一種管籠式結構車架的駕駛艙的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及大學生方程式賽車車架領域，具體地說是一種管籠式結構車架的駕駛艙。
【背景技術】
[0002]大學生方程式大賽最初是由美國汽車工程師協會發起的面向在校大學生的一項方程式汽車競賽，規定在一年之內制造出一輛具有良好加速性、制動性、操縱性和耐久性的賽車。賽車中的車架發動機艙是為駕駛員提供舒適的駕駛空間，并起著保護駕駛員安全的作用。
[0003]現有的車架駕駛艙存在一些不足之處。主環和前環的距離設計不合理，駕駛員駕駛車輛的過程中感覺不舒服，容易疲勞;防滾架和側面防撞桿的剛度不夠，駕駛室在碰撞的工程中容易變形，使駕駛員受到傷害。為了提高大學生方程式賽車在比賽過程中的綜合成績，設計一種新型的車架駕駛艙，顯得十分重要。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種管籠式結構車架的駕駛艙，該車架駕駛艙更加有利于提高大學生方程式賽車綜合成績，駕駛員在駕駛車輛的過程中感覺舒服，不容易疲勞;防撞桿剛度不夠，駕駛室不容易變形，使駕駛員不易受到傷害。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的，一種管籠式結構車架的駕駛艙，該駕駛艙為駕駛員提供駕駛空間和駕駛安全，所述車架駕駛艙包括前環結構、主環結構、側面防撞結構和底部結構;所述的前環結構是由前環、前環底桿、前環斜撐桿組成，前環是由一根鋼管彎曲而成，前環與前環底桿焊接成一個圓環，前環與前環斜撐桿、側面防撞桿和底部支撐桿通過焊接方式連接，前環斜撐桿另一端與主環通過焊接方式連接;所述的主環結構是由主環、主環斜撐桿、主環支撐桿一、主環支撐桿二、主環底桿和主環斜撐加強桿組成，主環是由一根鋼管彎曲而成，主環與與平行設置在內部主環支撐桿一、主環支撐桿二和主環底桿焊接成一個整體，主環與主環斜撐桿、前環斜撐桿、側面防撞桿、側面斜防撞桿和底部支撐桿連接，主環斜撐加強桿焊接在主環斜撐桿上;所述的側面防碰撞結構是由側面防撞桿和側面斜防撞桿組成，側面防撞桿和側面斜防撞桿兩端分別焊接在主環和前環上;所述的車架駕駛艙底部結構是由座椅支撐交叉桿、座椅支撐加強桿和底部支撐桿組成，座椅支撐交叉桿是由三根等徑等壁厚的鋼管焊接而成，座椅支撐交叉桿和座椅支撐加強桿都是焊接在底部支撐桿上，底部支撐桿兩端分別焊接在主環和前環上。
[0006]整個車架駕駛艙都是由不同(或者相同)管徑和壁厚的鋼管焊接而成，左右兩側的結構是相互對稱。
[0007]本實用新型具有如下特點:
[0008](I)、主環和前環具有很多支撐桿，剛度大，翻滾時可以很好保護駕駛員。
[0009](2)、車架駕駛艙具有很多側面防碰撞桿，發生側面碰撞時，車架駕駛艙變形小，防止駕駛員受到傷害。
[0010](3)、發動機艙設計時考慮了人機工程學，駕駛室空間布置更合理，便于駕駛員操縱賽車。
[0011](4)、車架駕駛艙所用的鋼管都進行了輕量化設計，整個結構更輕，動力性和經濟性好。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的三維結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型圖1的側視結構示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的底部結構示意圖。
[0015]附圖標記說明:1、主環，2、主環斜撐桿，3、主環支撐桿一，4、主環支撐桿二，5、主環底桿，6、座椅支撐交叉桿，7、座椅支撐交叉桿，8、前環底桿，9、前環，10、主環斜撐加強桿，
11、底部支撐桿，12、側面斜防撞桿，13、側面防撞桿，14、前環斜撐桿。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖對本實用新型一種管籠式結構車架的駕駛艙作進一步地說明:
[0017]圖1、2所示:該駕駛艙為駕駛員提供駕駛空間和駕駛安全，所述車架駕駛艙包括前環結構、主環結構、側面防撞結構和底部結構;所述的前環結構是由前環9、前環底桿8、前環斜撐桿14組成，前環9是由一根鋼管彎曲而成，前環9與前環底桿8焊接成一個圓環，前環9與前環斜撐桿14、側面防撞桿13和底部支撐桿11通過焊接方式連接，前環斜撐桿14另一端與主環I通過焊接方式連接;所述的主環結構是由主環1、主環斜撐桿2、主環支撐桿一 3、主環支撐桿二 4、主環底桿5和主環斜撐加強桿10組成，主環I是由一根鋼管彎曲而成，主環I與與平行設置在內部主環支撐桿一 3、主環支撐桿二 4和主環底桿5焊接成一個整體，主環I與主環斜撐桿2、前環斜撐桿14、側面防撞桿13、側面斜防撞桿12和底部支撐桿11連接，主環斜撐加強桿10焊接在主環斜撐桿2上;所述的側面防碰撞結構是由側面防撞桿13和側面斜防撞桿12組成，側面防撞桿13和側面斜防撞桿12兩端分別焊接在主環I和前環9上;所述的車架駕駛艙底部結構是由座椅支撐交叉桿6、座椅支撐加強桿7和底部支撐桿11組成，座椅支撐交叉桿6是由三根等徑等壁厚的鋼管焊接而成(兩根短的、一根長的)，座椅支撐交叉桿6和座椅支撐加強桿7都是焊接在底部支撐桿11上，底部支撐桿11兩端分別焊接在主環I和前環9上。
[0018]整個車架駕駛艙都是由不同(或者相同)管徑和壁厚的鋼管焊接而成，左右兩側的結構是相互對稱。
[0019]圖2所示:該車架駕駛艙的側視圖，發動機艙左右兩側相互對稱，所以很多結構都重合在了一起，可以更加清楚看清側面防撞結構的相對位置和連接關系。
[0020]圖3所示:該車架駕駛艙的底部結構示意圖，從圖中可以清楚的看到主環底桿5、座椅支撐交叉桿6、座椅支撐加強桿7、前環底桿8、底部支撐桿11之間的連接關系。
【主權項】
1.一種管籠式結構車架的駕駛艙，其特征在于:該車架駕駛艙包括前環結構、主環結構、側面防撞結構和底部結構；所述的前環結構是由前環(9)、前環底桿(8)、前環斜撐桿(14)組成，前環(9)是由一根鋼管彎曲而成，前環(9)與前環底桿(8)焊接成一個圓環，前環(9)與前環斜撐桿(14)、側面防撞桿(13)和底部支撐桿(11)通過焊接方式連接，前環斜撐桿(14)另一端與主環(I)通過焊接方式連接;所述的主環結構是由主環(I)、主環斜撐桿(2)、主環支撐桿一 (3)、主環支撐桿二 (4)、主環底桿(5)和主環斜撐加強桿(10)組成，主環(I)是由一根鋼管彎曲而成，主環(I)與與平行設置在內部主環支撐桿一 (3)、主環支撐桿二 (4)和主環底桿(5)焊接成一個整體，主環(I)與主環斜撐桿(2)、前環斜撐桿(14)、側面防撞桿(13)、側面斜防撞桿(12)和底部支撐桿(11)連接，主環斜撐加強桿(10)焊接在主環斜撐桿(2)上;所述的側面防碰撞結構是由側面防撞桿(13)和側面斜防撞桿(12)組成，側面防撞桿(13)和側面斜防撞桿(12)兩端分別焊接在主環(I)和前環(9)上;所述的車架駕駛艙底部結構是由座椅支撐交叉桿(6)、座椅支撐加強桿(7)和底部支撐桿(11)組成，座椅支撐交叉桿(6)是由三根等徑等壁厚的鋼管焊接而成，座椅支撐交叉桿(6)和座椅支撐加強桿(7)都是焊接在底部支撐桿(11)上，底部支撐桿(11)兩端分別焊接在主環(I)和前環(9)上。2.根據權利要求1所述的一種管籠式結構車架的駕駛艙，其特征在于:整個車架駕駛艙都是由不同或者相同管徑和壁厚的鋼管焊接而成，左右兩側的結構是相互對稱。
【專利摘要】本實用新型涉及大學生方程式賽車車架領域，具體地說是一種管籠式結構車架的駕駛艙。所述車架駕駛艙包括前環結構、主環結構、側面防撞結構和底部結構；所述的前環結構是由前環、前環底桿、前環斜撐桿組成；所述的主環結構是由主環、主環斜撐桿、主環支撐桿一、主環支撐桿二、主環底桿和主環斜撐加強桿組成，所述的側面防碰撞結構是由側面防撞桿和側面斜防撞桿組成，所述的車架駕駛艙底部結構是由座椅支撐交叉桿、座椅支撐加強桿和底部支撐桿組成，本實用新型駕駛艙更加有利于提高大學生方程式賽車綜合成績，駕駛員在駕駛車輛的過程中感覺舒服，不容易疲勞；防撞桿剛度不夠，駕駛室不容易變形，使駕駛員不易受到傷害。
【IPC分類】B62D21/08
【公開號】CN205311704
【申請號】CN201620065732
【發明人】馬芳武, 趙花壘, 吳量, 張斌, 佘碩, 葛林鶴
【申請人】吉林大學
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月22日