貼合連接。沉孔的設(shè)置，使管接頭能夠與管件的管壁之間有更多的接觸面積，同時(shí)沉孔的內(nèi)側(cè)周壁可對(duì)管接頭進(jìn)行限位，保證管接頭不會(huì)在周側(cè)上晃動(dòng)，同時(shí)管接頭在軸向上的活動(dòng)，也就是與輸油管延伸方向同一方向上的活動(dòng)，又因?yàn)榕c輸油管固接而被限定，因此管接頭更不易出現(xiàn)松動(dòng)。同時(shí)，通過設(shè)置沉孔，管接頭可不必凸出于管壁的外側(cè)壁面，或者僅是略微地凸出于管壁的外側(cè)壁面，不僅便于管接頭之間的對(duì)接，還可減少臟污堆積。

24、技術(shù)方案五中，由于管件采用碳纖維材質(zhì)制成，因此可將管接頭與沉孔共固化成型，管接頭與管壁的連接配合更為牢固，可減小管接頭松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

25、技術(shù)方案六中，沉孔的內(nèi)側(cè)壁面、管接頭的外側(cè)壁面呈相對(duì)應(yīng)的臺(tái)階狀，通過臺(tái)階狀之間的配合進(jìn)一步增大二者之間的接觸面積，使管接頭能夠更牢固地安裝在管壁上。

26、技術(shù)方案七中，車架本體中，多個(gè)管體均可固設(shè)上述的輸油管和管接頭，方便在車架本體內(nèi)形成完整油路。

27、技術(shù)方案八中，車架本體中，若直接地固定連接的管件之間為一體結(jié)構(gòu)且均設(shè)有輸油管，則該輸油管可在這兩個(gè)管件之間不間斷地連續(xù)布設(shè)，只需要在這兩個(gè)管件上對(duì)應(yīng)于輸油管的兩端分別設(shè)置管接頭即可。

28、技術(shù)方案九中，車架本體中，若直接地固定連接的管件之間為分體結(jié)構(gòu)且均設(shè)有輸油管，則每個(gè)管件之中各自設(shè)有一段輸油管，兩個(gè)管件之間的輸油管的連通通過二者位置對(duì)應(yīng)的管接頭對(duì)接配合實(shí)現(xiàn)。

29、技術(shù)方案十中，對(duì)接的兩管接頭可采用公母對(duì)插的方式形成對(duì)接配合關(guān)系，公母對(duì)插的方式使其中的一個(gè)管接頭能夠伸入另一個(gè)管接頭，二者連接更為緊密。

30、技術(shù)方案十一提供一種自行車車架把手連接結(jié)構(gòu)，由于在自行車車架中采用了上述的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)，而把手管在通過車頭碗組裝配至頭管上后，需要相對(duì)頭管轉(zhuǎn)動(dòng)，因此把手管與頭管之間無法通過上述的接頭形成直接地對(duì)接配合關(guān)系，為此，在該技術(shù)方案中，設(shè)置有輸油跳線，輸油跳線包括一輸油軟管和兩輸油接頭，兩輸油接頭可分別對(duì)接至把手管和頭管上的管接頭，再通過輸油軟管連通兩輸油接頭，從而將把手管和頭管上的輸油管連通為一體。如此設(shè)置，在把手管相對(duì)頭管轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，把手管上的管接頭會(huì)相對(duì)頭管上的接頭改變位置，但二者之間被輸油跳線連接，輸油跳線能夠?yàn)檫@種位置改變導(dǎo)致的距離變化提供余量，從而使把手管能夠自如地轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)被頭管所限制；并且，相比于將把手管上的管接頭直接與頭管上的管接頭對(duì)接并使兩個(gè)管接頭之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合的方式，該技術(shù)方案提供的連接結(jié)構(gòu)中，輸油接頭和管接頭之間能夠形成牢固地連接，把手管相對(duì)頭管的位置改變被輸油管件的形變所抵消，從而提高了把手管和頭管中輸油管的連通穩(wěn)定性。

31、技術(shù)方案十二中，在車頭碗組的上蓋和頭管上設(shè)置位置對(duì)應(yīng)的第一讓位孔和第二讓位孔，并且輸油跳線的輸油軟管貫穿這兩個(gè)讓位孔，讓位孔能夠使把手管相對(duì)頭管轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，輸油軟管可在讓位孔之間移動(dòng)位置，避免車頭碗組對(duì)輸油軟管產(chǎn)生干涉。

32、技術(shù)方案十三提供一種自行車，該自行車包括車架，其中該車架采用上述的油路預(yù)埋結(jié)構(gòu)，該自行車的油路走線均被隱藏在車架中，外觀更為簡潔，并且無需后期裝配剎車線路，裝配難度低。