專利名稱：一種軸式配油器調距槳用液壓裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種調距槳，具體來說涉及一種軸式配油器調距槳用液壓裝置，屬于船舶制造領域。
背景技術：
船舶的螺旋槳有二種，一是可調螺距螺旋槳(簡稱調距槳)有槳葉、槳榖機構、配油器、液壓系統及電控系統等五大部件或系統組成。二是傳統的定距螺旋槳(簡稱定距槳)，定距槳沒有配油器等，結構簡單許多。調距槳其工作原理與定距槳不同，調距槳的槳葉不像定距槳直接固定在槳轂上， 而是利用槳轂內的操縱機構轉動槳葉，改變螺距角。因此，調距槳的螺距可以在運行中任意調節，使槳葉隨即處于不同位置，實現在保持螺旋槳轉速不變的情況下，隨意改變推力和扭矩，使船舶迅速進入不同的航行狀態。如當槳葉調節在零螺距位置時，調距槳推力為零，主機仍以一定的轉速運轉，而船舶在原地不動；又如槳葉轉到負螺距位置時，可使主機轉向不變而即刻實現倒車。因此，調距槳問世僅80多年，卻在今天的航運市場上得到了廣泛應用。為了減少液壓系統頻繁地帶載工作，延長液壓系統的使用壽命，現有技術采用了雙向鎖止閥，以防止泄漏，穩定螺距。如中國專利公告號CN201472657U，公告日2010年5 月19日，發明名稱《一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置及配油器》，其不僅在變距油缸活塞的無桿腔裝有液控單向閥，而且在有桿腔也裝有液控單向閥，實現雙向鎖定，保證了正車和倒車時，壓力油都不會泄漏，可實現穩距。但是，現有技術(參見圖2)存在二點不足其一，為使配油器潤滑充分，液壓系統應有一定壓力，則背壓閥壓力應相應調整到有一定壓力，而一旦液壓系統有了壓力，將會使雙向鎖止閥無法關閉，形同虛設，得不到雙向穩距的目的；其二，為使雙向穩距，液壓系統應無壓力，則背壓閥應相應調整到零，而一旦液壓系統無壓力，將會使配油器潤滑不充分，在穩距時，長時間沒有液壓油進入配油器，造成配油器得不到潤滑冷卻，其旋轉密封處產生的熱量不能通過液壓油及時帶走，導致長時間運行后配油器溫升過高，超過容許報警溫度，影響調距槳的正常運作。如此矛盾的二點不足，亟待解決。

發明內容
本發明的目的是克服現有調距槳用液壓裝置的不足液壓系統有背壓，則會使雙向鎖止閥無法關閉，達不到雙向穩距，而一旦液壓系統無背壓，將造成配油器旋轉密封處產生的熱量不能通過液壓油及時帶走，導致長時間運行后配油器溫升過高，超過容許報警溫度，影響調距槳的正常運作。提供一種結構簡單，加工方便，既能保證雙向鎖止閥正常工作， 達到雙向穩距目的，又能保證配油器良好潤滑，將配油軸旋轉時產生的熱量，能及時帶走的調距槳用液壓裝置。它的零部件少，標準化程度高，反映迅速，無泄漏，可滿足船舶生產、航行的需要。為實現上述目的，本發明采用的技術方案是一種軸式配油器調距槳用液壓裝置，包括電磁換向閥、安全閥、背壓閥、單向閥、雙向鎖止閥、配油器、變距油缸、開關閥、液壓動力裝置，所述變距油缸的有桿腔和無桿腔分別接雙向鎖止閥，所述配油器的出油口 A和出油口 B分別與單向閥、電磁換向閥接通，所述配油器的出油口 A的同腔上增設出油口 C，所述配油器的出油口 B的同腔上增設出油口 D，所述的出油口 C、D分別與開關閥進油口接通， 開關閥的出油口，通至液壓動力裝置的油箱。所述的開關閥是常通式二位四通電磁換向閥。所述的出油口 C或D通至液壓動力裝置的油箱的整個回油管路的通徑，均大于進油管路的通徑。與現有技術相比，本發明的有益效果在于1.液壓系統、配油器、電磁換向閥和開關閥之間通過管路連接形成回路，在穩距時(電磁換向閥處于中位)，由于系統有背壓的作用，無論何時液壓油能及時進入配油器，使配油器得到良好的潤滑，帶走配油軸旋轉所產生的熱量，起到冷卻潤滑作用，配油器不會超過容許報警溫度，保證調距槳的正常運作。2.由于有開關閥的作用，使進入配油器的背壓油直接回油箱，相當于將系統背壓降為零，從而保證雙向鎖止閥正常工作，到達雙向穩距的目的。3.改進前，主機滿負荷工作時，配油器溫度就不斷升高，直至報警，從而降低主機轉速到額定轉速的80-90%左右；改進后，主機滿負荷長時間工作，配油器溫度也在許可范圍內。


圖1是本發明的構成示意圖。圖2是現有技術的構成示意圖。圖3是本發明一實施例示意圖。圖中電磁換向閥1，安全閥2，背壓閥3，單向閥4，雙向鎖止閥5，配油器6，變距油缸8，開關閥9，液壓動力裝置10。
具體實施例方式下面結合

和具體實施方式
對本發明做進一步的描述，但并非對其保護范圍的限制。參見圖1、圖3，本發明的一種軸式配油器調距槳用液壓裝置，包括電磁換向閥1、 安全閥2、背壓閥3、單向閥4、雙向鎖止閥5、配油器6、變距油缸8、開關閥9、液壓動力裝置 10，所述變距油缸8的有桿腔和無桿腔分別接雙向鎖止閥5，所述配油器6的出油口 A和出油口 B分別與單向閥4、電磁換向閥1接通，所述配油器6的出油口 A的同腔上增設出油口 C，所述配油器6的出油口 B的同腔上增設出油口 D，所述的出油口 C、D分別與開關閥9進油口接通，開關閥9的出油口，通至液壓動力裝置10的油箱。所述的開關閥9是常通式二位四通電磁換向閥。所述的出油口 C或D通至液壓動力裝置10的油箱的整個回油管路的通徑，均大于進油管路的通徑。參見圖2，現有技術的構成示意圖，變距油缸8的無桿腔接雙向鎖止閥5，而且在有桿腔也接雙向鎖止閥5，形成雙向鎖定，實現調距槳的雙向穩距，電磁換向閥1控制變距油缸8的正/倒車運動，安全閥2設定液壓動力裝置10的工作壓力，背壓閥3設定液壓動力裝置10的回油壓力，單向閥4可以向配油器6補充潤滑油，在穩距時能夠起到對配油器6 的潤滑作用。但是，若背壓閥3的壓力大于零，背壓閥3就會使得雙向鎖止閥5無法關閉，影響了調距槳雙向穩距效果，若為了達到穩距的目的，將背壓閥3的壓力調為零，雙向鎖止閥5 得以完全關閉，但在穩距階段，潤滑油直接回到油箱無法到達配油器6，因此使配油器6的配油環因摩擦而溫度升高，超過配油器容許溫度。現有技術這種要么調距槳穩距而配油器 6溫升過高主機降速工作，或要么配油器6溫升不高而調距槳不穩距，是一個無法調和的矛盾。參見圖1，本發明的構成示意圖。為了解決現有技術的不足，本發明在現有技術上， 在配油器6上增加出油口 C、D，出油口 C、D與開關閥9接通，開關閥9再通向液壓動力裝置 10的油箱。在接收到電控系統11的變距指令時，電磁換向閥1得電，向配油器6輸出變距壓力油，開關閥9與電磁換向閥1同時得電，由右位變為左位，此時開關閥9關閉，壓力油從A 口進入經變距油缸8后通過B 口回到油箱。待槳葉螺距達到指令要求后，電磁換向閥1失電回中位，液壓系統在背壓閥4的作用下，通過旁路，經單向閥4向配油器6的油口 A、B輸入低壓潤滑油。在穩距狀態，開關閥9失電，由左位變為右位，開關閥9打開；此時低壓潤滑油通過出油口 C和D和開關閥9回到油箱，使得配油器6旋轉密封處的油液實現循環，使得密封處摩擦產生的熱量能夠及時帶走，解決了穩距時的配油器溫升問題。
權利要求
1.一種軸式配油器調距槳用液壓裝置，包括電磁換向閥(1)、安全閥(2)、背壓閥(3)、 單向閥(4)、雙向鎖止閥(5)、配油器(6)、變距油缸(8)、開關閥(9)、液壓動力裝置(10)，所述變距油缸(8)的有桿腔和無桿腔分別接雙向鎖止閥(5)，所述配油器(6)的出油口 A和出油口 B分別與單向閥(4)、電磁換向閥(1)接通，其特征在于所述配油器(6)的出油口 A的同腔上增設出油口 C，所述配油器(6)的出油口 B的同腔上增設出油口 D，所述的出油口 C、 D分別與開關閥(9)進油口接通，開關閥(9)的出油口，通至液壓動力裝置(10)的油箱。
2.根據權利要求1所述的一種軸式配油器調距槳用液壓裝置，其特征在于所述的開關閥(9 )是常通式二位四通電磁換向閥。
3.根據權利要求1所述的一種軸式配油器調距槳用液壓裝置，其特征在于所述的出油口 C或D通至液壓動力裝置(10)的油箱的整個回油管路的通徑，均大于進油管路的通徑。
全文摘要
一種軸式配油器調距槳用液壓裝置，屬于船舶制造領域.所述配油器(6)的出油口A的同腔上增設出油口C，所述配油器(6)的出油口B的同腔上增設出油口D，所述的出油口C、D分別與開關閥(9)進油口接通,開關閥(9)的出油口，通至液壓動力裝置(10)的油箱。由于液壓系統、配油器、電磁換向閥和開關閥之間通過管路連接形成回路，在穩距時，由于系統有背壓的作用，無論何時液壓油能及時進入配油器，使配油器得到良好的潤滑，帶走配油軸旋轉所產生的熱量，使其不會超過容許報警溫度，保證調距槳的正常運作。同時由于有開關閥(9)的作用，使進入配油器的背壓油直接回油箱，從而保證雙向鎖止閥正常工作，到達雙向穩距的目的。
文檔編號B63H3/08GK102530214SQ20121000452
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月9日 優先權日2012年1月9日
發明者葉寶勛, 李磊, 桑雪梅, 王建強, 程濤, 賴曉輝, 邱曉峰, 鄒斌, 郭俊, 陳昌鄂, 雷華堂 申請人:武漢船用機械有限責任公司