本實用新型屬于無人機技術領域，具體涉及一種無人機旋翼。

背景技術：

無人機在軍事及民用領域上有很廣泛的應用，目前大多數多旋翼無人機的旋翼，槳的設計不夠合理，導致阻力大，升力效率低下，使得無人機的載重量達不到很高，飛行效率低，因此提供一種新型結構的旋翼，以解決技術問題，很有必要。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于解決上述的技術問題，提供一種用于無人機的旋翼。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種無人機旋翼，該旋翼于長度方向上自外側自由端向內側端的寬度逐漸增加，形成外側窄內側寬的結構后，再逐漸減小而形成帶弧形頭的錐形連接部，且該旋翼于寬度方向上自一側端向另一側端的厚度，以一段大平滑弧面逐漸增加至一定位置后，再通過一段小平滑弧面，將厚度逐漸減小過渡至另一側端從而形成流線型面。

所述旋翼自錐形連接部起向外側分為大曲率扭轉區、小曲率過渡區、低阻力升力區、低阻力高升力防滑流區以及誘導阻力渦流區。

所述大平滑弧面的弧面長度是小平滑弧面的弧面長度的3-4倍。

本實用新型無人機旋翼，通過優化的旋翼結構，提升了旋翼升力效率，降低了運行阻力，大大提升了多旋翼無人機的載重量，有效的改善了飛行效率。

附圖說明

圖1為無人機旋翼的示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

參見圖1所示，一種無人機旋翼，該旋翼于長度方向上自外側自由端20向內側端10的寬度逐漸增加，形成外側窄內側寬的結構，再逐漸減小而形成帶弧形頭的錐形連接部，且該旋翼于寬度方向上自一側端40向另一側端30的厚度，以一段大平滑弧面逐漸增加至一定位置后，再通過一段小平滑弧面，將厚度逐漸減小過渡至另一側端從而形成流線型面。

其中，所述旋翼自錐形連接部起向外側分為大曲率扭轉區50、小曲率過渡區60、低阻力升力區70、低阻力高升力防滑流區80以及誘導阻力渦流區90。

優選的，所述大平滑弧面的弧面長度是小平滑弧面的弧面長度的3-4倍。

現有飛行器的螺旋槳在飛行器低速狀態下效率極低，其原因是反作用力產生的阻力，本實用新型旋翼，通過以上技術將動力效能在普通螺旋槳的基礎上提高了35％，從而降低的能源消耗，大幅度提升了飛行器的綜合性能。

本實用新型無人機旋翼通過內寬外窄的體型結構，最大限度的降低了旋轉時產生的不均勻升力分布，且三切線槳尖大幅度的改善了槳尖形成了的誘導阻力，使得槳的效率得到了大幅度提升，從而有效的改善了飛機的性能。

本實用新型無人機旋翼，通過優化的旋翼結構，提升了旋翼升力效率，降低了運行阻力，大大提升了多旋翼無人機的載重量，有效的改善了飛行效率。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾應視為本實用新型的保護范圍。