一種飛機座艙風擋防霧玻璃的制作方法
【專利摘要】一種飛機座艙風擋防霧玻璃。本發明屬于飛機風擋防霧技術，涉及對飛機座艙風擋玻璃的改進。其特征在于：它由第一飛機座艙復合玻璃(1)、第二飛機座艙復合玻璃(3)和封邊條(4)組成；在第一飛機座艙復合玻璃(1)和第二飛機座艙復合玻璃(3)之間有真空腔(2)，在第一飛機座艙復合玻璃(1)和第二飛機座艙復合玻璃(3)之間有封邊條(4)。本發明提供了一種飛機座艙風擋防霧玻璃，避免了消耗發動機引氣和電能，省略了座艙風擋玻璃的監控設備，減輕了設備重量，降低了成本。
【專利說明】一種飛機座艙風擋防霧玻璃
【技術領域】
[0001]本發明屬于飛機風擋防霧技術，涉及對飛機座艙風擋玻璃的改進。
【背景技術】
[0002]現有的飛機風擋玻璃采用復合玻璃制造。其缺點是:防霧性能差。針對飛機座艙風擋玻璃的防霧問題，目前的解決方法有機械法、物化法和加熱法三類。機械式防霧系統是刷片式防霧系統，由于不能防止霧的再形成而且不能除霜，因此目前飛機上已很少單獨使用。物化法是向飛機座艙風擋玻璃內表面涂覆防霧膜。由于防霧膜僅適用于輕度結霧條件和不大于重要的防霧表面，不適用于飛機前風擋，故很少使用。目前采用較多的是加熱法。加熱法中又分為噴熱氣加熱、中間充以熱空氣的雙層玻璃、和電加熱玻璃三種方式。噴熱氣加熱和中間充以熱空氣的雙層玻璃均需要消耗發動機引氣；電加熱玻璃需要耗電。而且上述三種方式均需要對座艙風擋玻璃的溫度進行監控，以防止因超溫或加熱不均勻導致玻璃出現裂紋，需要增加監控設備，增加了設備重量，導致成本上升。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是:提供一種飛機座艙風擋防霧玻璃，以避免消耗發動機引氣和電能，省略座艙風擋玻璃的監控設備，減輕設備重量，降低成本。
[0004]本發明的技術方案是:一種飛機座艙風擋防霧玻璃，其特征在于:它由第一飛機座艙復合玻璃1、第二飛機座艙復合玻璃3和封邊條4組成；第一飛機座艙復合玻璃I的厚度a=15_?30mm,第二飛機座艙復合玻璃3的厚度f=5_?12mm,在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有真空腔2，真空腔2的高度b=0.1mm?0.2mm，在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有封邊條4，封邊條4圍繞第一飛機座艙復合玻璃I的周邊，使真空腔2形成封閉腔體，封邊條4的寬度e=5mm?8mm，封邊條4與第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3貼合的部分有透明密封膠，使第一飛機座艙復合玻璃1、封邊條4和第二飛機座艙復合玻璃3粘接為整體；真空腔2內的氣壓不大于20Pa ;封邊條4使用與第一飛機座艙復合玻璃I相同的材料制造。
[0005]本發明的優點是:提供了一種飛機座艙風擋防霧玻璃，避免了消耗發動機引氣和電能，省略了座艙風擋玻璃的監控設備，減輕了設備重量，降低了成本。本發明的一個實施例，與電加熱玻璃的防霧方式相比，節省電能100%，重量減輕50%以上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發明的結構示意圖。
[0007]圖2是一種無支撐條的飛機座艙風擋防霧玻璃結構示意圖。
[0008]圖3是一種多支撐條的飛機座艙風擋防霧玻璃結構示意圖。
[0009]1-第一飛機座艙復合玻璃；
[0010]2-真空腔；[0011 ] 3-第二飛機座艙復合玻璃；
[0012]4-封邊條；
[0013]5-支撐條。
【具體實施方式】
[0014]下面對本發明做進一步詳細說明。一種飛機座艙風擋防霧玻璃，其特征在于:它由第一飛機座艙復合玻璃1、第二飛機座艙復合玻璃3和封邊條4組成；第一飛機座艙復合玻璃I的厚度a=15mm~30mm,第二飛機座艙復合玻璃3的厚度f=5mm~12mm,在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有真空腔2，真空腔2的高度b=0.8mm~
1.2mm,在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有封邊條4，封邊條4圍繞第一飛機座艙復合玻璃I的周邊，使真空腔2形成封閉腔體，封邊條4的寬度e=5mm~10_，封邊條4與第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3貼合的部分有透明密封劑，使第一飛機座艙復合玻璃1、封邊條4和第二飛機座艙復合玻璃3粘接為整體；真空腔2內的氣壓不大于20Pa ;封邊條4使用 與第一飛機座艙復合玻璃I相同的材料制造。
[0015]為了提高剛性，當真空腔2的長度比較大時，在真空腔2內有支撐條5，將真空腔2分隔為長度相同的真空腔隔間，每個真空腔隔間的長度d=40mm~60mm，支撐條5的寬度e=0.1mm~0.2mm,支撐條5使用與第一飛機座艙復合玻璃I相同的材料制造；支撐條5與第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3貼合的部分有透明膠。
[0016]本發明的工作原理是:在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間的真空腔2，將隔離第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間的傳熱，減少座艙內和第二飛機座艙復合玻璃3表面之間的溫差，保證座艙內溫度與第二飛機座艙復合玻璃3表面溫度一致，進而不會產生結霧現象。由于真空腔的存在，即使第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間存在于真空腔2的表面產生了溫差，也不會產生霧化現象，從而實現防霧的目的。
[0017]實例I,為一種無支撐條的飛機座艙風擋防霧玻璃。
[0018]以下將結合附圖2對本發明作進一步的詳細描述。
[0019]一種飛機座艙風擋防霧玻璃，其特征在于:它由第一飛機座艙復合玻璃1、第二飛機座艙復合玻璃3和封邊條4組成；第一飛機座艙復合玻璃(I)的厚度a=15_~30_，第二飛機座艙復合玻璃(3)的厚度f=5mm~12_，在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有真空腔2，真空腔2的長度d≤40mm,真空腔2的高度b=0.8mm~1.2mm,在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有封邊條4，封邊條4圍繞第一飛機座艙復合玻璃I的周邊，使真空腔2形成封閉腔體,封邊條4的寬度e=5mm~IOmm,封邊條4與第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3貼合的部分有聚氨酯類密封劑，使第一飛機座艙復合玻璃1、封邊條4和第二飛機座艙復合玻璃3粘接為整體；真空腔2內的氣壓不大于20Pa ;封邊條4使用與第一飛機座艙復合玻璃I相同的材料制造。
[0020]實例2，為一種多支撐條的飛機座艙風擋防霧玻璃。
[0021]以下將結合附圖3對本發明作進一步的詳細描述。
[0022]一種飛機座艙風擋防霧玻璃，其特征在于:它由第一飛機座艙復合玻璃1、第二飛機座艙復合玻璃3和封邊條4組成；第一飛機座艙復合玻璃(I)的厚度a=15_~30_，第二飛機座艙復合玻璃(3)的厚度f=5_?12_，在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有真空腔2，真空腔2的高度b=0.8mm?1.2mm,在第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3之間有封邊條4，封邊條4圍繞第一飛機座艙復合玻璃I的周邊，使真空腔2形成封閉腔體,封邊條4的寬度e=5_?IOmm,封邊條4與第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3貼合的部分有PR-1425CF無鉻快干風擋玻璃密封劑，使第一飛機座艙復合玻璃1、封邊條4和第二飛機座艙復合玻璃3粘接為整體；真空腔2內的氣壓不大于20Pa ;封邊條4使用與第一飛機座艙復合玻璃I相同的材料制造。
[0023]為了提高剛性，當真空腔2的長度比較大時，在真空腔2內有多個支撐條5，將真空腔2分隔為長度相同的若干真空腔隔間，每個真空腔隔間的長度d=40mm?60mm，支撐條5的寬度e=0.1mm?0.2mm,支撐條5使用與第一飛機座艙復合玻璃I相同的材料制造；支撐條5與第一飛機座艙復合玻璃I和第二飛機座艙復合玻璃3貼合的部分有風擋透明玻璃膠。
【權利要求】
1.一種飛機座艙風擋防霧玻璃，其特征在于:它由第一飛機座艙復合玻璃(I)、第二飛機座艙復合玻璃(3)和封邊條(4)組成；第一飛機座艙復合玻璃(I)的厚度a=15mm?30_，第二飛機座艙復合玻璃(3)的厚度f=5mm?12_，在第一飛機座艙復合玻璃(I)和第二飛機座艙復合玻璃(3)之間有真空腔(2)，真空腔(2)的高度b=0.1mm?0.2mm，在第一飛機座艙復合玻璃(I)和第二飛機座艙復合玻璃(3)之間有封邊條(4)，封邊條(4)圍繞第一飛機座艙復合玻璃(I)的周邊，使真空腔(2)形成封閉腔體，封邊條(4)的寬度e=5mm?8mm,封邊條(4)與第一飛機座艙復合玻璃(I)和第二飛機座艙復合玻璃(3)貼合的部分有透明密封劑，使第一飛機座艙復合玻璃(I)、封邊條(4)和第二飛機座艙復合玻璃(3)粘接為整體；真空腔(2)內的氣壓不大于20Pa ;封邊條(4)使用與第一飛機座艙復合玻璃(I)相同的材料制造。
2.根據權利要求1所述的飛機座艙風擋防霧玻璃，其特征在于:在真空腔(2)內有支撐條(5)，將真空腔(2)分隔為長度相同的真空腔隔間，每個真空腔隔間的長度d=40mm?60mm,支撐條(5)的寬度e=0.3mm?0.5mm,支撐條(5)使用與第一飛機座艙復合玻璃(I)相同的材料制造；支撐條(5)與第一飛機座艙復合玻璃(I)和第二飛機座艙復合玻璃(3)貼合的部分有透明膠。
【文檔編號】B64C1/14GK103569349SQ201310568216
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月13日 優先權日:2013年11月13日
【發明者】周景鋒, 祿宏志 申請人:中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所