專利名稱：運動感應座椅鎖的制作方法
技術領域：
本發明涉及座椅鎖領域。更具體地，本發明涉及運動感應座椅鎖領域。
背景技術：
響應于慣性變化將座椅鎖定就位是已知的。例如，Nishizawa等人的美國專利N0.5，507, 553公開了一種具有V形可旋轉鎖定構件的座椅鎖定機構。鎖定構件具有兩個有齒部分，并且容納在具有內齒的圓形構件內，所述內齒構造成能夠與V形可旋轉鎖定構件的兩個有齒部分互鎖。當座椅經歷例如由撞擊造成的震動時，鎖定構件在圓形構件內旋轉，并且鎖定構件的有齒部分與圓形構件的內齒相接合并且將座椅鎖定就位。Bruck等人的美國專利申請公開N0.U.S.2002/0089225公開了一種具有彈鍵裝置(latch gear)的鎖定機構,所述彈鍵裝置具有朝向底部的齒。朝向頂部具有齒并且在其右側具有階梯形表面的棘爪通過其相應的齒連接至彈鍵裝置。突然的震動使彈鍵裝置朝向其左側運動，從而使棘爪朝向其右側運動。棘爪的階梯形表面與楔形件互鎖，并且將座椅鎖定就位。Hughes等人的美國專利5，346，281提供了其它的示例，并且公開了一種慣性閉鎖機構，該慣性閉鎖機構具有第一鉸接構件以及安裝在第二鉸接構件上的棘爪。第一鉸接構件和第二鉸接構件都具有齒，并且第一鉸接構件、第二鉸接構件通過彈簧偏置機構在正常操作期間彼此隔開。當經歷突然震動時，棘爪樞轉并且第一鉸接構件的齒與第二鉸接構件的齒互鎖。

發明內容
所公開的實施例包括用于鎖定物體的系統和方法。根據一個實施例，一種用于將交通工具中的物體鎖定就位的鎖包括基部，基部包括側表面和前表面。側表面具有至少一個開口，并且前表面具有壓載件保持器(ballast retainer)和轂安裝部分。轂可旋轉地聯接至轂安裝部分。操作性地聯接至轂的壓載件容納在壓載件保持器內。至少一個鎖定構件也操作性地聯接至轂。壓載件構造成響應于交通工具的速度變化在壓載件保持器內自動使其自身從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置。壓載件的該重新定位使轂致動，并且使至少一個鎖定構件延伸通過至少一個開口。根據另一個實施例，一種用于將飛機中的面向后部的座椅鎖定在鎖定位置的鎖包括基部，基部包括側表面和前表面。側表面具有第一開口和第二開口，并且前表面具有轂安裝部分、第一壓載件保持器、以及第二壓載件保持器。轂可旋轉地聯接至轂安裝部分，并且壓載件容納在第一壓載件保持器內。四個鎖支承件操作性地聯接至轂。該鎖進一步包括兩個鎖定構件，并且每一個鎖定構件均操作性地聯接至四個鎖支承件中的兩個鎖支承件。壓載件構造成響應于飛機的速度變化在第一壓載件保持器內使其自身從初始位置重新定位至最終位置。將壓載件從初始位置重新定位至最終位置使轂致動并且使轂旋轉。轂的旋轉使四個鎖支承件與轂一起旋轉，四個鎖支承件的旋轉接著使兩個鎖定構件中的每一個鎖定構件都延伸通過基部的側表面中相應開口，并且將面向后部的座椅鎖定在鎖定位置。根據又一個實施例，一種鎖包括側表面和前表面。側表面具有至少一個開口，并且前表面具有轂安裝部分和壓載件保持器。轂可旋轉地聯接至轂安裝部分。壓載件操作性地聯接至轂并且容納在壓載件保持器內。至少一個鎖定構件進一步操作性地聯接至轂。壓載件響應于慣性變化在壓載件保持器內使其自身從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置。壓載件的該重新定位使轂致動，轂的致動接著使至少一個鎖定構件延伸通過至少一個開口。


下文參照附圖對本發明的說明性實施例進行了詳細描述，附圖通過參考的方式結合到本文中并且在附圖中:圖1是根據本發明的教導的處于初始未鎖定位置的運動感應座椅鎖的俯視圖；圖2是處于初始未鎖定位置的圖1的運動感應座椅鎖的透視圖；圖3是處于最終鎖定位直的圖1的運動感應座椅鎖的俯視圖；圖4是結合了圖1的運動感應座椅鎖的座椅組件的透視圖，其中鎖處于初始未鎖定位置；以及圖5是圖4的座椅組件的透視圖，其中運動感應座椅鎖處于最終鎖定位置。
具體實施例方式本發明的實施例提供了用于一旦經歷明顯震動自動將座椅鎖定就位的系統和方法。首先參照圖1和圖2，根據本發明的教導的運動感應座椅鎖100包括基部102、轂104、轂致動臂106、壓載件108、鎖支承件110a、鎖支承件110b、以及鎖定構件112a、鎖定構件112b?；?02可以呈大體圓柱形，并且具有前面102f、背面102b(不能清晰可見)、以及邊緣102e。由輪緣114e限定的大體圓柱形的腔114可以延伸貫穿基部102的前面102f 和背面102b?；?02的邊緣102e可以具有由邊界116c限定的第一開口 116a (圖2)。盡管不能從附圖中清晰可見，但是與第一開口 116a相類似，邊緣102e具有由邊界116d限定的第二開口 116b。前面102f可以包括從輪緣114e向外延伸的內凹入轂安裝部分118、以及大體包繞轂安裝部分118的外部119。轂104以及鎖支承件IlOaUlOb可以容納在轂安裝部分118內?？梢原h繞輪緣114e的轂104是可旋轉的并且可以操作性地聯接至鎖支承件110a、IlOb0轂104還可以在臂106的第一側106a處操作性地聯接至轂致動臂106。轂104例如可以是被壓入轂致動臂106的第一側106a以及鎖支承件IlOaUlOb中的軸承，或者轂104可以通過螺釘、鉚釘、或者其它傳統的方法聯接至轂致動臂106的第一側106a以及鎖支承件 IlOaUlObo
基部102的前面102f的外部119可以包括壓載件保持室120，壓載件保持室120能夠容納壓載件108 ;在附圖中未示出的其它實施例中，代替壓載件保持室120，前面102f可以具有壓載件保持器121，壓載件保持器121可以包括限制銷121p、止動件121s、或者閂鎖1211等，以限制壓載件108的運動。在第一側106a處聯接至轂104的轂致動臂106可以通過轂安裝部分118延伸到壓載件保持室120中，并且通過緊固件106f在轂致動臂106的第二側106b處或者靠近轂致動臂106的第二側106b的位置處聯接至壓載件108，緊固件106f可以是螺母和螺栓、螺釘、鉚釘等。壓載件108和壓載件保持室120可以大體呈如圖所示的月牙形狀或者呈其它的規則或不規則形狀。壓載件108可以具有圓形邊緣108a、108b，并且壓載件保持室120可以具有能夠成形為分別與壓載件邊緣108a、108b相對應的圓形邊緣120a、120b。在如圖1、圖2所示的初始未鎖定位置IOlu中，壓載件108的邊緣108b鄰近壓載件保持室邊緣120的邊緣120b，并且可以與壓載件保持室邊緣120的邊緣120b相接觸。鎖定構件112a可以包括連接部分113a，以及從連接部分113a向外延伸的鎖定部分115a ;鎖定構件112b可以類似地包括連接部分113b，以及從連接部分113b向外延伸的鎖定部分115b。鎖定構件112a可以通過連接桿117a操作性地聯接至鎖支承件110a，連接桿117a以一定角度從鎖支承件IlOa延伸至鎖定構件112a的連接部分113a。類似地，鎖定構件112b可以通過連接桿117b操作性地聯接至鎖支承件110b，連接桿117b以一定角度從鎖支承件IlOb延伸至鎖定構件112b的連接部分113b。連接桿117a、117b可以分別通過緊固件122a、122b固定至鎖支承件110a、110b，并且分別通過緊固件124a、124b固定至鎖定構件112a的連接部分113a、鎖定構件112b的連接部分113b。通過該方式，除了操作性地聯接至壓載件108 (通過轂致動臂106)，轂104還操作性地聯接至鎖定構件112a、112b (分別通過鎖支承件IlOaUlOb以及連接桿117a、117b)。在初始未鎖定 位置IOlu中，連接桿117a、117b分別與鎖定構件112a、112b的連接部分113a、113b和緊固件124a、124b的至少一部分一起可以位于轂安裝部分118內。在該初始未鎖定位置IOlu中，鎖定構件112a的鎖定部分115a延伸超過轂安裝部分118且在前面102f的外部119的頂部表面119a的下方，并且定位成鄰近邊緣102e中的第一開口 116a的邊界116c (見圖2)。盡管不能在附圖中清晰可見，但是在初始未鎖定位置IOlu中，鎖定構件112b的鎖定部分115b類似地延伸超過轂安裝部分118且在前面102f的外部119的頂部表面119a的下方，并且定位成鄰近邊緣102e中的第二開口 116b的邊界116d。像能夠在圖2中看到的那樣，在未鎖定位置IOlu中，鎖定構件112a、112b (并且更具體地，鎖定部分115a、115b)并不延伸超過邊緣102e或者并不分別延伸至第一開口 116a、第二開口 116b的外側。現在參照圖3，其中示出了處于最終鎖定位置IOlf的運動感應座椅鎖100。像能夠通過對比圖1和圖3看到的那樣，在最終鎖定位置IOlf中，壓載件108的邊緣108a與壓載件保持室120的邊緣120a相鄰和/或相接觸(相對地，壓載件108的邊緣108b與壓載件保持室120的邊緣120b相鄰和/或相接觸)。在最終鎖定位置IOlf 中，分別將鎖定構件112a的連接部分113a、鎖定構件112b的連接部分113b固定至連接桿117a、117b的緊固件124a、124b延伸通過轂安裝部分118并且定位在外部119的頂部表面119a的頂上。此外，鎖定構件112a的鎖定部分115a、鎖定構件112b的鎖定部分115b現在分別延伸超過邊緣102e中的第一開口 116a的邊界116c和第二開口 116b的邊界116d。能夠僅通過在壓載件保持室120內重新定位壓載件108就使運動感應座椅鎖100從其初始未鎖定位置IOlu移至最終鎖定位置IOlf。更具體地，壓載件108的邊緣108b沿順時針方向移離壓載件保持室120的邊緣120b，直到壓載件108的邊緣108a與壓載件保持室120的邊緣120a相接觸并且/或者變成鄰近壓載件保持室120的邊緣120a。隨著壓載件108以該方式沿順時針方向運動，在其第二側106b處固定至壓載件108的轂致動臂106也沿順時針方向運動。轂致動臂106的第一側106a接著聯接至可旋轉的轂104，并且因此，隨著壓載件108沿順時針方向運動，轂致動臂106使轂104致動并且使轂104沿順時針方向旋轉。轂104接著聯接至鎖支承件110a、110b，并且因此，隨著轂104沿順時針方向旋轉，轂104使鎖支承件IlOaUlOb也在轂安裝部分118內沿順時針方向旋轉。鎖支承件IlOaUlOb分別固定至連接桿117a、117b。因此，隨著鎖支承件110a、IlOb與轂104 —起沿順時針方向旋轉，分別以一定角度從鎖支承件IlOaUlOb延伸的連接桿117a、117b朝向前面102f的外部119從轂安裝部分118大體橫向地被向外推動。連接桿117a、117b接著分別固定至鎖定構件112a的連接部分113a、鎖定構件112b的連接部分113b，并且這樣一來，連接桿117a、117b的大體橫向運動推動鎖定構件112a、112b遠離轂安裝部分118，并且使鎖定構件112a的鎖定部分115a、鎖定構件112b的鎖定部分115b延伸超過基部102的邊緣102e中的開口 116a、116b。轂104可以構造成(例如，通過止動件)能夠僅通過授權使用者的介入沿逆時針方向旋轉，并且這樣一來，一旦鎖定構件112a、112b(即，鎖定部分115a、115b)從開口 116a、116b向外延伸，則通過運動感應座椅鎖100固定的物體可以被鎖定就位。例如，如圖4和圖5中所示，運動感應座椅鎖100可以用于在飛機(或汽車等)經歷明顯的速度變化之后自動鎖定飛機中的座椅200。座椅200例如可以是面向后部的座椅，可以論證該面向后部的座椅比面向前部的座椅安全，原因是在例如與緊急著陸相關的突然減速的情況下，乘員被拋入面向后部的座椅中而不是被拋出。更具體地，就面向前部的座椅而言，在飛機為緊急著陸做準備而突然減速的同時，乘員傾向于保持運動并且被拋出座椅。因此，乘員的重量必須僅通過座位安全帶承受，安全帶可能在這種情況下損壞并且可能使乘員受傷。相反地，在面向后部的座椅200中，當飛機為緊急著落做準備而突然減速時，乘員被推入座椅中，并且乘員的重量分布在整個椅背上。相比座椅安全帶，這為乘員提供了改進的支承。運動感應座椅鎖100可以與這種面向后部的座椅200 —起構造，以保證椅背保持直立位置并且不會由于在這種速度突然變化的情況下所經歷的增大的壓力而損壞。面向后部的座椅200可以包括椅背組件202，椅背組件202具有臂204、臂206、椅背208 (為了清楚起見未示出)、座椅基部組件210、座椅調節樞軸212、座椅調節樞軸214、以及液壓鎖(hydrolock)216。椅背組件202的臂204、206均可以分別具有第一開口 204a、206a;盡管在附圖中不能清晰可見，但是每個臂204、206還可以分別具有第二開口 204b、206b。一個運動感應座椅鎖100在座椅傾斜樞軸212、214中的每一個座椅傾斜樞軸處固定至座椅基部組件210，使得椅背組件202的臂204中的開口 204a、臂206中的開口 206a分別鄰近運動感應座椅鎖100的邊緣102e中的第一開口 116a (見圖1、圖2和圖4);類似地，盡管附圖中不能清晰可見，但是臂204中的第二開口 204b、臂206中的第二開口 206b分別鄰近鎖100的邊緣102e中的第二開口 116b。運動感應座椅鎖100可以通過緊固件或者通過其它傳統的方法固定至座椅基部組件210，所述緊固件通過前面102f的外部119中的開口 126o(見圖1)和座椅基部組件210。座椅傾斜樞軸212、214可以延伸通過大體位于前面102f的中心處的腔114 (見圖1)，并且通過椅背臂204、206。在常規飛行的過程期間，乘員例如可以通過倚靠椅背208并且由操作桿和電纜使液壓鎖216致動來試圖使椅背組件202傾斜，從而使椅背組件202圍繞座椅調節樞軸212、214樞轉。眾所周知，當乘員不再對液壓鎖216進行操作時,椅背208在傾斜位置鎖定。運動感應座椅鎖100在這種正常操作期間保持固定，并且并不發揮作用。然而，當椅背208處于大體直立位置并且飛機經歷明顯速度變化時，運動感應鎖100啟動并且將椅背組件202鎖定在直立位置。更具體地，壓載件108 (并且更具體地，壓載件108的重量)構造成使得在正常情況下，壓載件邊緣108b在初始未鎖定位置IOlu (見圖1、圖2)中與壓載件保持室120的邊緣120b保持相鄰和/或相接觸。備選地，或者除此之外，可以在轂104中引入張力(例如，通過彈簧)，使得在正常情況(包括涉及常規湍流的情況)下，壓載件邊緣108b與壓載件保持室120的邊緣120b保持相鄰和/或相接觸。然而，當飛機突然經歷足夠明顯的速度變化(例如與緊急著陸相關的減速)時，像其它的運動物體一樣具有保持運動趨勢的壓載件108可以克服試圖將壓載件108保持靜止的力(例如，壓載件108的重量和/或彈簧)，并且沿順時針方向旋轉。隨著與椅背臂204、206中的每一椅背臂相關的鎖100的壓載件108順時針旋轉使得其邊緣108a變為與壓載件保持室120的邊緣120a相鄰和/或相接觸，轂104像上文討論的一樣被致動，并且在最終鎖定位置IOlf中，鎖定構件112a、112b (S卩，鎖定部分115a、115b)分別橫向延伸到邊緣102e中的開口 116a、116b的外部。由于鎖100固定成使得相應的鎖100的邊緣102e中的第一開口 116a鄰近椅背202的臂204中的第一開口 204a、臂206中的第一開口 206a，如圖5中所示，因此在最終鎖定位置中，鎖定構件112a(S卩，鎖定部分115a)不僅延伸超過邊緣102e中的第一開口 116a，而是還延伸通過椅背組件202的臂204中的第一開口 204a、臂206中的第一開口 206a。由于椅背組件202的臂204、206在其相應的第一開口 204a、206a處由鎖定構件112a鎖定，椅背組件202因此被長久地保持就位。類似地，盡管附圖中不能清晰可見，但是與每個臂204、206相關聯的鎖100的鎖定構件112b (即，鎖定部分115b)都延伸到邊緣102e中的第二開口 116b和座椅臂204、206中的第二開口 204b、206b的外部，并且還保證椅背202保持被鎖定就位。因此,運動感應座椅鎖100提高了面向后部的座椅200的乘員的安全性而無需乘員的任何努力，并且通過減少操作傳統的手動鎖定機構中的構件鎖所需的電纜聯結而進一步降低了與維護相關的成本。本領域技術人員將理解，座椅200還可以通過其它方式由運動感應座椅鎖100鎖定；例如，鎖定構件112a、112b的延伸可以用于致動將座椅200鎖定就位的齒輪、滑輪、或者單獨的非慣性鎖定機構。飛機中所有的面向后部的座椅200都可以不構造成一樣的；例如，在圖4和圖5中，當從椅背208的后部觀察時被固定在座椅200的右側的液壓鎖216在其它的面向后部的座椅200中可以固定在座椅200的左側處。類似地，盡管圖4和圖5中的左椅背臂204固定至座椅基部組件210的內表面210i并且右椅背臂206固定至座椅基部組件210的外表面210o，但是在其它的面向后部的座椅200中，左椅背臂204可以固定至座椅基部組件210的外表面210o，并且右椅背臂可以固定至座椅基部組件210的內表面210i。為了保證運動感應座椅鎖100可以用于鎖定構造不同的面向后部的座椅200，基部102的前面102f可以包括備選壓載件保持室150、備選轂致動臂152、以及備選鎖支承件154a、154b(見圖1)。因此，本領域普通技術人員將理解，壓載件108可以固定至備選轂致動臂152而不是轂致動臂106，并且可以容納在備選壓載件保持室150內而不是壓載件保持室120內。類似地，鎖定構件112a、112b可以分別通過連接桿117a、117b聯接至備選鎖支承件154a、154b，而不是鎖支承件110a、110b。除了開口 116a、116b，邊緣102e還可以具有兩個開口(未示出)，以允許鎖定構件112a、112b在分別通過連接桿117a、117b聯接至備選鎖支承件154a、154b時延伸。因此，運動感應座椅鎖100可以提供靈活性，以響應于震動自動鎖定構造不同的面向后部的座椅200。在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，圖示的各種部件以及未示出的部件的多種不同布置是可能的。旨在以說明性而非限制性的方式對本發明的實施例進行描述。例如，盡管主要參照飛機的面向后部的座椅公開了本發明，但是本領域技術人員將理解，通過略微修改，鎖100可以用于鎖定其它類型的座位。對于本領域技術人員而言，不偏離其范圍的備選實施例將是顯而易見的。技術人員可以在不偏離本發明的范圍的前提下開發能夠實現上述改進的備選裝置。應當理解，某些特征和亞組合是實用的，并且可以在不參照其它特征和亞組合的情況下采用且能夠在權利要求的范圍內構想出來。各種附圖中所列出的所有步驟都不必以所述的特定順序執行。
權利要求
1.一種用于將交通工具中的物體鎖定就位的鎖，所述鎖包括: 基部，所述基部包括側表面和前表面，所述側表面具有至少一個開口，所述前表面具有轂安裝部分和壓載件保持器； 轂，所述轂可旋轉地聯接至所述轂安裝部分； 壓載件，所述壓載件容納在所述壓載件保持器內，所述壓載件操作性地聯接至所述轂；以及 至少一個鎖定構件，所述至少一個鎖定構件操作性地聯接至所述轂； 其中在所述壓載件保持器內將所述壓載件從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置使所述轂致動并且使所述至少一個鎖定構件延伸通過所述至少一個開口 ；并且 其中所述壓載件構造成響應于所述交通工具的速度變化自動使其自身從所述初始未鎖定位置重新定位至所述最終鎖定位置。
2.根據權利要求1所述的鎖，其中: 所述基部呈大體圓柱形；并且 所述物體是座椅。
3.根據權利要求1所述的鎖，其中: 所述交通工具是飛機； 所述物體是所述飛機中的面向后部的座椅；并且 所述壓載件保持器包括壓載件保持室。
4.根據權利要求3所述的鎖，其中通過使所述至少一個鎖定構件延伸通過所述側表面中的所述至少一個開口和所述面向后部的座椅的椅背組件的臂中的至少一個孔，鎖定所述面向后部的座椅。
5.根據權利要求4所述的鎖，其中: 所述側表面中的所述至少一個開口包括第一開口和第二開口 ；并且 所述至少一個鎖定構件包括第一鎖定構件和第二鎖定構件。
6.根據權利要求5所述的鎖，所述鎖進一步包括: 轂致動臂，所述轂致動臂從所述壓載件延伸至所述轂； 其中所述壓載件從初始位置向最終位置的重新定位使所述轂致動臂從第一位置運動至第二位置；并且 其中所述轂致動臂從所述第一位置向所述第二位置的運動使所述轂致動并且使所述轂旋轉。
7.根據權利要求6所述的鎖，所述鎖進一步包括: 第一鎖支承件和第二鎖支承件，所述第一鎖支承件和所述第二鎖支承件操作性地聯接至所述轂；并且 其中當所述轂致動臂從所述第一位置運動至所述第二位置時，所述第一鎖支承件和所述第二鎖支承件與所述轂一起旋轉。
8.根據權利要求7所述的鎖，所述鎖進一步包括: 第一連接桿，所述第一連接桿在所述第一鎖支承件與所述第一鎖定構件之間以一定角度延伸；以及 第二連接桿， 所述第二連接桿在所述第二鎖支承件與所述第二鎖定構件之間以一定角度延伸。
9.根據權利要求8所述的鎖，所述鎖進一步包括: 備選壓載件保持器； 備選轂致動臂；以及 第一備選鎖支承件和第二備選鎖支承件； 其中所述備選轂致動臂、所述第一備選鎖支承件、以及所述第二備選鎖支承件操作性地聯接至所述轂。
10.根據權利要求8所述的鎖，其中: 所述備選壓載件保持器包括備選壓載件保持室； 所述壓載件保持室和所述備選壓載件保持室大體呈月牙形狀。
11.根據權利要求1所述的鎖，其中所述壓載件構造成僅響應于所述交通工具的明顯減速使其自身從初始位置重新定位至最終位置。
12.一種用于將飛機中的面向后部的座椅鎖定在鎖定位置的鎖，所述鎖包括: 基部，所述基部包括: 側表面，所述側表面具有第一開口和第二開口 ； 前表面，所述前表面具有轂安裝部分、第一壓載件保持器、以及第二壓載件保持器； 轂，所述轂可旋轉地聯接至所述轂安裝部分； 壓載件，所述壓載件容納在所述第一壓載件保持器內； 四個鎖支承件，所述四個鎖支承件操作性地聯接至所述轂； 兩個鎖定構件，每一個鎖定構件均操作性地聯接至所述四個鎖支承件中的兩個鎖支承件； 其中所述壓載件構造成響應于所述飛機的速度變化在所述第一壓載件保持器內使其自身從初始位置重新定位至最終位置； 其中將所述壓載件從所述初始位置重新定位至所述最終位置使所述轂致動并且使所述轂旋轉； 其中所述轂的旋轉使所述四個鎖支承件與所述轂一起旋轉；并且其中所述鎖支承件的旋轉使所述兩個鎖定構件中的每一個鎖定構件都延伸通過所述側表面中相應的開口并且將所述面向后部的座椅鎖定在所述鎖定位置。
13.根據權利要求12所述的鎖，其中: 所述基部呈大體圓柱形；并且 所述第一壓載件保持器和所述第二壓載件保持器分別包括第一壓載件保持室和第二壓載件保持室。
14.根據權利要求13所述的鎖，其中所述壓載件大體呈月牙形狀。
15.根據權利要求14所述的鎖，其中: 所述面向后部的座椅包括椅背組件和座椅基部組件；并且 每個鎖定構件都延伸通過所述椅背組件中的孔，以將所述座椅鎖定在所述鎖定位置。
16.根據權利要求14所述的鎖，其中: 所述面向后部的座椅 包括椅背組件和座椅基部組件；并且 每個鎖定構件都延伸通過所述座椅基部組件中的孔，以將所述座椅鎖定在所述鎖定位置。
17.根據權利要求16所述的鎖，其中所述兩個鎖定構件中的每一個鎖定構件都通過連接桿聯接至相應的鎖支承件。
18.根據權利要求17所述的鎖，其中所述壓載件構造成僅響應于明顯減速使其自身從所述初始位置重新定位至所述最終位置。
19.一種鎖，所述鎖包括: 基部，所述基部包括側表面和前表面，所述側表面具有至少一個開口，所述前表面具有轂安裝部分和壓載件保持器； 轂，所述轂可旋轉地聯接至所述轂安裝部分； 壓載件，所述壓載件容納在所述壓載件保持器內，所述壓載件操作性地聯接至所述轂；以及 至少一個鎖定構件，所述至少一個鎖定構件操作性地聯接至所述轂； 其中響應于慣性變化在所述壓載件保持器內將所述壓載件從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置使所述轂致動并且使所述至少一個鎖定構件延伸通過所述至少一個開□。
全文摘要
本發明涉及一種運動感應座椅鎖。本發明公開一種用于將交通工具中的物體鎖定就位的鎖，該鎖包括基部，基部包括側表面和前表面。側表面具有至少一個開口，并且前表面具有壓載件保持器和轂安裝部分。轂可旋轉地聯接至轂安裝部分。操作性地聯接至轂的壓載件容納在壓載件保持器內。至少一個鎖定構件也操作性地聯接至轂。壓載件構造成響應于交通工具的速度變化在壓載件保持器內自動使其自身從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置。壓載件的該重新定位使轂致動，并且使至少一個鎖定構件延伸通過至少一個開口。
文檔編號B64D11/06GK103182969SQ201210371350
公開日2013年7月3日 申請日期2012年9月28日 優先權日2011年9月29日
發明者巴里·沃德, 費勝戰, 普拉薩那庫馬爾·邦格 申請人:德事隆創新公司