本實(shí)用新型涉及一種油動(dòng)變距多旋翼飛行器用承載式機(jī)架。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有油動(dòng)變距多旋翼飛行器的機(jī)架包括連接在一起的橫梁和縱梁，其不足之處在于強(qiáng)度低，承載能力小，共振機(jī)率大，易損壞機(jī)體，橫梁和縱梁連接處開焊時(shí)不能報(bào)警，對(duì)飛行安全造成隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種強(qiáng)度高，承載能力大，共振機(jī)率小的油動(dòng)變距多旋翼飛行器承載式機(jī)架。

上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括若干個(gè)機(jī)臂，每個(gè)機(jī)臂的內(nèi)端都焊接有一個(gè)定位三角板，每個(gè)機(jī)臂的兩側(cè)都分別連接有兩個(gè)空心的上承力管，每個(gè)機(jī)臂上還都有一個(gè)空心的下承力管，相鄰機(jī)臂上的位于同一側(cè)的上承力管連接在一起，所述的各下承力管的另一端都固定在空心底座上并且都與空心底座相連通，每個(gè)機(jī)臂上的兩個(gè)上承力管和一個(gè)下承力管分別與該機(jī)臂上的定位三角板的三個(gè)角焊接，還包括與機(jī)臂數(shù)量相同的中間承力管，各中間承力管的下端都固定在空心底座上并且都與空心底座相連通，各中間承力管的上端分別插入到相鄰兩個(gè)上承力管的接頭處，使每個(gè)中間承力管都和與其連接的上承力管相連通，還包括與機(jī)臂數(shù)量相同的空心上承力橫梁和空心下承力橫梁，每根空心上承力橫梁的兩端都分別與一個(gè)機(jī)臂上的兩個(gè)上承力管的兩端相連通，每根空心下承力橫梁的兩端分別與相鄰的兩根中間承力管相連通。

每根下承力管上都連接有若干根輔助拉桿，所述輔助拉桿的另一端與位于同一側(cè)的相鄰兩個(gè)上承力管的接頭處連接。

起落架固定在下承力管和空心下承力橫梁上。

在下承力管上設(shè)氣壓孔，氣壓孔內(nèi)裝有壓力傳感器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)臂的兩個(gè)上承力管及一根空心上承力橫梁組成三角形，相鄰的一個(gè)上承力管、一個(gè)中間承力管及一個(gè)下承力管組成三角形，其可組成多個(gè)三角形框架，所以強(qiáng)度高，承載能力大，不易損壞；由于設(shè)有氣壓孔，可向機(jī)架內(nèi)充氣，當(dāng)機(jī)架損壞氣體泄漏時(shí)壓力傳感器能夠報(bào)警，進(jìn)行及時(shí)維修，保證飛行器的飛行安全。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照?qǐng)D1，它包括若干個(gè)機(jī)臂1，每個(gè)機(jī)臂的內(nèi)端都焊接有一個(gè)定位三角板2，每個(gè)機(jī)臂的兩側(cè)都分別連接有兩個(gè)空心的上承力管3，每個(gè)機(jī)臂上還都有一個(gè)空心的下承力管4，相鄰機(jī)臂上的位于同一側(cè)的上承力管連接在一起，所述的各下承力管的另一端都固定在空心底座5上并且都與空心底座相連通，每個(gè)機(jī)臂上的兩個(gè)上承力管和一個(gè)下承力管分別與該機(jī)臂上的定位三角板的三個(gè)角焊接，還包括與機(jī)臂數(shù)量相同的中間承力管6，各中間承力管的下端都固定在空心底座上并且都與空心底座相連通，各中間承力管的上端分別插入到相鄰兩個(gè)上承力管的接頭處，使每個(gè)中間承力管都和與其連接的上承力管相連通，還包括與機(jī)臂數(shù)量相同的空心上承力橫梁7和空心下承力橫梁8，每根空心上承力橫梁的兩端都分別與一個(gè)機(jī)臂上的兩個(gè)上承力管的兩端相連通，每根空心下承力橫梁的兩端分別與相鄰的兩根中間承力管6相連通。

每根下承力管4上都連接有若干根輔助拉桿9，所述輔助拉桿的另一端與位于同一側(cè)的相鄰兩個(gè)上承力管的接頭處連接。

起落架10固定在下承力管和空心下承力橫梁上。

在下承力管上設(shè)氣壓孔11，氣壓孔內(nèi)裝有壓力傳感器。